Што такое сістэма кантролю цыліндраў аўтамабіля?
Змест
Сістэма адключэння для кіравання цыліндрам
Сістэма кіравання цыліндрам. Іншымі словамі, гэта сістэма адключэння цыліндраў. Яна прызначаная для змены працоўнага аб'ёму рухавіка ад выпуску цыліндру. Выкарыстанне сістэмы забяспечвае зніжэнне расходу паліва да 20 працэнтаў і зніжэнне шкодных выкідаў адпрацаваных газаў. Абавязковай умовай для распрацоўкі сістэмы кіравання цыліндрам з'яўляецца тыповы рэжым працы транспартнага сродку. Пры якім максімальная магутнасць выкарыстоўваецца да 30% за ўвесь перыяд эксплуатацыі. Такім чынам, большую частку часу рухавік працуе з частковай нагрузкай. У гэтых умовах дросельная засланка практычна зачынена, і рухавік павінен усмоктваць неабходную колькасць паветра для працы. Гэта прыводзіць да так званых страт пры прапампоўванні і далейшаму зніжэнню эфектыўнасці.
Кіраванне сістэмай кантролю цыліндраў
Сістэма кіравання цыліндрамі дазваляе адключаць некаторыя цыліндры пры невялікай нагрузцы на рухавік. Пры гэтым дросельная засланка адчыняецца для забеспячэння неабходнай магутнасці. У большасці выпадкаў тармазная сістэма цыліндраў выкарыстоўваецца для шматцыліндравых магутных рухавікоў, 6, 8, 12 цыліндраў. Чыя аперацыя асабліва неэфектыўная пры нізкіх нагрузках. Каб адключыць пэўны працоўны цыліндр, павінны быць выкананы дзве ўмовы. Выключыце паветразаборнік і выпускную адтуліну, зачыніце впускной і выпускны клапаны і адключыце падачу паліва ў цыліндр. Рэгуляванне падачы паліва ў сучасных рухавіках ажыццяўляецца з дапамогай электрамагнітных фарсунак з электронным кіраваннем. Падтрыманне зачыненых впускных і выпускных клапанаў у пэўным цыліндры з'яўляецца даволі складанай тэхнічнай задачай. Што розныя аўтавытворцы вырашаюць па-свойму.
Тэхналогія сістэмы кіравання цыліндрамі
Сярод розных тэхнічных рашэнняў ёсць тры падыходы. Выкарыстанне спецыяльнага будаўнічага штурхача, Multi-Displacement System, Displacement on Demand, магчымасць выключэння каромысла, выкарыстанне разгалінаваных камер рознай формы, тэхналогія актыўных цыліндраў. Прымусовае адключэнне цыліндраў у дадатак да бясспрэчных пераваг мае шэраг недахопаў, у тым ліку дадатковыя нагрузкі рухавіка, вібрацыі і непажаданыя шумы. Каб прадухіліць дадатковыя нагрузкі на рухавік у камеры згарання рухавіка, які адпрацаваў газ застаецца з папярэдняга працоўнага цыклу. Газы сціскаюцца, калі поршань рухаецца ўверх, і штурхаюць поршань, калі ён рухаецца ўніз, забяспечваючы тым самым эфект ураўнаважвання.
Сістэма кіравання цыліндрам
Для зніжэння вібрацыі выкарыстоўваюцца спецыяльныя апоры гідраўлічнага рухавіка, двухмасавы махавік. Шумападаўленне выконваецца ў выхлапной сістэме, у якой выбіраюцца даўжыні труб і выкарыстоўваюцца пярэдні і задні глушыцелі з рэзанатарамі розных памераў. Сістэма кіравання цыліндрам упершыню была прыменена ў 1981 годзе для аўтамабіляў Cadillac. Сістэма мела электрамагнітныя шпулькі, усталяваныя на формах. Прывядзенне ў дзеянне шпулькі забяспечвала нерухомасць каромысла, і ў той жа час клапаны былі зачыненыя пад дзеяннем спружын. Сістэма адключыла супрацьлеглую пару цыліндраў. Праца шпулькі кантралюецца электроннай прыладай. Інфармацыя аб колькасці цыліндраў у працы адлюстроўваецца на прыборнай панэлі. Сістэма не атрымала шырокага распаўсюджвання, бо былі праблемы з падачай паліва для ўсіх цыліндраў, у тым ліку тыя, якія былі выключаныя.
