Што такое сайлентблок і ў якіх выпадках яго трэба мяняць
У гэтым артыкуле пагаворым аб простай і непрыкметнай дэталі, якая называецца сайлентблок. Хоць у аўтамабілі іх даволі шмат, неспрактыкаванае вока не адразу заўважыць іх, асабліва калі яны пакрыты брудам. А для кагосьці нават само слова “сайлентблок” можа аказацца новым. Тым не менш дэталь гэтая вельмі важная.
Сайлентблок складаецца з двух металічных утулак - вонкавай і ўнутранай, паміж якімі метадам вулканізацыі запрасаваны эластычны матэрыял - звычайна гэта гума ці поліўрэтан. У выніку атрымліваецца гумаметалічны шарнір (РМШ). Бывае, што для ўзмацнення прыліпання гумы да металу ўжываюць клей. Дзякуючы гэтай дэталі можна злучыць рухомыя элементы так, што будзе адсутнічаць трэнне металу аб метал. А значыць, не будзе рыпанні і вібрацый, ды і змазка не запатрабуецца.
Строга кажучы, сайлентблок - гэта прыватны выпадак гумаметалічнага шарніра (РМШ). У звычайным РМШ верагоднасць узаемнага праслізгвання складовых частак прадухіляецца дзякуючы нацягванню гумовай утулкі на металічную ці яе радыяльнаму сціску вонкавай абоймай. Пры празмернай нагрузцы ці ўздзеянні неспрыяльных вонкавых фактараў узаемная нерухомасць можа парушыцца, і тады можна пачуць характэрны віск гумы, якая труцца аб метал.
Дзякуючы спецыяльнай тэхналогіі мантажу сайлентблок пазбаўлены такой асаблівасці, адсюль і пайшла назва дадзенай дэталі, бо "сайлент" у перакладзе з ангельскай азначае "ціхі". Сайлентблок парушае "абяцанне маўчання" толькі ў адным выпадку - калі эластычная ўстаўка канчаткова парвалася.
Упершыню падобная прылада стала ўжываць у сваіх аўтамабілях кампанія Chrysler у пачатку 30-х гадоў мінулага стагоддзі. Спачатку РМШ выкарыстоўваліся для зніжэння вібрацыі ДВС. Але ідэя аказалася настолькі ўдалай, што неўзабаве шарніры з выкарыстаннем металу і гумы сталі ўсталёўвацца на машынах самых розных вытворцаў. Паступова РМШ перавандравалі ў іншыя віды транспарту і прамысловасці.
Перавагі падобных шарніраў відавочныя:
- адсутнасць трэння і патрэбнасці змазкі;
- гнуткасць канструкцыі;
здольнасць гасіць вібрацыі і шум;
- даўгавечнасць і неістотнае змяненне працоўных характарыстык з часам;
- адсутнасць патрэбнасці ў абслугоўванні;
- бруд, пясок і іржа гуме не страшныя.
Асабліва дарэчы сайлентблокі дашліся ў злучэнні рухомых складнікаў падвескі. Хаця тут яны канчаткова зацвердзіліся ў якасці асноўнага элемента мацавання толькі бліжэй да канца 20-га стагоддзя. Укараненне тэхналогіі ў масавую вытворчасць запатрабавала працяглых даследаванняў і шматлікіх напрацовак, каб атрымаць аптымальныя спосабы адгезіі металу і гумы і найлепшыя матэрыялы для вулканізацыі.
У сучасным аўтамабілі можна знайсці мноства дэталяў, якія складаюцца з металу і гумы, аднак далёка не ўсе яны з'яўляюцца сайлентблокамі. Напрыклад, так званыя "плывучыя" сайлентблокі наогул не з'яўляюцца РМШ - па канструкцыі гэта шаравыя шарніры. Пругкі элемент у іх прыладзе адсутнічае, а гума служыць толькі для абароны ад траплення бруду ўнутр і выцяканні змазкі вонкі.
Асноўны арэал "пражывання" сайлентблоков -, тут яны ў першую чаргу служаць для злучэння рычагоў.
Акрамя таго, сайлентблокі шырока ўжываюцца для мацавання, бэлькі задняй падвескі, а яшчэ ў .
