Паломка рулявой рэйкі. Прыкметы паломкі і рамонт

Ад бездакорнай працы рулявога кіравання транспартнага сродку залежыць камфортнасць кіравання і бяспека на дарозе. Таму для любога аўтааматара зусім не лішнім будзе разумець асноўныя прынцыпы функцыянавання рулявой сістэмы і ведаць, што рабіць, калі ў ёй узніклі тыя ці іншыя дэфекты.

Цэнтральнае месца ў дадзенай сістэме займае рулявая рэйка.

Рэечны механізм з даўніх сітавін ужываецца для павароту колаў аўтамабіля. І хоць ён увесь час дапрацоўваецца і ўдасканальваецца, асновы яго працы ў цэлым застаюцца ранейшымі.

Для пераўтварэння кручэння руля ў паварот колаў выкарыстоўваецца прынцып чарвячнай перадачы. Калі кіроўца паварочвае руль, ён тым самым круціць прывадную шасцярню (чарвяк), змешчаную ў зачапленні з зубчастай рэйкай.

У залежнасці ад кірунку кручэння рулявога кола зубчастая рэйка ссоўваецца налева або направа і пры дапамозе падлучаных да яе рулявых цяг паварочвае перадпакоі колы.

Зубчастая рэйка змешчана ў цыліндрычны корпус (картэр), які звычайна выраблены з лёгкага сплава на аснове алюмінія і прымацоўваецца да шасі аўтамабіля раўналежна перадпакоя восі.Абапал да рэйкі прыкручаны цягі. Яны ўяўляюць сабой металічныя стрыжні з шаравым шарнірам і разьбой са боку рэйкі. На іншым канцы стрыжня маецца вонкавае разьбярства для накручвання наканечніка. У рулявога наканечніка з аднаго боку ўнутранае разьбярства, а на процілеглым канцы шаравы шарнір для злучэння з паваротным кулаком.Шарнірнае злучэнне рулявой цягі з рэйкай абаронена ад бруду і вільгаці пры дапамозе гумовага пылавіка.

Таксама ў канструкцыі рулявога механізму можа прысутнічаць яшчэ адзін элемент дэмпфер. У прыватнасці, яго ўсталёўваюць на шматлікіх пазадарожніках для гашэння вібрацый на рулявым коле. Дэмпфер мантуецца паміж картэрам рулявой рэйкі і цягай.

Прывадная шасцярня замацавана на ніжнім канцы рулявога вала, з процілеглага боку якога знаходзіцца руль. Патрэбная шчыльнасць прилегания шасцярні да зубчастай рэйкі забяспечваецца спружынамі.

Механічная рулявая рэйка для кіравання патрабуе значных фізічных намаганняў, таму ў чыстым выглядзе ўжо даўно не выкарыстоўваецца. У некаторых выпадках праблему вырашае ўжыванне так званага планетарнага механізму, які дазваляе змяняць перадаткавы лік прывадны шасцярні.

Прыкметна знізіць ступень стамляльнасці падчас ваджэння дапамагае (ГУР). Гэта гідраўлічная сістэма замкнёнага тыпу, у якую ўваходзяць пашыральны бачок, помпа з электрарухавіком, блок гідрацыліндраў, размеркавальнік і шлангі. Гідрацыліндр, здольны ствараць ціск у абодвух кірунках, можа быць выкананы ў выглядзе асобнага элемента, але гушчару ўмантаваны ў корпус рулявой рэйкі.Патрэбны перапад ціску ў цыліндрах стварае кіраўнік залатнік, які знаходзіцца ў рулявой калонцы і рэагуе на паварот вала. Поршань гідрацыліндра падштурхоўвае рэйку ў зададзеным кірунку. Такім чынам памяншаецца патрэбнае для павароту руля фізічны высілак.

Гідраўлічная рулявая рэйка усталёўваецца на пераважнай большасці якія выпускаюцца цяпер аўтамабіляў.

Іншым памагатым, які палягчае кіроўцу кіраванне транспартным сродкам, з'яўляецца электрычны ўзмацняльнік руля (ЭУР). У яго склад уваходзяць электрычны ДВС, электронны блок кіравання (ЭБУ), а таксама датчыкі кута павароту руля і крутоўнага моманту.Роля даводчыка рэйкі тут гуляе электроДВС, працу якога рэгулюе ЭБУ. Патрабаваны высілак блок кіравання разлічвае на аснове дадзеных, якія атрымліваюцца з датчыкаў.

Рулявая сістэма з ЭУР прымяняецца адносна нядаўна, але ўжо ясна, што яна мае нядрэнныя перспектывы. У яе прасцей і кампактней канструкцыя. Дзякуючы адсутнасці вадкасці і помпы яе лягчэй абслугоўваць. Яна дазваляе эканоміць паліва, бо ДВС уключаецца толькі падчас кручэння рулявога кола, у адрозненне ад , які працуе ўвесь час. У той жа час ЭУР істотна нагружае бартавую электрасетку і таму абмежаваны па магутнасці. Гэта робіць немагчымым яго выкарыстанне на цяжкіх пазадарожніках і грузавым транспарце.

