Што такое сажавы фільтр і чаму вам трэба гэта ведаць

Аўтамабілі ўносяць немалы ўклад у забруджванне навакольнага асяроддзя. Асабліва гэта датычыцца паветра, якім мы дыхаем у вялікіх гарадах. Абвастрэнне праблем з экалогіяй змушае прымаць усё стражэйшыя меры па ачыстцы аўтамабільных адпрацаваных газаў.

Так, з 2011 года ў аўтамабілях, якія працуюць на дызпаліве, абавязкова наяўнасць сажавага фільтра (часта можна сустрэць ангельскую абрэвіятуру DPF - diesel particulate filter). Гэты фільтр вельмі дарагі і ў некаторых выпадках можа стварыць праблемы, таму мець пра яго ўяўленне будзе зусім не лішнім.

Прызначэнне сажавага фільтра

Нават самы дасканалы ДВС не забяспечвае стоадсоткавае згаранне паліва. У выніку даводзіцца змагацца з адпрацаванымі газамі, якія змяшчаюць цэлы шэраг шкодных для чалавека і навакольнага асяроддзя рэчываў.

У транспартных сродках з бензінавага рухавіка за ачыстку выхлапу адказвае каталітычны нейтралізатар. У яго задачу ўваходзіць нейтралізацыя вокісу вугляроду (угарнага газу), лятучых вуглевадародаў, якія спрыяюць адукацыі смогу, таксічных злучэнняў азоту і іншых прадуктаў згарання паліва.

У ролі непасрэдных каталізатараў выступаюць звычайна плаціна, паладый і родый. У выніку на выхадзе нейтралізатара атрутныя рэчывы ператвараюцца ў бясшкодныя - кісларод, азот, вуглякіслы газ. Каталітычны нейтралізатар эфектыўна працуе пры тэмпературы 400–800 °C. Такі прагрэў забяспечваецца пры ім усталёўцы непасрэдна за выпускным калектарам або перад глушыцелем.

Дызельны агрэгат мае свае асаблівасці функцыянавання, у яго ніжэйшы тэмпературны рэжым і іншы прынцып узгарання паліва. Адпаведна адрозніваецца і састаў адпрацаваных газаў. Адным з прадуктаў няпоўнага згарання саляркі з'яўляецца сажа, якая валодае канцэрагеннымі ўласцівасцямі.

Каталітычны нейтралізатар з ёй не спраўляецца. Якія змяшчаюцца ў паветры дробныя часціцы сажы не фільтруюцца дыхальнай сістэмай чалавека. Пры ўдыханні яны без працы пранікаюць у лёгкія і абсоўваюцца там. Для прадухілення траплення сажы ў паветра ў дызельных аўта ўсталёўваюць сажавы фільтр (СФ).

Каталізатар дызельнага ДВС (DOC – diesel oxidation catalyst) мае свае асаблівасці і ўсталёўваецца перад сажавым фільтрам або інтэграваны ў яго.

Прылада і прынцып функцыянавання "сажавіка"

Звычайна фільтр уяўляе сабой размешчаны ў корпусе з нержавейкі керамічны блок са скразнымі каналамі квадратнага перасеку. Каналы адчыненыя з аднаго боку і маюць заглушку з іншай у шахматным парадку.Выхлапныя газы практычна бесперашкодна праходзяць праз сітаватыя сценкі каналаў, а часціцы сажы абсоўваюцца ў глухіх канцах і не пападаюць у паветра. Дадаткова на металічныя сценкі корпуса можа быць нанесены пласт рэчыва-каталізатара, які акісляе і нейтралізуе які змяшчаецца ў выхлапе ўгарны газ і лятучыя злучэнні вуглевадароду.

У большасці сажавых фільтраў таксама маюцца датчыкі тэмпературы, ціскі і рэшткавага кіслароду (лямбда-зонд).

