Што такое тарсіённай падвеска аўтамабіля?

Сярод тыпаў сістэм падвескі, якія выкарыстоўваюцца ў сучасных аўтамабілях, ёсць тарсіён, і цяпер мы пастараемся пазнаёміць вас з ім крыху падрабязней.

Што такое тарсіён?

Самае простае тлумачэнне, якое мы можам даць, складаецца ў тым, што гэта падвеска, у якой тарсіённая бэлька выкарыстоўваецца ў якасці пругкага элемента, які працуе пад дзеяннем скрута толькі ў адным кірунку. Для падвышэння пругкасці пры кручэнні для вытворчасці бэлькі выкарыстоўваецца сталь, якая падвергнулася складанай шматступеннай тэрмаапрацоўцы.

Характэрнай асаблівасцю сістэмы тарсіённай падвескі з'яўляецца тое, што адзін канец тарсіёна мацуецца да кола, а іншы канец такой жа выявай, да кузава аўтамабіля. Абодва канца скрута з'яўляюцца рухомымі, што дасягаецца з дапамогай падшыпнікаў і шчылінных злучэнняў, якія кампенсуюць змены, выкліканыя нагрузкай пры руху.

Такім чынам, вось кручэння і вось скрута тарсіённага стрыжня застаюцца на адной лініі ці, іншымі словамі, у момант, калі кола сутыкаецца з няроўнасцямі, тарсіённы стрыжань выгінаецца, каб забяспечыць пругкую сувязь паміж падвескай і кузавам аўтамабіля.

Гэты тып падвескі можа быць усталяваны падоўжна ці папярочна. Падоўжная тарсіённая падвеска выкарыстоўваецца галоўным чынам у транспартных сродках вялікай грузападымальнасці, дзе шасі выпрабоўвае значныя нагрузкі. Папярочная падвеска тарсіёна звычайна ўсталёўваецца на легкавыя аўтамабілі.

Асноўнымі элементамі, якія складаюць тарсіённую падвеску, з'яўляюцца:

• прывадны вал;
• ніжняе і верхняе плячо;
• амартызатар;
• стабілізуючая штанга;
• пярэдні дыферэнцыял;
• падрамніку.

Як працуе сістэма тарсіённай падвескі?

Цяпер стала больш зразумела, што такое тарсіён, давайце паглядзім, як ён працуе. Цікава, што прынцып працы гэтай падвескі даволі просты і даволі падобны да спружыны. Адным словам, так працуе тарсіён.

Канцы тарсіённага стрыжня (як ужо згадвалася) мацуюцца да кола і кузава аўтамабіля. Калі кола аўтамабіля праходзіць праз няроўнасці, тарсіённая бэлька выгінаецца, што выклікае эфект спружыны, што, у сваю чаргу, забяспечвае камфорт пры руху. Калі вонкавае ўздзеянне спыняецца, скручвальнае скрут памяншаецца і кола вяртаецца ў звычайны стан.

Дадатковыя спіральныя спружыны і амартызатары выкарыстоўваюцца для паляпшэння характарыстык тарсіённых механізмаў, забяспечваючы тым самым яшчэ больш надзейнае і эластычнае злучэнне паміж колам і кузавам аўтамабіля.

Папулярныя разнавіднасці тарсіённых сістэм:

Падвойны носьбіт
Тут тарсіён раўналежны шасі, так што яго даўжыня можа рэгулявацца ў шырокім дыяпазоне. Адзін канец тарсіёна прымацаваны да ніжняга кранштэйна, а іншы да рамы аўтамабіля. Гэтая канструкцыя тарсіённай падвескі звычайна выкарыстоўваецца на пазадарожніках і выступае ў якасці перадпакоя падвескі.

Незалежны задні тарсіён
У гэтым выпадку тарсіённая бэлька размешчана папярок кузава аўтамабіля і дзейнічае як задняя падвеска.

Падлучаныя заднія плечы
Гэты варыянт звычайна ўяўляе сабой дзве падоўжныя тарсіённыя бэлькі, злучаныя тарсіённай бэлькай. Гэтая канструкцыя тарсіённай падвескі выкарыстоўваецца ў якасці задняй падвескі для некаторых мадэляў бюджэтных аўтамабіляў.

Перавагі і недахопы сістэмы тарсіённай падвескі

За гады выкарыстання тарсіённай падвескі яна зведала шэраг мадыфікацый, якія прывялі да згладжвання некаторых з яе пачатковых праблем. Вядома, як і ўсё ў гэтым свеце, гэты тып падвескі не без недахопаў, але аб іх пагаворым праз некаторы час.

