Замена тармазных калодак сваімі рукамі

Тормазы ў машыне ставяцца да сістэмы актыўнай бяспекі. Падчас перамяшчэння транспарту кіроўца часта яе актывуе, часам робячы гэта на ўзроўні падсвядомасці. Ад звычак кіроўцы і ўмоў эксплуатацыі аўта залежыць тое, як часта будуць зношвацца тармазныя калодкі.

У дадзеным аглядзе разгледзім чыннікі выйсця з ладу тармазоў аўтамабіля, як самастойна памяняць тармазныя калодкі, а таксама што можна зрабіць, каб яны не так хутка зношваліся.

Як працуе тармазная сістэма аўтамабіля

Перад тым, як абгаварыць працэс замены элементаў тармазной сістэмы аўтамабіля, неабходна разгледзець, як яна працуе. Большасць мадэляў сярэдняга класа, а таксама бюджэтных варыянтаў спераду абсталяваны дыскавымі тормазамі, а ззаду барабаннымі. Хоць мэта адна запаволіць машыну працуюць гэтыя два тыпу тармазоў крыху па-рознаму.

У дыскавых тормазах асноўны механізм, які запавольвае колы, гэта суппорт. Аб яго канструкцыі, мадыфікацыях і прынцыпе дзеяння расказана тут. Тармазныя калодкі, якія маюцца ў яго канструкцыі, з двух бакоў заціскаюць тармазную кружэлку.

Барабанная мадыфікацыя выканана ў форме барабана, усталяванага на ступіцах задніх колаў. Тармазныя калодкі размешчаны ўнутры канструкцыі. Калі кіроўца націскае педаль, калодкі разводзяцца па баках, упіраючыся ў борцікі барабана.

Магістраль тармазной сістэмы запоўнена спецыяльнай вадкасцю. Для актывацыі ўсіх элементаў выкарыстоўваецца прынцып пашырэння вадкіх рэчываў. Педаль тормазу звязана з вакуумам, які ўзмацняе ціск вадкасці ў сістэме.

Навошта мяняць тармазныя калодкі?

Якасць тармазных калодак напрамую ўплывае на эфектыўнасць запаволення аўтамабіля. Асабліва важны гэты працэс у экстраных сітуацыях, напрыклад, калі на дарогу выбягае дзіця ці рэзка з'яўляецца іншае аўта.

Фрыкцыйная накладка мае пэўную таўшчыню. Чым часцей і мацней кіроўца націскае на тормазы, тым хутчэй яны будуць сцірацца. Калі фрыкцыйны пласт становіцца менш, кіроўцу з кожным разам трэба прыкладаць больш намаганняў для запаволення машыны.

Тармазная сістэма аўтамабіля працуе так, што перадпакоі калодкі мацней зношваюцца, чым заднія. Калі не мяняць іх своечасова, гэта ў самы непадыходны момант прывядзе да страты кіравальнасці МС. Гэта ў шматлікіх выпадках вядзе да аварыі.

Калі мяняць тармазныя калодкі?

Вытворца аўтамабіля паказвае гэты рэгламент у тэхнічнай дакументацыі. Калі машына набыта на другасным рынку, то, хутчэй за ўсё, гэтых папер ужо няма ў наяўнасці. У такім выпадку дапамогуць афіцыйныя дадзеныя аб аўтамабілі, апублікаваныя ў інтэрнэце на сайтах вытворцаў ці дылераў.

Бо калодкі зношваюцца ў залежнасці ад таго, як актыўна карыстаюцца імі падчас язды, то замена тармазных калодак вызначаецца не часавым прамежкам, а станам фрыкцыйнай паверхні. Большасць калодак патрабуюць замены, калі гэты пласт становіцца таўшчынёй у два міліметры.

Умовы эксплуатацыі таксама ўплываюць на прыдатнасць калодак. Напрыклад, у машыне, якая часта перасоўваецца па шашы, тармазная сістэма менш выкарыстоўваецца, чым у такім жа аўта, толькі ва ўмовах актыўнага гарадскога рэжыму. А калі параўноўваць калодкі гэтых аўтамабіляў з пазадарожнікамі, часта пакараюць багністую мясцовасць, то ў другім выпадку з-за наяўнасці абразіўных часціц фрыкцыйная паверхня хутчэй зношваецца.