Сістэма рулявога кіравання звычайна функцыянуе надзейна і служыць дастаткова доўга. Тым не менш, як і кожны іншы вузел аўтамабіля, рулявая рэйка і злучаныя з ёй дэталі схільныя натуральнаму зносу. Рана ці позна ў рулявым кіраванні ўзнікаюць паломкі. Паскарае гэты працэс рэзкая манера кіравання, эксплуатацыя на дрэнных дарогах, а яшчэ непадыходныя ўмовы захоўвання, напрыклад, у волкім памяшканні ці на адчыненым паветры, дзе вялікая верагоднасць з'яўлення карозіі. Тэрмін службы можа зменшыць таксама першапачаткова нізкая якасць зборкі або выкарыстанне дэталяў з дэфектамі.

Пэўныя сімптомы могуць загадзя папярэдзіць аб магчымай паломцы. Што павінна насцярожыць:

• паварочваць руль прыходзіцца са значным высілкам;
• пры кручэнні руля чутны гул;
• у руху чутны стук ці бразгат у раёне перадпакоя восі, пры праездзе няроўнасцяў адчуваецца вібрацыя на рулі;
• уцечка працоўнай вадкасці, яе сляды можна ўбачыць на асфальце пасля стаянкі;
• руль мае люфт;
• заяданне руля;
• дэфект пылавіка на рулявой цязе.

Калі маецца хаця б адзін з пералічаных сімптомаў, варта неадкладна заняцца рамонтам сістэмы рулявога кіравання. Не варта чакаць, пакуль дарагая рулявая рэйка канчаткова выйдзе са строю. Калі своечасова адрэагаваць, то, магчыма, усё абыйдзецца заменай некалькіх танных дэталяў з ремкомплекта, у які звычайна ўваходзяць падшыпнікі, утулкі, сальнікі, ушчыльняльныя кольцы. Такі рамонт даступны для самастойнага правядзення, але запатрабуецца назіральная яма ці пад'ёмнік.

Цяжка круціцца руль

У нармальным стане пры запушчаным рухавіку руль лёгка круціцца адным пальцам. Калі ж для яго кручэння даводзіцца прыкладваць прыкметны высілак, значыць маецца праблема з гідраўзмацняльнікам руля ці выйшла са строю помпа ГУР. Магчымая ўцечка працоўнай вадкасці і трапленне ў гідраўлічную сістэму паветра. Трэба таксама дыягнаставаць цэласнасць і нацяжэнне прываднага рамяня помпы.

Акрамя таго, цяжкі руль можа быць следствам некарэктнай працы залатніка або колцавага зносу ўсярэдзіне размеркавальніка.

Колцавая выпрацоўка ўзнікае ў выніку трэнні тефлоновых кольцаў шпулькі залатніка аб унутраную сценку корпуса размеркавальніка. Пры гэтым на сценцы паступова з'яўляюцца разоры. З-за няшчыльнага прылягання кольцаў да сценак ціск алею ў сістэме падае, што прыводзіць да пацяжэння руля. Ухіліць паломку магчыма шляхам расточвання ўнутранай сценкі і запрэсоўкі бронзавай гільзы, прыдатнай пад памеры залатніковага механізму.

Прадухіліць колцавы знос немагчыма, але калі сачыць за чысцінёй вадкасці, перыядычна змяняць яе і прамываць гідраўлічную сістэму, то можна значна падоўжыць тэрмін службы дадзенага вузла. Справа ў тым, што выпрацоўцы моцна спрыяе наяўнасць металічнай стружкі, якая з'яўляецца ў алеі ў выніку трэнні якія ўзаемадзейнічаюць дэталяў.

Дакладная дыягностыка і рамонт гідраўзмацняльніка патрабуе разборкі рулявой рэйкі, таму калі ёсць падазроны на паломку Гура, варта звярнуцца ў аўтасэрвіс. Прычым лепш пашукаць дасведчаных майстроў.

Стук

Падчас руху нават па не моцна пабітай дарозе ці па некаторых выглядах дарожнага пакрыцця (друз, камень), а яшчэ пры пераездзе праз рэйкі выразна чутны стук у перадпакоі часткі аўтамабіля злева, справа або па цэнтры. Пры гэтым часта можа назірацца люфт руля і вібрацыя на рулявым коле.

Такі сімптом ні ў якім разе нельга пакідаць без увагі. І справа зусім не ў дыскамфорце. Калі стукае, значыць, нешта недзе разбоўталася, знасілася. Ігнараванне толькі пагоршыць сітуацыю і можа ў канчатковым выніку прывесці да поўнага выхаду са строю рулявога кіравання. Таму не варта марудзіць з выяўленнем і ўхіленнем такой паломкі.

