Як працуе счапленне ў машыне і як яго праверыць?

Што такое счапленне?

Чыннік руху аўтамабіля ў яго рухавіку, дакладней, у крутоўным моманце, які ён выпрацоўвае. Счапленне жа гэта механізм трансмісіі, які адказвае за перадачу гэтага моманту ад рухавіка аўтамабіля да яго колаў праз скрынку перадач.

Счапленне ўмантавана ў канструкцыю машыны паміж каробкай перадач і маторам. Яно складаецца з такіх дэталяў, як:

• два вядучых дыска – махавік і кошык счаплення;
• адзін кіраваны дыск - дыск счаплення са шпіцамі;
• першасны вал з зубчастай шасцярнёй;
• другасны вал з зубчастай шасцярнёй;
• выжимной падшыпнік;
• педаль счаплення.

Як працуе счапленне ў машыне?

Вядучы дыск махавік жорстка ўмантаваны ў каленчаты вал рухавіка. Да махавік, у сваю чаргу, нітамі прыкручаны кошык счаплення. Вядзёная кружэлка счаплення прыціскаецца да паверхні махавіка дзякуючы дыяфрагменнай спружыне, якой абсталяваны кошык счаплення.

Калі машына заведзеная, рухавік правакуе круцільныя рухі каленчатага вала і, адпаведна, махавік. Праз падшыпнік у кошык счаплення, махавік і кіраваны дыск устаўлены першасны вал каробкі перадач. Кручэнні не перадаюцца ад махавік да першаснага вала напрамую. Для гэтага ў канструкцыі счаплення існуе вядзёная кружэлка, які круціцца з валам на адной хуткасці і перамяшчаецца па ім наперад-назад.

Палажэнне, у якім шасцярні першаснага і другаснага валаў не ўваходзяць паміж сабой у зачапленне называецца нейтральным. У такім становішчы аўтамабіль можа толькі каціцца, калі дарога мае нахіл, але не ехаць. Як перадаць кручэнні на другасны вал, які апасродкавана прывядзе ў рух кола? Гэта можна ажыццявіць з дапамогай педалі счаплення і каробкі перадач.

З дапамогай педалі кіроўца змяняе становішча кружэлкі на вале. Гэта працуе так: калі кіроўца націскае на педаль счаплення, выціскны падшыпнік цісне на дыяфрагму і дыскі счаплення расціскаюцца. Першасны вал у гэтым выпадку спыняецца. Пасля гэтага кіроўца перамяшчае рычаг на каробцы перадач і ўключае хуткасць. У гэты момант зубчастыя шасцярні першаснага вала зачэпліваюцца з зубчастымі шасцярнямі другаснага вала. Зараз вадзіцель пачынае плаўна адпускаць педаль счаплення, прыціскаючы вядзёную кружэлку да махавік. А паколькі першасны вал злучаны з вядзёнай кружэлкай, ён таксама пачынае круціцца. Дзякуючы зачапленню паміж зубчастымі шасцярэнькамі валаў кручэнне перадаецца на колы. Такім спосабам рухавік злучаецца з коламі, і аўтамабіль пачынае рух. Калі машына ўжо на поўным ходзе, можна поўнасцю адпусціць счапленне. Калі ў такім становішчы дадаць газ, паднімуцца абарачэнні рухавіка, а разам з імі і хуткасць аўтамабіля.

Аднак счапленне неабходна не толькі для таго, каб машына краналася з месца і разганялася. Без яго не абысціся і пры тармажэнні. Каб спыніцца, трэба выціснуць счапленне і плыўна націснуць на педаль тормазу. Пасля прыпынку выключыць перадачу і адпусціць счапленне. Пры гэтым у працы счаплення адбываюцца працэсы, адваротныя тым, якія адбываліся ў пачатку руху.

Рабочая паверхня ў махавік і кошыка счаплення выканана з металу, а ў вядзёнага дыска счаплення – са спецыяльнага фрыкцыйнага матэрыялу. Менавіта гэты матэрыял забяспечвае прабуксоўку дыска і дазваляе яму праслізгваць паміж махавіком і кошыкам счаплення, калі кіроўца прытрымвае счапленне ў пачатку руху. Менавіта дзякуючы прабуксоўцы кружэлак аўтамабіль плыўна чапаецца з месца.