Каб своечасова заўважыць знос калодак, падчас сезоннай замены гумы варта надаць увагу і тармазным калодкам, а таксама стану дыскаў і барабанаў.

Паглядзіце невялікае відэа аб тым, як ухіліць рыпанне тармазных калодак:

⬤ Тармазныя калодкі БОЛЬШ не будуць рыпаць пасля гэтага відэа.

Як вызначыць ступень зносу тармазных калодак?

Знос расходнікаў тармазной сістэмы, а дыскі і калодкі як раз і з'яўляюцца расходнымі матэрыяламі, таму што для працы тармазоў патрабуецца сухое трэнне паміж гэтымі элементамі, можна вызначыць візуальна. У большасці сучасных тармазных сістэмах прадугледжана спецыяльная металічная пласціна, якая пры моцным зносе фрыкцыйнага пласта тармазной калодкі будзе драпаць тармазную кружэлку, выдаючы пры гэтым моцны рыпанне.

Некаторыя разнавіднасці тармазных калодак абсталёўваюцца датчыкамі зносу. Калі калодка знасілася (рэшткавы таўшчыня складае адзін-два міліметра), датчык перадае сігнал на блок кіравання, дзякуючы чаму на прыборнай панэлі загараецца якая адпавядае піктаграма.

Каб знос калодак не заспеў кіроўцы знянацку падчас далёкай паездкі, адмыслоўцы рэкамендуюць правяраць таўшчыню калодак праз кожныя 10 тысяч кіламетраў прабегу, асабліва калі кіроўца кахае спартовы стыль язды з частым тармажэннем.

Што да зносу тармазной кружэлкі, тое гэта можна вызначыць навобмацак, правядучы пальцам у раёне кантакту боку тармазной калодкі. Калі на дыску ўтварылася глыбокая абза, тое яго неабходна замяніць. Улічваючы, што дыск дарагая частка тармазной сістэмы, перш чым яго мяняць на новы, варта замерыць глыбіню зносу. Калі абза вышынёй больш за 10 міліметраў, то дыск адназначна патрабуе замены.

Падрыхтоўка аўтамабіля да замены тармазных калодак

Каб адрамантаваць тармазную сістэму, не заўсёды патрабуецца шмат часу і сіл. Каб падрыхтаваць машыну да замены калодак, у першую чаргу трэба паклапаціцца аб бяспецы. Для гэтага спачатку трэба зрабіць так, каб машына не рухалася падчас прац. Супрацьадкатныя чаравікі дапамогуць у гэтым.

Кола, на якім будуць замяняцца калодкі, саслабляецца (балты цалкам не адкручваюцца). Далей машыну паддомкрачивают і адкручваюць ніты, каб зняць кола. Каб кузаў аўтамабіля не саслізнуў з дамкрата і не пашкодзіў пры падзенні важныя элементы, важна папярэдзіць гэтую сітуацыю. Для гэтага пад вывешаную частку падстаўляюць страховачны драўляны брус.

Некаторыя падкладаюць знятае кола, але падчас замены калодак яно будзе мяшаць. Акрамя таго, аўтаўладальнік пры выкананні работ будзе часткова знаходзіцца пад аўтамабілем, і ў экстранай сітуацыі шырыня колавага дыска можа не выратаваць ад атрымання траўмаў пры падзенні аўто з дамкрата.

Акрамя балоннага ключа, супрацьадкатных чаравікоў і страховачнага бруса для абслугоўвання тармазной сістэмы запатрабуюцца і іншыя прылады.

Інструменты для замены тармазных калодак

Для замены калодак спатрэбяцца:

• Шрубцынга. Яна спатрэбіцца для таго, каб націснуць на поршань суппорта дыскавых тармазоў. Гэта аблегчыць наступны мантаж механізму на сваё месца. Таксама пры адключэнні прылады ад магістралі (калі будзе прынята рашэнне адначасова замяніць тармазную вадкасць) у яго рэзервуары знаходзіцца астатак вадкасці, якую таксама трэба зліць у ёмістасць;
• Ражковы ключ, які падыходзіць пад перасек крапежных нітаў суппорта і штуцэра тармазной магістралі;
• Сродкі асабістай аховы. Гэта пальчаткі, рэспіратар і акуляры. Яны патрэбны, таму што тармазная вадкасць утрымоўвае шкодныя і агрэсіўныя для скурных пакроваў рэчыва. Ад іх трэба зберагчы рукі, вочы, а асабліва дыхальныя шляхі. Падчас дэмантажу скіпелых металічных дэталяў нярэдка адбываецца сколванне габлюшкі, якая можа патрапіць у вочы. Па гэтай прычыне асабліва патрэбны ахоўныя акуляры;
• Хоць гэта і не з'яўляецца прыладай, а расходным матэрыялам, але новыя тармазныя калодкі таксама варта падрыхтаваць загадзя.