Перавагі тарсіённай сістэмы

• забяспечвае бесперабойны рух аўтамабіля;
• стабілізуе колы;
• рэгулюе кут павароту пры павароце;
• паглынае вібрацыі ад колаў і кузава аўтамабіля.

Гэтая сістэма падвескі не толькі даволі простая як механізм, але таксама вельмі простая ва ўсталёўцы і рамонце, што дазваляе нават нявопытнаму механіку справіцца з яе рамонтам у выпадку неабходнасці.
Існуе вельмі простае рэгуляванне калянасці, якая зноў пад сілу любому, хто жадае, павялічыць і паменшыць калянасць падвескі вашага аўтамабіля. Гэта можна зрабіць цалкам самастойна і дома.
У параўнанні са шматлікімі іншымі тыпамі падвесак тарсіённая бэлька вельмі кампактная і лёгкая.
І на дэсерт … Гэты тып падвескі даўгавечны і можа служыць вам да таго часу, пакуль едзе ваша машына. Тарсіённы стрыжань разлічаны на эфектыўную працу на працягу шматлікіх гадоў без якія-небудзь дэфектаў, і, калі яго рамантуюць, рамонт можна выканаць усяго адным простым рэгуляваннем і літаральна з адным ключом пад рукой.

Недахопы тарсіённай сістэмы:

Адной з самых вялікіх праблем з кручэннем з'яўляецца няўстойлівае кіраванне аўтамабілем пры праходжанні паваротаў. Для кіравання аўтамабіля з кручэннем у стромкіх паваротах патрабуецца шмат увагі і досведу са боку кіроўцы.

Яшчэ адным недахопам з'яўляюцца дадатковыя вібрацыі, якія перадаюцца пры прыпынку аўтамабіля. Гэтыя вібрацыі асабліва моцныя ў задняй частцы аўтамабіля, і гэта зусім не спрыяе камфорту пасажыраў на задніх сядзеннях.

Праблемай гэтай падвескі з'яўляюцца ігольчастыя падшыпнікі, якія маюць абмежаваны прабег каля 60 - 70 тыс. км, пасля чаго іх неабходна замяніць. Падшыпнікі абаронены гумовымі ўшчыльненнямі, але з-за агрэсіўнага асяроддзя, у якім гэтыя ўшчыльненні падвяргаюцца ўздзеянню, яны часта ламаюцца ці рэпаюцца, што дазваляе бруду, пылу і пырскам пранікаць у падшыпнікі і змяншаць іх эфектыўнасць. У сваю чаргу, пашкоджаныя падшыпнікі пашыраюць злучэнні тарсіённай бэлькі, і гэта змяняе эфектыўнасць падвескі.

У якасці недахопу мы дадаем дарагі вытворчы працэс. Для забеспячэння ўстойлівасці металу да скручвання пры ім вырабе выкарыстоўваюцца адмысловыя працэдуры павярхоўнага ўмацавання з выкарыстаннем новых тэхналогій. Усе гэтыя інавацыйныя тэхналогіі прыводзяць да павелічэння вытворчых затрат.

Аднак адной з асноўных чыннікаў абмежаванага выкарыстання тарсіённай падвескі застаецца немагчымасць яе працы як цалкам незалежнай падвескі і забеспячэнні высокага ўзроўня камфорту. Хоць тарсіён забяспечвае некаторы камфорт, гэтага недастаткова для сучасных аўтамабіляў высокага класа.

Гісторыя сістэмы тарсіённай падвескі

Калі вы вырашыце пашукаць у інтэрнэце інфармацыю "Што такое тарсіён і якая яго гісторыя", то цалкам магчыма знайсці інфармацыю аб тым, які тарсіён быў упершыню выкарыстаны ў аўтамабілях Volkswagen Beettle у 30-х гадах 20-га стагоддзя. Што ж, гэтая інфармацыя не зусім дакладная, бо французы ўсталявалі аналагічную падвеску ў Citroen Traction Avant у 1934 году. Сама назва гэтай падвескі паходзіць з французскай і азначае «скручванне», так што больш за ясна, хто пераможа ў спаборніцтве за першынство).

Як толькі французы і немцы пачалі выкарыстоўваць сістэмы тарсіённай падвескі на сусветнай арэне, амерыканцы выйшлі і пачалі ўсталёўваць самыя паспяховыя тарсіёны на аўтамабілі Chrysler.

У 1938 годзе чэшскі інжынер Ледвінк мадэрнізаваў і ўдасканаліў тарсіён, і Фердынанду Паршэ настолькі спадабаліся яго мадыфікацыі, што ён адразу ж масава прадставіў яго ў сваіх мадэлях аўтамабіляў.