Аўтаачыстка

Асядае на сценках фільтра сажа паступова забівае яго і стварае перашкоду для выхаду адпрацаваных газаў. Як следства, узнікае падвышаны ціск у выпускным калектары і падае магутнасць ДВС. У рэшце рэшт ДВС можа проста заглухнуць. Таму важным пытаннем з'яўляецца забеспячэнне ачысткі СФ.

Пасіўная ачыстка ажыццяўляецца метадам акіслення сажы распаленымі выхлапнымі газамі пры тэмпературы каля 500 °C. Адбываецца гэта аўтаматычна падчас руху аўтамабіля.

Аднак для гарадскіх умоў характэрны паездкі на кароткія адлегласці і частыя заторы. У такім рэжыме адпрацаваны газ не заўсёды дасягае дастаткова высокай тэмпературы і тады сажа будзе назапашвацца. Дапамагчы ў гэтай сітуацыі можа даданне ў паліва спецыяльных супрацьсажавых прысадак. Яны спрыяюць выгаранню сажы пры паніжанай тэмпературы - каля 300 °C. Акрамя таго такія асадкі дазваляюць паменшыць адукацыю нагара ў камеры згарання сілавога агрэгата.

У некаторых машынах маецца функцыя прымусовай рэгенерацыі, якая запускаецца, калі дыферэнцыяльны датчык фіксуе занадта вялікі перапад ціску да і пасля фільтра. Упырскваецца дадатковая порцыя паліва, якое спальваецца ў каталітычным нейтралізатары, разаграваючы СФ да тэмпературы прыкладна 600 °C. Калі сажа выгарыць і ціск на ўваходзе і вынахадзе фільтра выраўнуецца, працэс спыніцца.

У іншых вытворцаў, напрыклад, Пежо, Сітраен, Форд, Таёта, для разагравання "сажавіка" выкарыстоўваецца спецыяльная асадка, якая мае ў сваім складзе цэрый. Асадка змяшчаецца ў асобнай ёмістасці і перыядычна ўпырскваецца ў цыліндры. Дзякуючы ёй СФ распаляецца да 700-900 ° C, а сажа пры такой тэмпературы цалкам згарае за набор хвілін. Працэс цалкам аўтаматычны і адбываецца без умяшання кіроўцы.

Чаму рэгенерацыя можа даваць збоі і як правесці ручную ачыстку

Бывае, што аўтаматычная ачыстка не спрацоўвае. Прычыны могуць быць наступныя:

• пры кароткіх паездках выхлапныя газы не паспяваюць нагрэцца да патрэбнай тэмпературы;
• працэс рэгенерацыі быў перапынены (напрыклад, глушэннем ДВС);
• няспраўнасць аднаго з датчыкаў, дрэнны кантакт ці абрыў правадоў;
• у баку мала паліва ці датчык узроўня паліва выдае прыніжаныя паказанні, у гэтым выпадку рэгенерацыя не запусціцца;
• няспраўны або засмечаны клапан сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў (EGR).

Калі сажы назапасілася занадта шмат, можна выдаліць яе ўручную шляхам прамывання.

Для гэтага сажавы фільтр трэба дэмантаваць, заглушыць адну з трубак, а ў іншую заліць адмысловую вадкасць для прамывання. Пакінуць у вертыкальным становішчы і час ад часу падтрасаць. Прыкладна праз 12 гадзін зліць вадкасць і прапаласкаць фільтр праточнай вадой. Пры наяўнасці назіральнай ямы ці пад'ёмніка дэмантаж і ачыстку можна вырабіць самастойна. Але лепш адправіцца на СТА, дзе заадно правераць і заменяць дэфектныя элементы.

Сэрвісныя адмыслоўцы могуць таксама выпаліць назапашаную сажу пры дапамозе спецабсталявання. Для разагравання СФ ужываюцца электрычны ці мікрахвалевы награвальнік, а яшчэ адмысловы алгарытм упырску паліва.