Актыўная сістэма кіравання цыліндрам
Сістэма актыўнага цыліндру ACC выкарыстоўваецца на аўтамабілях Mercedes-Benz з 1999 гады. Зачыненне клапанаў цыліндраў прадугледжвае адмысловую канструкцыю, якая складаецца з двух рычагоў, злучаных замкам. У працоўным становішчы замак злучае два рычага разам. Пры дэзактывацыі - зашчапка вызваляе злучэнне, і кожны з рычагоў можа рухацца незалежна. Аднак клапаны зачыненыя пад дзеяннем спружын. Рух замка ажыццяўляецца ціскам масла, якое рэгулюе спецыяльны электрамагнітны клапан. Паліва ў запорныя цыліндры не падаецца. Каб захаваць характэрны гук шматцыліндравага рухавіка з выключанымі цыліндрамі, у выхлапной сістэме ўсталяваны клапан з электронным кіраваннем, які пры неабходнасці змяняе памеры папярочнага перасеку выхлапнога канала.
Сістэма кіравання цыліндрам
Шматпазіцыйная сістэма. Сістэма Multi-Displacement, MDS усталёўваецца на Chrysler, Dodge, Jeep з 2004 года. Сістэма актывуецца, адключае цыліндры на хуткасці вышэй за 30 кіламетраў у гадзіну, а каленчаты вал рухавіка развівае хуткасць да 3000 аб / мін. У сістэме MDS выкарыстоўваецца поршань спецыяльнай канструкцыі, які пры неабходнасці адлучае размеркавальны вал ад клапана. У пэўны час алей уціскаецца ў поршань пад ціскам і прыціскае стопарны штыфт, тым самым дэактывуючы поршань. Ціск алею рэгулюецца электрамагнітным клапанам. Іншая сістэма кіравання цыліндрам, зрушэнне па патрабаванні, літаральна DoD рух па патрабаванні аналагічна папярэдняй сістэме. Сістэма DoD усталёўваецца на аўтамабілі General Motors з 2004 года.
Пераменная сістэма кіравання цыліндрам
Пераменная сістэма кіравання цыліндрам. Адмысловае месца сярод сістэм дэзактывацыі цыліндраў займае сістэма кіравання цыліндрамі Honda VCM, выкарыстоўваная з 2005 гады. Пры ўстойлівым руху на нізкіх хуткасцях сістэма VCM адключае адзін блок цыліндраў ад V-вобразнага рухавіка, 3 з 6 цыліндраў. У рэжыме пераходу ад максімальнай магутнасці рухавіка да частковай нагрузкі сістэма забяспечвае працу 4 цыліндраў з шасці. Канструктыўна сістэма VCM заснавана на VTEC з пераменным часам газаразмеркавання. Аснову сістэмы складаюць рокеры, якія ўзаемадзейнічаюць з камерамі рознай формы. Пры неабходнасці арэлі ўключаюцца ці выключаюцца з дапамогай механізму блакавання. Іншыя сістэмы для падтрымкі сістэмы VCM таксама былі распрацаваны. Сістэма Active Motor Mounts рэгулюе ўзровень вібрацыі рухавіка.
Сістэма кіравання цыліндрам для актыўнага шумапрыглушэння
Сістэма Active Sound Control дазваляе пазбавіцца ад непажаданага шуму ў аўтамабілі. Тэхналогія актыўных цыліндраў, сістэма ACT, якая выкарыстоўваецца ў аўтамабілях Volkswagen Group з 2012 года. Мэтай усталёўкі сістэмы з'яўляецца рухавік TSI аб'ёмам 1,4 літра. Сістэма ACT забяспечвае адключэнне двух з чатырох цыліндраў у дыяпазоне 1400-4000 аб/мін. Канструктыўна сістэма ACT заснавана на сістэме рэгуляваных клапанаў Valvelift System, якая калісьці прымянялася для рухавікоў Audi. Сістэма выкарыстоўвае горбы рознай формы, размешчаныя на муфце слізгацення па размеркавальным вале. Камеры і раздымы ўтвараюць блок камер. У агульнай складанасці рухавік мае чатыры блокі два на впускным размеркавальным вале і два на выпускным вале.
