Што такое турбакампрэсар? Даведайцеся аб умовах працы турбакампрэсара ў рухавіку ўнутранага згарання

Сама назва кажа аб тым, што прызначэнне турбіны сціск. Паветра неабходна для ўзгарання паліва, таму турбакампрэсар уплывае на цягу паветра, які паступае ў камеру згарання. У што выліваецца павелічэнне ціску паветра, якое нагнятаецца? Дзякуючы гэтаму можна спаліць вялікую дозу паліва, а значыць, павялічыць магутнасць рухавіка. Але гэта не адзіная функцыя, якую выконвае турбіна. Даведайцеся больш аб аўтамабільных турбакампрэсарах!

Як уладкованая турбіна?

Калі вы хочаце зразумець, як працуе турбіна, вам трэба ведаць яе прыладу. Ён падзелены на дзве часткі, званыя:

• холадна;
• гарачы.

Гарачая частка складаецца з турбіннага кола, якое прыводзіцца ў рух выхлапнымі газамі, якія ўтвараюцца ў выніку згарання паліўна-паветранай сумесі. Працоўнае кола размешчана ў корпусе, прымацаваным да выпускнога калектара рухавіка. Халодны бок таксама складаецца з крыльчаткі і карпусы, у які нагнятаецца паветра з паветранага фільтра. Абодва ротара размешчаны на адным стрыжні кампрэсара.

Груша на халодным баку таксама зяўляецца важнай часткай. Штанга перакрывае выпускны клапан пры дасягненні максімальнага наддува.

Праца турбакампрэсара ў аўтамабілі ўнутранага згарання

Пад дзеяннем імпульсу дымавых газаў ротар на гарачым баку паскараецца. У той жа час ротар, размешчаны на іншым канцы стрыжня, ​​прыводзіцца ў рух. Турбакампрэсар з нязменнай геаметрыяй цалкам залежыць ад імпульсу выхлапных газаў, таму чым вышэй абарачэнні рухавіка, тым хутчэй круцяцца ротары. У новых канструкцыях адбіваецца рухомасць рухомых лопасцяў турбіны. Стаўленне ціску наддува да абарачэнняў рухавіка памяншаецца. Такім чынам, наддуў з'яўляецца ўжо ў дыяпазоне нізкіх абарачэнняў.

Турбакампрэсар - прынцып працы і ўплыў на рухавік

Што магчыма дзякуючы таму, што сціснутае паветра пападае ў камеру згарання? Як вядома, чым больш паветра, тым больш кіслароду. Апошняе само па сабе не ўплывае на павелічэнне магутнасці агрэгата, але дадаткова кантролер рухавіка таксама выдае падвышаную дозу паліва пры кожнай доливке. Без кіслароду яго нельга было спаліць. Такім чынам, турбакампрэсар павялічвае магутнасць і крутоўны момант рухавіка.

Турбакампрэсар - як працуе халодны бок?

Адкуль узялося гэтае імя? Падкрэслю, што паветра, які паступае ва впускной калектар, халоднае (ці, прынамсі, нашмат халадней выхлапных газаў). Першапачаткова канструктары ўсталёўвалі турбакампрэсары толькі ў рухавікі, якія нагняталі паветра прама з фільтра ў камеру згарання. Аднак было заўважана, што ён грэецца і ККД прылады змяншаецца. Таму прыйшлося ўсталяваць сістэму астуджэння і интеркулер.

Як працуе интеркулер і навошта ён усталяваны?

Радыятар уладкованы так, што струмень паветра, які праходзіць праз яго рэбры, астуджае нагнятанае ўнутр паветра. Газамеханіка даказвае, што шчыльнасць паветра залежыць ад тэмпературы. Чым яна халадней, тым больш у ёй кіслароду. Такім чынам, у маторны адсек за адзін раз можна нагнятаць больш паветра, што неабходна для ўзгарання. З заводу интеркулер звычайна манціраваўся ў колавую арку або ў ніжнюю частку бампера. Аднак было заўважана, што ён дае найлепшыя вынікі пры размяшчэнні перад ахаладжальнікам вадкасці.

Як працуе дызельны турбакампрэсар - ці адрозніваецца ён?

Карацей - не. Як рухавікі з узгараннем ад сціску, так і рухавікі з искровым запальваннем вырабляюць выхлапныя газы, таму турбакампрэсар у бензінавым, дызельным і газавым рухавіку працуе аднолькава. Аднак яго кіраванне можа быць розным з выкарыстаннем:

• перапускны клапан;
• кантроль вакууму (напрыклад, клапан N75);
• пераменнае становішча лопасцяў. 

Дыяпазон кручэння турбіны ў дадзеным рухавіку таксама можа адрознівацца. У дызельных і невялікіх бензінавых агрэгатах дадатак можна адчуць ужо з ніжняга дыяпазону абарачэнняў. Бензінавыя аўтамабілі старых тыпаў часта дасягалі максімальнага наддува пры 3000 абарачэннях рухавіка.

Новыя аўтамабільныя турбакампрэсары і іх камплектацыі ў аўтамабілях

Да нядаўняга часу выкарыстанне больш аднаго турбанагнетальніка ў рухавіку было зарэзервавана толькі для высокапрадукцыйных рухавікоў. Цяпер у гэтым няма нічога дзіўнага, бо яшчэ да 2000 гады ў масавае карыстанне выпускаліся канструкцыі з двума турбінамі (напрыклад, Audi A6 C5 2.7 biturbo). Часта ў буйнейшых усталёўках згарання мясцуюць дзве турбіны рознага памеру. Адзін з іх прыводзіць рухавік у рух на ніжэйшых абарачэннях, а іншы забяспечвае наддуў на больш высокіх абарачэннях да канчатка дзеяння абмежавальніка абарачэнняў.

Турбакампрэсар - вялікае вынаходства, і пра яго варта паклапаціцца. Ён сілкуецца ад маторнага алею і патрабуе належнага абслугоўвання. Гэта карысна не толькі пры хуткай яздзе, разгоне ці павелічэнні магутнасці ў машыне. Гэта вельмі практычна. Вы можаце зменшыць выдатак паліва (вам не трэба павялічваць магутнасць рухавіка, каб атрымаць больш магутнасці і эфектыўнасці), ухіліць дымнасць (асабліва дызелі) і павялічыць магутнасць у адказны момант (напрыклад, пры абгоне).