Прычыны павышанай адукацыі сажы

Галоўная прычына павялічанай адукацыі сажы ў выхлапе - дрэннае паліва. У салярцы нізкай якасці можа ўтрымоўвацца значная колькасць серы, якая не толькі прыводзіць да адукацыі кіслаты і ўзнікненню карозіі, але і перашкаджае поўнаму згаранню паліва. Таму, калі вы заўважылі, што сажавы фільтр забруджваецца хутчэй звычайнага, а прымусовая рэгенерацыя запускаецца часцей, тое гэта сур'ёзная нагода пашукаць іншую АЗС.

Павелічэнню колькасці сажы спрыяе і няправільнае рэгуляванне дызельнага агрэгата. Вынікам можа стаць паніжанае ўтрыманне кіслароду ў паветрана-паліўнай сумесі, якое ўзнікае ў асобных зонах камеры згарання. Гэта будзе прыводзіць да няпоўнага згарання і ўтварэння сажы.

Тэрмін службы і замена сажавага фільтра

Як і любая іншая дэталь аўтамабіля, СФ паступова зношваецца. Матрыца фільтра пачынае разбурацца і губляе здольнасць да эфектыўнай рэгенерацыі. У нармальных умовах гэта становіцца заўважна прыкладна пасля 200 тысяч кіламетраў прабегу.

Ва Украіне ўмовы эксплуатацыі наўрад ці можна лічыць нармальнымі, а якасць саляркі не заўсёды на належным узроўні, таму магчыма разлічваць каштуе на 100-120 тысяч. З іншага боку, бывае, што і пасля 500 тысяч кіламетраў прабегу сажавы фільтр усё яшчэ застаецца ў працоўным стане.

Калі СФ, нягледзячы на ​​ўсе спробы ачысткі і рэгенерацыі, пачне відавочна дэградаваць, вы заўважыце значнае зніжэнне магутнасці ДВС, павышэнне выдатку паліва і павелічэнне дымнасці выхлапу. Можа павысіцца ўзровень ДВСнага алею і з'явіцца нехарактэрны гук пры працы ДВСа. А на прыборнай панэлі загарыцца адпаведнае папярэджанне. Усё, прыехалі. Сажавы фільтр час мяняць. Задавальненне гэта дарагое. Кошт - ад адной да некалькіх тысяч даляраў плюс ўстаноўка. Многія з гэтым катэгарычна не згодныя і аддаюць перавагу проста выразаць СФ з сістэмы.

Што будзе, калі выдаліць сажавы фільтр

Сярод плюсаў такога рашэння:

• вы пазбавіцеся ад адной з прычын галаўнога болю;
• выдатак паліва зменшыцца, хоць і не занадта значна;
• крыху павысіцца магутнасць ДВС;
• вы зэканоміце прыстойную суму грошай (выдаленне СФ з сістэмы і перапраграмаванне электроннага блока кіравання абыйдзецца прыкладна ў 200 даляраў).

Негатыўныя наступствы:

• калі машына на гарантыі, аб ёй можна забыцца;
• павелічэнне выкіду сажы ў выхлапе будзе прыкметна няўзброеным вокам;
• паколькі выразаць давядзецца і каталітычны нейтралізатар, то шкодныя выкіды вашага аўта не ўпішуцца ні ў якія нормы;
• можа з'явіцца непрыемны свіст турбіны;
• экалагічны кантроль не дазволіць вам перасекчы мяжу Еўразвяза;
• спатрэбіцца перапрашыўка ЭБУ, яна можа мець непрадказальныя наступствы для працы розных сістэм аўтамабіля, калі праграма змяшчае памылкі ці не цалкам сумяшчальная з дадзенай канкрэтнай мадэллю. У выніку, пазбавіўшыся адной праблемы, можна атрымаць іншую, а то і набор новых.

У цэлым выбар неадназначны. Верагодна, лепш усё ж набыць і ўсталяваць новы сажавы фільтр, калі дазваляюць сродкі. А калі не, спрабаваць рэанімаваць стары, спрабаваць выпальваць сажу рознымі спосабамі, прамываць уручную. Ну, а варыянт фізічнага выдалення пакінуць на крайні выпадак, калі ўсе іншыя магчымасці будуць вычарпаны.