Porsche шануе самую вялікую перавагу тарсіённага стрыжня, ​​а менавіта яго лёгкасць і кампактнасць якасці, асабліва запатрабаваныя ў спартовых і гоначных аўтамабілях.

Гэты тып падвескі быў найболей развіты падчас Другой сусветнай вайны, калі ён шырока выкарыстоўваўся ў бронетэхніцы. (Сярод найболей вядомых марак танкаў з тарсіённай падвескай таго часу КВ-1 і PANTERA).

Пасля заканчэння вайны амаль усе вядучыя вытворцы сталі ўсталёўваць гэты тып падвескі на некаторыя са сваіх мадэляў, і ў 50-х і 60-х гадах 20-га стагоддзя быў самы вялікі бум тарсіённых падвесак у аўтамабілях і гоначных аўтамабілях. Гэтая вялікая цікавасць з боку як вытворцаў, так і ўладальнікаў транспартных сродкаў абумоўлены кампактнасцю тарсіённай сістэмы, нізкімі выдаткамі на ўсталёўку і абслугоўванне і, першым чынам, даўгавечнасцю гэтай падвескі.

У 1961 году тарсіён быў упершыню выкарыстаны ў якасці перадпакоя падвескі ў Jaguar E-Type.

Аднак з гадамі і са з'яўленнем новых распрацовак сістэма тарсіённай падвескі стала губляць папулярнасць, бо яна зусім невыгодная. (Вытворчы працэс апрацоўкі сталі даволі складаны, працаёмкі і дарагі, і гэта робіць гэты тып падвескі нашмат даражэй).

Сёння гэты тып падвескі галоўным чынам выкарыстоўваецца на грузавіках ці пазадарожніках такіх вытворцаў, як Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors і іншых.

Капітальны рамонт, які можа спатрэбіцца для тарсіённай падвескі

Як ужо згадвалася, адна з вялікіх пераваг гэтага тыпу падвескі складаецца ў тым, што рамонтныя працы на ім могуць быць выкананы хутка і вельмі лёгка нават кіроўцамі, якія не вельмі знаёмыя з прыладай падвескі.

Яшчэ лепш тое, што тарсіён вельмі рэдка мае патрэбу ў рамонце ці замене любога з элементаў. Найбольш распаўсюджаныя віды рамонту, калі мы можам іх так назваць, гэта:

Паслабленне любога з элементаў падвескі
Рамонт вельмі хуткі, патрабуе ўсяго адзін гаечны ключ і крыху вольнага часу. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта знайсці саслабленае злучэнне і зноў зацягнуць яго.

Рэгуляванне тарсіённай падвескі па вышыні
Гэта нельга назваць рамонтам, паколькі гэта робіцца ў асноўным кіроўцамі, якія практыкуюць спартовы стыль кіравання і жадаюць падняць заднюю частку аўтамабіля. Змена вышыні аўтамабіля мае сэнс, калі трэба павялічыць калянасць падвескі. І гэты так званы "рамонт" выконваецца лёгка і толькі з дапамогай ключа.

Замена падшыпнікаў
І зноў мы вяртаемся да самай распаўсюджанай праблемы з сістэмай тарсіённай падвескі, а менавіта да падшыпнікаў, якія зношваюцца даволі хутка і патрабуюць своечасовай замены. У гэтым выпадку мы рэкамендуем наведаць сэрвісны цэнтр, дзе яны могуць не толькі замяніць ушчыльненні і зношаныя падшыпнікі, але і могуць дыягнаставаць тарсіённыя валы, бэлькі і ўсе іншыя элементы, важныя для эфектыўнай працы падвескі гэтага тыпу.

Пытанні і адказы:

Чым добрая тарсіённая падвеска? Такая падвеска мае кампактную канструкцыю, яе лёгка рэгуляваць і ўсталёўваць. У яе невялікая вага, можна змяняць кліранс аўта, больш надзейная, лепшая ўстойлівасць машыны.

Што такое тарсіёны на аўтамабілі? Гэта папярочная бэлька, падобная на крышан. Яе асаблівасць у тым, што яна вельмі ўстойлівая да пастаянных нагрузак на скрут. З такой падвескай выпускаецца шмат сучасных аўта.

Для чаго служыць тарсіённая бэлька? Гэта дэмпферны элемент падвескі аўтамабіля. Яго функцыя такая ж, як і ў спружыны - вяртаць прыціснутыя колы на сваё месца адносна колавай аркі.