Калі кіроўца рэзка кідае счапленне, кошык маментальна сціскае кіраваны дыск, і матор не паспявае так хутка завесці машыну і пачаць рух. Таму рухавік глухне. Такое часта здараецца з пачаткоўцамі кіроўцамі, якія яшчэ не прачулі становішчы педалі счаплення. А ў яе ёсць тры асноўныя палажэнні:

• верхняе калі кіроўца на яе не націскае;
• ніжняе - калі кіроўца цалкам выціскае яе, і яна ўпіраецца ў падлогу;
• сярэдняе працоўнае калі кіроўца плыўна адпускае педаль, і кіраваны дыск счаплення датыкаецца з махавіком.

Калі кінуць счапленне на высокіх абарачэннях, то машына пачне рух з прабуксоўкай. А калі ўтрымліваць яго ў полувыжатым становішчы, калі машына толькі пачынае рух, і паступова дадаваць газ, тое трэнне вядзёнай кружэлкі аб металічную паверхню махавік будзе занадта інтэнсіўнай. У такім разе рухі аўтамабіля суправаджаюцца непрыемным пахам, і тады кажуць, што счапленне гарыць . Гэта можа прывесці да хуткага зносу працоўных паверхняў.

Як выглядае і што з сябе ўяўляе счапленне?

Счапленне сістэматызуюць па некалькіх функцыянальным прыладам. Па кантакце пасіўных і актыўных элементаў адрозніваюць такія катэгорыі вузлоў:

• Гідраўлічны.
• Электрамагнітны.
• Фрыкцыйны.

У гідраўлічным варыянце, праца выконваецца за кошт патоку спецыяльнай завісі. Падобныя муфты ўжываюцца ў аўтаматычных скрынках хуткасцяў.

1 бачок гідраўлічнага прывада счаплення/галоўнага тармазнога цыліндру; 2 - шланг падачы вадкасці; 3 - вакуумны ўзмацняльнік тармазоў; 4 - пылаахоўны каўпачок; 5 – кранштэйны сервапрывада тормазы; 6 педаль счаплення; 7 – штуцэр прапампоўкі галоўнага цыліндру счаплення; 8 - галоўны цыліндр счаплення; 9 – гайка мацавання кранштэйна галоўнага цыліндру счаплення; 10 - муфта трубаправода; 11 - трубаправод; 12 - пракладка; 13 - апора; 14 - утулка; 15 - пракладка; 16 - штуцэр прапампоўкі працоўнага цыліндру счаплення; 17 - працоўны цыліндр счаплення; 18 – гайкі мацавання кранштэйна працоўнага цыліндру; 19 - картэр счаплення; 20 - муфта гнуткага шланга; 21 - гнуткі шланг

Электрамагнітны. Для прывядзення ў дзеянне выкарыстоўваецца магнітны струмень. Устанаўліваецца на малагабарытных аўтамабілях.

Фрыкцыйны або тыповы. Перадача імпульсу ажыццяўляецца за кошт сілы трэння. Самы хадавы тып для аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач.

1.* Памеры для даведак. 2. Момант зацяжкі нітаў мацавання картэра 3. Прывад выключэння счаплення аўтамабіля павінен забяспечыць: 1. Перасоўванне муфты для выключэння счаплення 2. Восевы высілак на зацятым кольцы пры не выключаным счапленні 4. На выглядзе А-А муфта і кажух скрынкі перадач не паказаны.

 Па тыпе стварэння. У дадзенай катэгорыі адрозніваюць такія тыпы злучальнай муфты:

• цэнтрабежныя;
• часткова цэнтрабежныя;
• з асноўнай спружынай;
• з перыферыйнымі спіралямі.

Па колькасці кіруемых валаў вылучаюць:

• Аднадыскавыя. Самы распаўсюджаны тып.
• Двухдыскавыя. Устанаўліваюцца на грузавым транспарце або аўтобусах самавітай ёмістасці.
• Шматдыскавыя. Выкарыстоўваюцца ў мотатэхніцы.

Па тыпе прывада. Па разрадзе прывада счаплення класіфікуюць на:

• Механічныя. Прадугледжваюць перадачу імпульсу пры націску на рычаг праз трос на выціскны відэлец.
• Гідраўлічныя. Уключаюць у склад галоўны і працоўны цыліндры счаплення, якія спалучаны трубкай падвышанага ціску. Пры націску на педаль уключаецца ў працу шток ключавога цыліндру, на якім размяшчаецца поршань. Ён у адказ цісне на хадавую вадкасць і стварае прэс, які перадаецца да асноўнага цыліндру.

Існуе і электрамагнітны тып злучальнай муфты, але сёння ён практычна не выкарыстоўваецца ў машынабудаванні з прычыны дарагога абслугоўвання.

Як праверыць працу счаплення?