Большасць аўтамабілістаў маюць карысную звычку мець у гаражы ці нават вазіць у аўтамабілі неабходныя прылады. Гэта аблегчыць падрыхтоўку аўто да замены тармазных калодак.

Віды тармазных калодак аўтамабіля

Усе тармазныя калодкі дзеляцца на два тыпу:

1. Для дыскавых тармазоў;
2. Для барабанных тармазоў.

Адрозніваюцца яны сябар ад сябра формай, але працуюць аднолькава – яны труцца аб гладкую паверхню сталёвай кружэлкі або барабана.

Па матэрыяле фрыкцыйнага пласта тармазныя калодкі дзеляцца на такія выгляды:

• Нізкаметалічны. У складзе фрыкцыйнага пласта такіх калодак ёсць 10-30 працэнтаў металу (выкарыстоўваецца медзь або сталь). Астатнія злучныя матэрыялы - арганіка. Пры выкарыстанні такіх калодак тормазы моцна шумяць, а з-за вялікай колькасці арганічных рэчываў яны ствараюць вялікую колькасць пылу, якая асядае на дысках.
• Паўметалічны. Такія вырабы складаюцца з металу ад 30 да 65 працэнтаў, а злучныя рэчывы - арганіка і графіт. Такія калодкі таксама ствараюць шум пры тармажэнні, але ў параўнанні з папярэднім тыпам яны служаць больш працяглы час.
• Керамічны. Гэтая прадукцыя самая дарагая, але пры гэтым менш шумная, не так моцна зношвае тармазныя дыскі і мае павялічаны рэсурс. У складзе такіх калодак валакна керамікі прымешка каляровых металаў.
• Безасбеставы або арганічны. Склад такіх калодак можа быць розным, напрыклад, кеўлар, шкло, вуглярод, а для звязкі валокнаў выкарыстоўваецца гума, розныя смолы і гума. Тормазы, абсталяваныя такімі калодкамі, самыя мяккія і зберагалыя да дыскаў. Але з-за вялікай мяккасці яны хутка зношваюцца і ўтвараюць вялікі пласт пылу.

Відэа: Якія тармазныя калодкі лепш паставіць на АЎТА

Вось невялікі відэаагляд тармазных калодак для аўтамабіля:

Практычнае параўнанне розных тармазных калодак, палова з іх рыпіць.

Замена пярэдніх тармазных калодак (дыскавыя тормазы)

Вось у якой паслядоўнасці праводзіцца замена перадпакояў тармазных калодак:

• Пад капотам адкручваецца вечка пашыральніка галоўнага тармазнога цыліндру так лягчэй будзе ўціснуць поршань у пасадкавае месца;
• Выварочваецца руль так, каб быў вольны доступ да крапяжу тармазнога суппорта;
• Здымаюцца накіравальныя суппорта. Каб не зліваць вадкасць з сістэмы і не пашкодзіць пры рамонце шлангі, варта пры дапамозе дроту замацаваць суппорт на амартызатары, каб ён не вісеў на шлангу;
• Струбцынай уціскаецца поршань у пасадачнае месца;
• Плоскай адвёрткай здымаюцца старыя калодкі і супрацьскрыпныя пласціны;
• Пласціны і клямкі змазваюцца змазкай, каб яны не зношваліся падчас прац сістэмы;
• Перад мантажом корпус суппорта трэба ачысціць ад бруду;
• На месцах мантажу тармазных калодак наносіцца змазка;
• Устанаўліваюцца калодкі ў адпаведнасці з кіраўніцтвам вытворцы;
• Калі маюцца рэшткі змазкі, іх трэба выдаліць пры дапамозе рыззя;
•  Поршань таксама можна вышмараваць;
• Устанаўліваецца суппорт на месца (трэба быць акуратным, каб не пашкодзіліся накіравальныя);
• На накіравальныя суппорта таксама наносіцца змазачны матэрыял, пасля чаго яны заціскаюцца.

