Што такое віскомуфта вентылятара

Віскамуфта вентылятара астуджэння (вязкостная муфта вентылятара) уяўляе сабою прылада для перадачы крутоўнага моманту, пры гэтым цвёрдай сувязі паміж кіроўным і кіраваным элементамі няма.

Дзякуючы гэтай функцыі:

• крутоўны момант можа перадавацца плыўна і раўнамерна;
• перадача крутоўнага моманту выбарчая.

У цэлым вискомуфта (муфта вентылятара) з'яўляецца досыць надзейным элементам з працяглым тэрмінам службы. Аднак у некаторых выпадках неабходна праверыць працаздольнасць працы, а таксама замяніць ці адрамантаваць муфту. Падрабязней чытайце ў нашым артыкуле.

Вязкасная муфта: прылада і прынцып працы

Віскамуфта вентылятара (гидромуфта) уяўляе сабой досыць простае прылада і ўключае ў сябе наступныя асноўныя элементы:

• герметычны корпус;
• турбінныя колы або дыскі ў кажусе;
• колы замацаваны на вядучай і вядзёнай восі;
• сіліконавая вадкасць (пашыральнік) запаўняе прастору паміж коламі;

1. 1. У цэлым можна вылучыць два асноўных тыпу віскомуфт. Першы тып мае корпус, усярэдзіне якога знаходзяцца турбінныя колы з крыльчаткой. Адно кола ўсталявана на кіроўным вале, а другое на кіроўным вале. Сувязным звяном паміж коламі турбіны выступае сіліконавая вадкасць, якая з'яўляецца працоўнай вадкасцю. Калі колы круцяцца з рознай хуткасцю, крутоўны момант перадаецца на вядучае кола, кручэнне колаў сінхранізуецца.
   2. Другі тып счаплення адрозніваецца ад першага тым, што замест колаў тут усталявана пара плоскіх дыскаў з выемкамі і адтулінамі. Пры гэтым менавіта другі тып звычайна выкарыстоўваецца ў якасці муфты вентылятара астуджэння. Пры сінхронным кручэнні дыскаў усярэдзіне картэра счаплення сіліконавая вадкасць практычна не змешваецца. Аднак, калі вядзёная прылада пачынае адставаць ад кіроўнага, спрацоўвае мікс. Пры гэтым вадкасць змяняе свае ўласцівасці (пашыраецца) і прыціскае дыскі сябар да сябра.
   3. Што да вадкасці, якой запоўнены корпус прылады, то на ёй заснаваны ўвесь прынцып працы віскомуфты. У стане спакою вадкасць глейкая і цякучая. Калі пачаць яе награваць ці змешваць, то вадкасць становіцца вельмі густой і пашыраецца ў аб'ёме, змяняецца яе шчыльнасць, калі вярнуць вадкасць у стан супакою і/ці спыніць награванне, яна зноў стане вязкай і цякучай. Такія ўласцівасці дазваляюць прыціскаць дыскі сябар да сябра і блакаваць вискомуфту, «замыкаючы» дыскі.

Дзе выкарыстоўваюцца віскомуфты ў аўтамабілі

Як правіла, вискомуфты ў аўтамабілях ужываюцца толькі ў двух выпадках:

• рэалізаваць астуджэнне рухавіка (вентылятар астуджэння);
• падлучыць поўны прывад (трансмісію).

Першы варыянт мае простую прыладу. На штоку замацавана муфта з вентылятарам, які прыводзіцца праз рамень ад рухавіка. Пры гэтым вискомуфты ў гэтым выпадку больш надзейныя, чым электровентиляторы, але меней эфектыўныя з пункта гледжання прадукцыйнасці.

Што дакранаецца ўключэнні поўнага прывада, тая пераважная большасць красовер абсталяваны вискомуфтой для аўтаматычнага ўключэння поўнага прывада. У той жа час гэтыя муфты зараз паступова выцясняюцца іншым тыпам у выглядзе электронных актуатараў.

Асноўная прычына ў тым, што вискомуфты не вельмі простыя ў абслугоўванні (па сутнасці, яны аднаразовыя), а таксама недастаткова эфектыўна перадаюць крутоўны момант. Напрыклад, поўны прывад уключаецца праз счапленне толькі тады, калі перадпакоі колы моцна прабуксоўваюць, калі няма магчымасці прымусова выціснуць счапленне і т.д.

Так ці інакш, нават з улікам недахопаў, віскомуфты простыя па канструкцыі, танныя ў вытворчасці, даўгавечныя і надзейныя. Сярэдні тэрмін службы не менш за 5 гадоў, пры гэтым на практыцы сустракаюцца аўтамабілі ад 10 да 15 гадоў з прабегамі ад 200 да 300 тыс км, на якіх віскомуфты працуюць добра. Напрыклад, сістэма астуджэння старых мадэляў BMW, дзе вентылятар астуджэння мае аналагічную прыладу.

Як праверыць віскамуфту

Праверка вискомуфты радыятара астуджэння працэдура не складаная. Для хуткай дыягностыкі варта праверыць кручэнне вентылятара як на гарачым, так і на халодным рухавіку.