Праверка на 4 хуткасці. Для аўтамабіляў з механічнай трансмісіяй існуе адзін просты метад, з дапамогай якога можна пераканацца, што счапленне МКПП часткова выйшла са строю. Досыць паказанняў штатных спідометра і тахометра аўтамабіля, размешчаных на прыборнай панэлі.

Перад праверкай неабходна знайсці роўны ўчастак дарогі з гладкім пакрыццём даўжынёй каля аднаго кіламетра. Па ёй трэба будзе праехацца на машыне. Алгарытм праверкі прабуксоўкі счаплення наступны:

• разагнацца на аўтамабілі да чацвёртай перадачы і хуткасці каля 60 км/ч;
• пасля гэтага спыніць разгон, прыбраць нагу з педалі газу і даць машыне змяншаць абарачэнні;
• калі машына пачне захлынацца , ці прыблізна на хуткасці 40 км/ч рэзка даць газу;
• у момант разгону неабходна ўважліва сачыць за сведчаннямі спідометра і тахометра.

Пры спраўным счапленні стрэлкі двух названых прыбораў будуць рухацца направа сінхронна. Гэта значыць, з павелічэннем абарачэнняў рухавіка будзе павялічвацца і хуткасць аўтамабіля, інэрцыйнасць будзе мінімальная і абумоўленая толькі тэхнічнымі характарыстыкамі рухавіка (яго магутнасцю і масай машыны).

У выпадку, калі дыскі счаплення значна зношаныя, то ў момант націску на педаль газу будзе мець месца рэзкае павелічэнне абарачэнняў рухавіка і яго магутнасці, якая, аднак, не будзе перадавацца на колы. Гэта азначае, што хуткасць будзе падвышацца вельмі павольна. Гэта будзе выяўляецца ў тым, што стрэлкі спідометра і тахометра рухаюцца направа не сінхронна. Акрамя гэтага, у момант рэзкага павелічэння абарачэнняў матора з яго будзе чутны свіст.

Праверка на ручным тормазе. Прадстаўлены метад праверкі можна выконваць толькі ў выпадку, калі належным чынам адрэгуляваны ручны (стаяначны) тормаз. Ён павінен быць добра наладжаны і выразна фіксаваць заднія колы. Алгарытм праверкі стану счаплення будзе наступным:

• усталяваць машыну на ручны тормаз;
• запусціць рухавік;
• націснуць педаль счаплення і ўключыць трэцюю ці чацвёртую перадачу;
• паспрабаваць крануцца, гэта значыць, націснуць педаль газу і адпусціць педаль счаплення.

Калі пры гэтым рухавік тузанецца і заглухне значыць, са счапленнем усё ў парадку. Калі ж рухавік будзе працаваць, то ў наяўнасці знос дыскаў счаплення. Дыскі аднаўленню не падлягаюць і неабходна або рэгуляванне іх становішча або поўная замена ўсяго камплекта.

Вонкавыя прыкметы. Аб спраўнасці счаплення таксама ўскосна можна судзіць і проста пры руху аўтамабіля, у прыватнасці, у гару ці пад нагрузкай. Калі счапленне прабуксоўвае, то вялікая верагоднасць з'яўлення паху гару ў салоне, які будзе зыходзіць ад кошыка счаплення. Іншы ўскосны прыкмета страта дынамічных характарыстык машыны пры разгоне і/ці пры руху ўгару.

Счапленне "вядзе". Як паказвалася вышэй, выраз вядзе азначае, што кіроўны і кіраваны кружэлкі счаплення не разыходзяцца цалкам пры выцісканні педалі. Як правіла, гэта суправаджаецца праблемамі пры ўключэнні/пераключэнні перадач у МКПП. Паралельна са скрынкі перадач чуюцца непрыемныя рыпучыя гукі і скрыгат. Праверка счаплення ў дадзеным выпадку будзе выконвацца па наступным алгарытме:

• запусціць рухавік і даць яму працаваць на халастых абарачэннях;
• цалкам выціснуць педаль счаплення;
• уключыць першую перадачу.

Калі рычаг уключэння перадач без праблем усталёўваецца ў якое адпавядае пасадкавае месца, працэдура не займае шмат высілкаў і не суправаджаецца скрыгатам значыць, счапленне не вядзе . У адваротным выпадку мае месца сітуацыя, калі дыск не адчапляецца ад махавіка, што прыводзіць да апісаных вышэй праблем. Звярніце ўвагу, што такая паломка можа прывесці да поўнага выхаду са строю не толькі счаплення, але і прывесці да няспраўнасці каробкі перадач. Ухіліць апісаную паломку можна прапампоўкай гідраўлікі або рэгуляваннем педалі счаплення.