Ідэнтычная працэдура праводзіцца і на другім коле. Як толькі працы скончаны, трэба зачыніць вечка бачка ГТЦ. У завяршэнне правяраецца герметычнасць сістэмы. Для гэтага трэба некалькі разоў націснуць педаль тормазу. Калі няма працёкаў вадкасці, значыць, атрымалася выканаць працы, не пашкодзіўшы магістраль.

Замена задніх тармазных калодак (барабанныя тормазы)

Замена задніх тармазных калодак вырабляецца некалькі інакш. Спачатку машыну трэба падрыхтаваць гэтак жа, як і пры працах з перадпакоя часткай. Транспартны сродак здымаецца з ручніка, бо ён актывуе менавіта заднія калодкі.

Затым, улічваючы, што калодкі задняй часткі знаходзяцца ўсярэдзіне барабана, неабходна зняць цалкам увесь вузел. Далей мяняюцца калодкі ў такой паслядоўнасці:

• Выкручваюцца крапежныя балты барабана;
• Часта барабан здымаецца з некаторымі намаганнямі. У гэтым выпадку можна трохі пастукваць па ім малатком, адначасова здымаючы яго са ступіцах;
• Механізм задніх тармазоў складаецца з шматлікіх спружын, цяг і зашчапак, таму лепш было б сфатаграфаваць размяшчэнне кожнай з іх;
• Адлучаецца трос ручніка;
• Каб зняць старыя калодкі, давядзецца цалкам разабраць вузел;
• Новая пара калодак усталёўваецца ў адпаведнасці з фатаграфіяй, зробленай загадзя;
• Падлучаецца трос ручніка і ўстанаўліваецца назад барабан.

Як і ў выпадку з пярэднімі тормазамі, трэба праверыць сістэму, некалькі разоў націснуўшы на педаль тормазу.

Калі падчас замены калодак трэба будзе таксама памяняць тармазную вадкасць, то у асобным артыкуле расказана, як зрабіць гэта правільна.

Прыкметы зносу перадпакояў і задніх калодак

Тармазная сістэма складаецца са шматлікіх вузлоў, у якіх можа адбыцца паломка. Асноўная няспраўнасць - знос тармазных калодак. Вось некалькі прыкмет, якія могуць паказваць на іншыя паломкі ў сістэме.

Сігнал з датчыка зносу

Некаторыя сучасныя аўтамабілі ў тармазной сістэме маюць датчык зносу калодак. Існуе два тыпу абвесткі кіроўцы ў зносе:

• На самай калодцы маецца сігнальны пласт. Калі фрыкцыйная частка выдаткуецца, сігнальны пласт пры тармажэнні пачынае выдаваць характэрны гук (пішчыт);
• Электронны датчык. Калі калодка сціраецца да адпаведнай ступені, на прыборнай панэлі з'яўляецца сігнал.

Узровень тармазной вадкасці

Калі тармазныя калодкі зношваюцца, патрабуецца больш працоўнай вадкасці, каб забяспечыць эфектыўнае запаволенне аўтамабіля. Гэта тлумачыцца тым, што ў поршня тармазнога суппорта павялічваецца ход. Бо знос фрыкцыйнай часткі адбываецца практычна неўзаметку, узровень вадкасці ў пашыральным бачку таксама будзе паніжацца павольна.

Павелічэнне ходу тармазной педалі

Падобная сітуацыя і з ходам тармазной педалі. Чым танчэй фрыкцыйны пласт, тым большы працоўны ход педалі. Дадзеная прыкмета таксама рэзка не змяняецца. Аднак па павелічэнні намаганняў вадзіцеля пры тармажэнні можна вызначыць, што тармазная сістэма мае патрэбу ва ўвазе майстра.

механічныя пашкоджанні

Калі былі заўважаны сколы ці іншыя пашкоджанні тармазных калодак, іх трэба тэрмінова замяніць. Апроч замены неабходна высветліць, па якой прычыне адбылася такая сітуацыя. Гэта можа адбывацца з-за няякасных дэталяў ці пашкоджанні тармазной кружэлкі.