РМШ таксама дазваляюць значна зменшыць вібрацыі і шум у мацаванні ДВС, скрынкі перадач і іншых вузлоў машыны.
Працоўныя ўласцівасці і даўгавечнасць выкарыстання сайлентблокаў шмат у чым вызначаецца якасцю эластычнага матэрыялу, змешчанага паміж металічнымі ўтулкамі.
Найлепшы вынік дае ўжыванне натуральнага каучуку з рознымі дадаткамі, якія даюць патрэбныя эксплуатацыйныя якасці. Падчас вулканізацыі каучук ператвараецца ў гуму і забяспечвае надзейнае прыліпанне да металу.
У апошні час усё часцей сустракаюцца РМШ, у якіх выкарыстоўваецца поліўрэтан або яго сумесь з каучукам. Поліурэтан трывалей гумы і павольней старэе. Ён добра пераносіць моцныя маразы, калі гума можа парэпацца і прыйсці ў непрыдатнасць. Ён устойлівы да ўздзеяння алею і іншых рэчываў, здольных сапсаваць гуму. Ужо па гэтых прычынах поліўрэтанавыя сайлентблокі павінны служыць даўжэй, чым яго гумовыя субраты. Прынамсі тэарэтычна.
Аднак праблема паліурэтана складаецца ў тым, што большасць яго гатункаў не дае досыць добрую адгезію з металам. Калі вам дастаўся няякасны поліўрэтанавы сайлентблок, вынікам можа стаць праслізгванне эластычнай устаўкі пад нагрузкай. З'явіцца рыпанне, а ў цэлым праца такога шарніра апынецца не такой добрай, як жадалася бы.
Калі вы спавядаеце спакойны стыль кіравання і пазбягаеце дрэнных дарог, то суцэль можна абыйсціся гумовымі шарнірамі.
Калі ж вы аматар паганяць і не занадта зважаеце на дарожныя няроўнасці, то варта паспрабаваць поліўрэтанавыя сайлентблокі. Па меркаванні шматлікіх аўтааматараў, з імі машына лепш кіруецца, лепш гасяцца ўдары і вібрацыі. Хоць ёсць і такія, хто прытрымліваецца іншага меркавання, лічачы, што сайлентблокі з поліурэтанавымі ўстаўкамі менш надзейныя і служаць менш, чым гумовыя. Хутчэй за ўсё правы і тыя і іншыя, і ўсё залежыць ад уласцівасцяў паліурэтана, які выкарыстоўваецца, і якасці вырабу дэталі.
Намінальна сайлентблокі ў большасці выпадкаў павінны вытрымаць прабег 100 тысяч кіламетраў. У ідэальных умовах РМШ добрай якасці могуць "прабегчы" і 200 тысяч. Ну а ў нашых рэаліях лепш дыягнаставаць стан сайлентблокаў пасля прабегу ў 50…60 тысяч кіламетраў ці нават гушчару, калі машына эксплуатуецца ў цяжкіх умовах.
Скарачаюць рэсурс РМШ празмерная загрузка аўтамабіля, рэзкі стыль кіравання, частыя наезды на істотнай хуткасці на перашкоды ў выглядзе ям, рэек, бардзюраў, ляжачых паліцыянтаў. Псуюць гуму рэзкія перапады тэмпературы і ўздзеянне агрэсіўных рэчываў.
Каб візуальна ацаніць стан шарніраў, трэба заехаць на назіральную яму ці падняць машыну на пад'ёмніку. Далей дэталі трэба адмыць ад бруду і ўважліва агледзець. Расколін, парываў, адпластаванняў або ўздуцця гумы не павінна быць, у адваротным выпадку сайлентблок трэба замяніць.
Таксама сур'ёзнай падставай для тэрміновай змены стане люфт у пасадачным месцы. Калі гэтага не зрабіць, тое пасадкавае месца неўзабаве апынецца пабітым настолькі, што запрасаваць у яго новы шарнір стане немагчыма. Тады давядзецца патраціцца не толькі на сайлентблок, але і на дэталь, у якую ён устаноўлены. Калі вы сталі чуць грукі ў , неадкладна правядзіце рэвізію шарніраў і мацаванняў. Тады, магчыма, вы пазбегнеце пераходу праблемы на больш сур'ёзны ўзровень.
