Што такое шына ліпучка ці фрыкцыйная шына?

Фрыкцыйная шына або ліпучка гэта клас зімовай шыны, якая можа без металічных уставак чапляцца за паверхню лёду. Калі ў шыпаванай гуме ўзаемадзеянне слізкага пакрыцця і пратэктара складаецца з трэння гумы і счапленні шыпамі, то ў фрыкцыйнай выкарыстоўваецца толькі сіла трэння.

Счапленне кола з дарогай шмат у чым залежыць ад шашак пратэктарнага малюнка. Чым больш іх колькасць і сумарная даўжыня беражкоў у пляме кантакту тым лепш кола будзе трымаць зімовую дарогу. Пры разгоне задзейнічаецца задняя абза шашкі пратэктара, пры тармажэнні - перадпакой.

Асаблівасці і прынцыпы працы фрыкцыйнай гумы

Функцыянальныя асаблівасці ліпучкі забяспечваюць адмысловыя ўласцівасці гумы і тэкстура паверхні покрыўкі:

• вялікі лік ламеляў;
• мяккасць матэрыялаў;
• сітаватая структура;
• абразіўныя мікрачасціцы.

Усе фрыкцыйныя шыны звязвае падвышаную колькасць ламеляў. Ламель уяўляе сабой тонкую палоску гумы, на якія падзелены пратэктар. Такі падзел павялічвае ціск на пакрыццё, за рахунак чаго дасягаецца палепшанае счапленне. Адрозніваюць наступныя віды ламеляў:

• папярочныя;
• дыяганальныя;
• зігзагападобныя.

Пратэктар ліпучкі забяспечаны грунтазачэпамі, як і любы іншы самаачышчальны пратэктар. Розніца складаецца ў падвышанай шчыльнасці размяшчэння, што дадатнай выявай уплывае на ходнасць, дазваляючы выкарыстаць большы лік ламеляў. Менавіта беражкамі ламеляў шыны і чапляюцца за паверхню, а ў спалучэнні з вялікай глыбінёй пратэктара ўтворыцца стабільная і вялікая пляма кантакту.

Пад цяжарам аўтамабіля адбываецца разыходжанне ламеляў у блоках пратэктара, які літаральна прыліпае да паверхні заснежанага дарожнага палатна. Пры сыходзе з зоны кантакту з дарогай ламелі сыходзяцца, і шына самаачышчаецца, выцясняючы ледзяную дробку і снег.

Але ламелі - далёка не адзіна важная ўмова. Колькі б іх не прадугледжвалася, максімальная эфектыўнасць прыліпання можа быць забяспечана толькі сітаватай структурай гумы. Менавіта яна будзе ўбіраць ваду пры наездзе на дарожнае палатно.

У склад гумы ліпучкі ўваходзіць криосилановая сумесь з силикой, таму яна не грубее пры нізкіх тэмпературах, а вялікі лік мікрапор адводзяць плёнку вады. На малекулярным узроўні адбываецца ўзаемадзеянне кожнай пары шыны з паверхняй дарогі па прынцыпе прысоскі, што забяспечвае не толькі эфектыўную цягавую функцыю, але і кароткі тармазны шлях. Пры гэтым шматлікія вытворцы заяўляюць аб даданні ў гумовую сумесь цвёрдых мікрачасціц неарганічнага і арганічнага паходжання. Такія абразівы выконваюць функцыю своеасаблівых міні-шыпоў, што толькі ўзмацняе фрыкцыйныя ўласцівасці.

У чым розніца паміж звычайнай і фрыкцыйнай гумай?

Там, дзе няма лёду і шчыльнага снегу, найлепшым рашэннем будзе выкарыстоўваць фрыкцыйную гуму. Менавіта такія ўмовы з перавагай друзлага снега, снежнай кашы і мокрага асфальту характэрны зімой для вуліц украінскіх гарадоў. Фрыкцыйныя шыны цалкам дапушчальна выкарыстоўваць і ў той перыяд, калі днём яшчэ даволі цеплыня, а па начах магчымыя замаразкі і выкарыстоўваць летнюю гуму ўжо нельга.

Такія шыны маюць мякчэйшы склад гумы ў параўнанні з шыпаванымі і менш дубеюць пры экстрэмальных маразах. Іх здольнасць забяспечваць надзейнае счапленне з пакрыццём дарогі захоўваецца пры тэмпературы мінус 25 ° C і ніжэй.

У фрыкцыйных пакрышак шыпы адсутнічаюць. Таму адна з іх пераваг перад шыпаванай гумай цалкам відавочна - яны значна менш шумяць. На снегу розніцы практычна няма, затое на лёдзе ці асфальце фрыкцыйныя шыны адчувальна цішэй. 

Шыпаваная гума па-за канкурэнцыяй на чыстым лёдзе і ўкатаным снезе. Шыпы асабліва карысныя на слізкай паверхні пры тэмпературы каля нуля, калі на паверхні лёду маецца пласт вады, які грае ролю змазкі. Фрыкцыйныя шыны ў такіх умовах малаэфектыўныя. Шыпоўкі па заслугах ацэняць малавопытныя вадзіцелі. Але шыпы занадта шумныя, не прыдатныя для язды на высокай хуткасці, маюць падоўжаны тармазны шлях на мокрым асфальце і наносяць адчувальную шкоду дарожнаму пакрыццю. У большасці краін Еўропы іх выкарыстанне абмежавана ці ўвогуле забаронена.

всесезонные шыны зусім не з'яўляюцца "залатой сярэдзінай", як можа здацца на першы погляд, паколькі саступаюць сваімі эксплуатацыйнымі характарыстыкамі і летняй і зімовай гуме. Гэта не больш за кампраміс у спробе сумясціць супрацьлегласці. Еўрапейскія аўтамабілісты такія шыны ўжываюць у асноўным у міжсезонне.

Ва ўмовах Украіны і яе паўночных суседзяў всесезонная гума не ўяўляе вялікай цікавасці. Тэмпературны дыяпазон нармальнай эксплуатацыі ў яе даволі вузкі - ад невялікага марозу да +10 ° C. Пры гэтым надзейнае счапленне з дарожным пакрыццём магчыма толькі на роўнай і сухой трасе. Па снезе і лёдзе ездзіць на такіх покрыўках проста небяспечна. Зэканоміць, купіўшы адзін камплект на ўсе сезоны, не атрымаецца, затое пад пагрозай апынецца бяспека ці, прынамсі, камфортнасць кіравання.