Стук можа ўзнікаць з-за пабітых апорных утулак рэйкі, утулкі рулявой цягі ці ўтулкі рулявога вала. Стукаць можа разбоўтаны шарнір наканечніка ці цягі. Таксама можа быць пабіты падшыпнік у ніжняй частцы размеркавальніка, на якім круціцца рулявы вал. Калі зняць рэйку поўнасцю, то няспраўны элемент выявіць хутчэй за ўсё будзе не складана. Зношаныя элементы трэба замяніць.

Яшчэ адна магчымая прычына груку - зазор паміж чарвяком і зубчастай рэйкай, які з'явіўся ў выніку зносу. Можна паспрабаваць зрабіць шлейку, але ў выпадку сур'ёзнага зносу рэгуляванне не дасць патрэбнага выніку, і тады давядзецца замяніць.

Стук і заяданне руля магчымыя таксама з-за дэфармацыі рулявой рэйкі ў выніку ўдару. У гэтым выпадку яна падлягае замене.

Варта памятаць, што падобны стук могуць выдаваць некаторыя дэталі, у прыватнасці,. Таму, калі з рулявой сістэмай усё ў парадку, а стук маецца, дыягнастуйце .

Гул і скрыгат

Гул узнікае з-за помпы ГУР, які знаходзіцца на апошнім дыханні і патрабуе змены. Або саслабла нацяжэнне рамяня прывада помпы. Акрамя таго трэба дыягнаставаць, ці няма ўцечкі вадкасці. Гэты сімптом часта суправаджаецца "цяжкім" рулём.

У сістэме з электрычнай рулявой рэйкай гусці можа зношаны ДВС ЭУР.

Калі ж падчас кручэння руля вы чуеце скрыгат, тое гэта прыкмета карозіі рулявога вала ці падшыпніка ў размеркавальніку. Падшыпнік у гэтым выпадку трэба замяніць, рулявы вал можна адшліфаваць, калі іржы няшмат. Калі карозія моцна пашкодзіла размеркавальнік, яго давядзецца замяніць.

Хутка расходуецца працоўная вадкасць

Калі вам увесь час даводзіцца даліваць вадкасць у бачок гідраўлічнай сістэмы, значыць, дзесьці адбываецца яе ўцечка. Трэба дыягнаставаць цэласнасць шлангаў, выявіць і замяніць зношаныя сальнікі і ўшчыльненні ў рэйцы, помпе і размеркавальніку. Знос сальнікаў і ўшчыльняльных кольцаў адбываецца натуральнай выявай з-за трэнні рухомых дэталяў і ўздзеянні ціску і высокай тэмпературы. Працэс іх зносу прыкметна паскарае іржа на дэталях рэйкі, якая можа з'яўляцца ў выніку трапленні вільгаці праз падраны пылавік.

Заяданне руля

Такая няспраўнасць можа быць выклікана рознымі прычынамі. Для яе выяўлення патрабуецца комплексная дэфектоўка рулявога кіравання ў аўтасэрвісе. Не выключана, што сітуацыя дасягнула крытычнага ўзроўню, таму рамонт варта зрабіць як мага хутчэй.

дэфект пылавіка

Каб вызначыць стан пылавікоў, давядзецца зазірнуць пад дно машыны. Пыльнік - зусім не дробязь. Нават невялікая расколіна здольная прывесці да страты змазкі і трапленні бруду і воды на шарнірнае злучэнне. У выніку праз нейкі час запатрабуецца замена цягі ці нават усёй рулявой рэйкі, бо вільгаць можа пракрасціся ў корпус рэйкі і выклікаць карозію ўнутраных дэталяў. Прасцей і нашмат танней своечасова замяніць падраны пылавік.

Ігнараванне сімптомаў паломкі рана ці позна прывядзе да канчатковай паломкі рулявой рэйкі і значным грашовым выдаткам. Найгоршы сцэнар - закліноўванне руля. Калі такое адбудзецца на высокай хуткасці, тое гэта багата аварыяй з сур'ёзнымі наступствамі.

Падоўжыць рэсурс рулявой рэйкі дапаможа выкананне некаторых простых правіл:

• не пакідайце руль у крайнім становішчы больш, чым на 5 секунд;
• збаўляйце хуткасць, калі даводзіцца ехаць па дрэннай дарозе ці пераадольваць “ляжачых паліцыянтаў”, рэйкі і іншыя перашкоды;
• сочыце за ўзроўнем працоўнай вадкасці ў бачку ГУРа;
• узімку перад пачаткам руху пару разоў плыўна пакруціце руль у абодва бакі, гэта дазволіць прагрэць вадкасць у Гуры;
• рэгулярна кантралюйце стан пылавікоў.