Ускосна аб непрыемнасцях з сайлентблокамі могуць казаць паводзіны аўтамабіля на дарозе. Магчыма запазненне водгуку на паварот руля і сыход машыны ў бок, асабліва на вялікай хуткасці.
Яшчэ адзін сімптом зношаных сайлентблокаў - які ўзмацніўся шум і вібрацыі ў падвесцы.
Якія выйшлі з ладу сайлентблокі прыводзяць да змены становішча. У выніку парушаецца развал-сыходжанне, што Бывае, што можна заўважыць нават няўзброеным поглядам - колы размяшчаюцца хаткай. А парушаныя куты ўсталёўкі колаў у сваю чаргу прыводзяць да нераўнамернага зносу шын.
Але трэба мець на ўвазе, што ўказаныя прыкметы могуць мець і іншыя прычыны. Для больш дакладнай дыягностыкі лепш звярнуцца ў аўтасэрвіс.
Сайлентблокі, за выключэннем разборных мадэляў, рамонту не падлягаюць - толькі замена. Нярэдка сустракаюцца дэталі, напрыклад, рычагі падвескі, у якіх шарнір з'яўляецца нераздымнай часткай канструкцыі. тады, калі выйшаў са строю , давядзецца мяняць усю дэталь у зборы.
Бывае, што можна сустрэць рамонтныя ўтулкі для сайлентблокаў. Выпуск такіх запчастак прадыктаваны выключна жаданнем зафункцыянаваць на неспрактыкаваных і даверлівых аўтааматарах. Таму што адноўлены такім чынам шарнір нікуды не падыходзіць. Ён не вытрымлівае нагрузку і даволі хутка выходзіць са строю, а адначасна разбівае і пасадачнае месца.
Для якаснага правядзення змены сайлентблокаў звычайных прылад будзе мала. Выпрасоўка і запрэсоўка запатрабуе адмысловых здымнікаў, аправак, выбівачак і іншага. Вядома, ва ўмелых руках кавадла і адрэзак трубы падыходнага дыяметра здольныя стварыць цуды, але рызыка пашкодзіць пры гэтым шарнір ці разбіць пасадкавае месца вельмі вялікі. Можна набыць спецыялізаваны набор прылад і прынад, аднак яго кошт звычайна такая, што рамонт у аўтасэрвісе, магчыма, абыйдзецца танней.
У любым выпадку для самастойнай змены сайлентблокаў спатрэбіцца вызначаны досвед, асабліва гэта дакранаецца мацаванні сілавога агрэгата ці КПП — гэтую складаную і працаёмкую працу лепш даверыць кваліфікаваным механікам.
Калі вы ўсё ж вырашылі зрабіць працу самі, трэба мець на ўвазе наступнае:
Калянасць сайлентблока можа адрознівацца па радыусе, у такіх выпадках на яго корпусе маюцца мантажныя пазнакі. Пры ўсталёўцы трэба арыентавацца па іх ці па нейкіх прыкметных элементах.
Падчас мантажу не выкарыстоўвайце алей ці іншыя рэчывы, здольныя пашкодзіць эластычную ўстаўку РМШ.
Бо сайлентблок не ставіцца да пругкіх элементаў падвескі, тое трэба выключыць яго нагрузку ў стане сярэдняй загружанасці аўтамабіля. Таму зацяжку мацаванняў сайлентблокаў трэба вырабляць, калі машына стаіць коламі на зямлі, а не падвешана на пад'ёмніку.
Бо новыя сайлентблокі непазбежна зменяць куты ўсталёўкі колаў, то пасля іх змены абавязкова трэба адрэгуляваць развал-сыходжанне.
Каб не загубіць сайлентблокі раней часу, дастаткова выконваць набор няхітрых правіл.
Вадзіце машыну акуратна, ямы і розныя перашкоды пераадольвайце на мінімальнай хуткасці.
Старайцеся не перагружаць падвеску, не вывешвайце колы на працяглы час.
Пазбягайце вялікай амплітуды разварушвання падвескі, асабліва на марозе.
Не пераграваць РМШ, выключыце ўздзеянне на іх агрэсіўных рэчываў.
Перыядычна прамывайце сайлентблокі, бо які патрапіў у микротрещины пыл спрыяе хутчэйшаму зносу гумы ці паліурэтана.