Калі вы перазапраўляе газ, гарачы вентылятар круціцца нашмат хутчэй. Пры гэтым пры халодным рухавіку хуткасць не павялічваецца.

Больш дбайная праверка выконваецца наступным чынам:

• Пры выключаным рухавіку звярніце ўручную лопасці вентылятара. У норме павінна адчувацца лёгкае супраціўленне, пры гэтым кручэнне павінна быць безінерцыйным;
• Далей трэба запусціць рухавік, пасля чаго ў першыя секунды будзе чутны лёгкі шум ад счаплення. Крыху пазней шум знікне.
• Пасля таго, як матор крыху прагрэецца, паспрабуйце спыніць вентылятар складзеным лістом паперы. Звычайна вентылятар спыняецца і адчуваецца высілак. Вы таксама можаце зняць муфту і нагрэць яе, змясціўшы ў кіпячую ваду. Пасля нагрэву ён не павінен круціцца і актыўна супраціўляцца кручэнню. Калі гарачая муфта круціцца, гэта паказвае на ўцечку гідраўлічнай вадкасці на сіліконавай аснове.
• Пры гэтым неабходна праверыць падоўжны зазор прылады. Наяўнасць такога люфта адназначна сведчыць аб тым, што гідрамуфта вентылятара мае патрэбу ў рамонце або віскамфце патрабуецца замена.

Рамонт віскомуфты

У тым выпадку, калі матор пачаў перагравацца і праблема злучана з вискомуфтой, можна паспрабаваць яе адрамантаваць. Тое ж самае ставіцца і да прываднай муфце. Счапленне афіцыйна не рамантавалася, сіліконавая вадкасць не мянялася, падшыпнік не мяняўся і г.д.

Аднак на практыцы даліць такую ​​вадкасць ці замяніць падшыпнік суцэль магчыма, што часцяком дазваляе прыладзе зноў працаваць. Для пачатку трэба купіць падыходнае масла для вискомуфты (можна выкарыстоўваць арыгінал або аналаг) або вадкасць для рамонту вискомуфты ўніверсальнага тыпу.

Таксама рэкамендуем прачытаць артыкул аб тым, як замяніць вадкасць Гур. З гэтага артыкула вы даведаецеся калі мяняць алей у гідраўзмацняльніку, які алей заліваць у ГУР, а таксама як гэта зрабіць сваімі рукамі.

Далей вам спатрэбіцца:

1. Зніміце счапленне з аўтамабіля;
2. Размантаваць прыладу;
3. Пастаўце муфту гарызантальна і выміце штыфт пад пласціну з спружынай;
4. Знайдзіце адтуліну для зліву вадкасці (калі не, зрабіце яго самастойна);
5. З дапамогай шпрыца уліць у абшэўку каля 15 мл вадкасці;
6. Вадкасць наліваецца невялікімі порцыямі (сілікон павінен расцячыся паміж дыскамі);
7. Цяпер счапленне можна ўсталёўваць і пераўсталёўваць;

Калі пры працы вискомуфты чутны шум, гэта паказвае на няспраўнасць падшыпніка. Для замены падшыпніка вискомуфты спачатку зліваюць сіліконавую вадкасць (затым заліваюць зваротна пасля замены). Затым здымаецца верхняя кружэлка, здымнікам вымаецца падшыпнік, раўналежна шліфуецца развальцоўка і ўсталёўваецца новы падшыпнік (зачыненага тыпу).

Важна разумець, што пры выкананні розных аперацый неабходна быць вельмі асцярожным. Напрыклад, нават малаважная дэфармацыя дыска счаплення прывядзе да поўнага выхаду прылады са строю. Таксама не дапушчайце трапленні ўнутр прылады пылу ці бруду, не выдаляйце адмысловую змазку і г.д.

 

Падбор і замена муфты

Што да замены, тое неабходна зняць старую прыладу і паставіць на яго месца новае, пасля чаго праверыць працаздольнасць. На практыцы больш складанасцяў узнікае не з самой заменай, а з падборам запчастак.

Для замены важна абраць вискомуфту вентылятара або прывадную муфту добрай якасці. Для гэтага неабходна даведацца код арыгінальнай запчасткі, пасля чаго можна вызначыць наяўныя аналагі ў каталогах. Для дакладнага падбору запчастак вам спатрэбіцца VIN аўтамабіля, марка, мадэль, год выпуску і г.д. Таксама рэкамендуем прачытаць артыкул аб тым, чаму пераграваецца рухавік. У гэтым артыкуле вы даведаецеся аб асноўных прычынах перагрэву рухавіка, а таксама даступных метадах дыягностыкі і рамонту.

Разабраўшыся, якая дэталь патрэбна, варта звярнуць увагу і на вытворцу. Улічваючы той факт, што віскомуфты выпускаюць усяго некалькі кампаній, аптымальна выбіраць сярод кіроўных вытворцаў: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Як правіла, гэтыя ж вытворцы выпускаюць і іншыя дэталі (радыятары астуджэння, тэрмастаты, вузлы падвескі і т.д.).