Нераўнамерны знос калодак

Калі на адным з колаў было заўважана, што калодка знасілася мацней, чым на іншых, тое апроч яе замены неабходна адрамантаваць ці замяніць тармазны суппорт. У адваротным выпадку тормазы будуць спрацоўваць нераўнамерна, а гэта адмоўна адаб'ецца на бяспецы аўтамабіля.

Павелічэнне тармазнога шляху

Калодкі таксама неабходна замяніць у выпадку, калі прыкметна павялічыўся тармазны шлях аўта. Асабліва трывожны сігнал - калі гэты паказчык рэзка змяніўся. Гэта паказвае альбо на няспраўнасць суппортаў, альбо на празмерны знос калодак. Не перашкодзіць таксама праверыць стан вадкасці - яе колькасць і неабходнасць у планавай замене.

Парушэнне прамалінейнасці падчас тармажэння

Калі пры націску на тормаз машыну адводзіць у бок, гэта можа сведчыць аб нераўнамерным зносе калодак на розных колах. Такое адбываецца пры некарэктнай працы суппортаў ці тармазной магістралі (парушэнне працаздольнасці тармазных цыліндраў).

З'яўленне біцця колаў пры тармажэнні

Калі падчас тармажэння выразна адчуваецца біццё колаў (ці аднаго кола), тое гэта сведчыць аб разбурэнні тармазной калодкі. Напрыклад, з-за завадскога шлюбу або які выйшаў тэрмін эксплуатацыі фрыкцыйны пласт парэпаўся і пачаў высыпацца.

Калі суппорт тарахціць пры руху машыны, то чыннікам гэтаму можа быць моцны знос калодкі. У ладна зношанай калодцы тармажэнне будзе ажыццяўляцца за кошт металічнай асновы. Гэта абавязкова прывядзе да пашкоджання тармазной кружэлкі, а ў асобных выпадках да рэзкага блакавання кола падчас тармажэння.

З'яўленне рыпання і скрыгату

Большасць сучасных тармазных калодак у фрыкцыйным пласце на ўзроўні мінімальнага зносу мае вялікую колькасць металічнай стружкі. Калі калодка зношваецца да гэтага пласта, металічная стружка драпае тармазную кружэлку, з-за чаго ўзнікае гучны рыпанне або піск пры тармажэнні. Пры з'яўленні такога гуку калодкі неабходна замяніць, каб яны не драпалі дыскі.

З'яўленне цёмнага налёту ці пылі на колавых дысках

Дадзены эфект з'яўляецца натуральным для большасці тыпаў тармазных калодак бюджэтнага сегмента. Графітавы пыл узнікае за кошт зносу фрыкцыйнага пласта, які часткова складаецца з рознага роду смол і графіту, якія пры тармажэнні спякаюць і ўтвораць сажавы пыл, якая асядае на колавых дысках аўта. Калі ў графітавым пыле выразна адрозная металічная стружкі (характэрны адліў «металік»), гэта паказвае на знос тармазной кружэлкі. Калодкі лепш замяніць больш якасным аналагам.

Да чаго прыводзіць несвоечасовая замена калодак?

У першую чаргу зношаныя тармазныя калодкі будуць моцна рыпаць пры тармажэнні. Але нават калі кіроўца адрозніваецца жалезнымі нервамі, і яго не турбуе старонні шум, несвоечасовая замена калодак можа прывесці да сур'ёзных паломак.

Вось да якіх наступстваў можа прывесці невыкананне рэгламенту замены тармазных калодак:

• Моцны рыпучы гук;
• Заўчасны знос тармазных дыскаў;
• Тармазныя суппорты хутчэй выйдуць са строю, таму што пры зношаных калодках для тармажэння поршань суппорта высоўваецца мацней. З-за гэтага ён можа перакасіцца і заклінаваць, што прывядзе да тармажэння аднаго кола нават пры адпушчанай педалі;
• Крытычны знос тармазной кружэлкі можа прывесці да кліну калодкі на задзірыне кружэлкі. У лепшым выпадку разляціцца вузел тармазной сістэмы. У горшым выпадку заблакаванае кола можа стаць прычынай сур'ёзнага ДТЗ, асабліва калі машына рухалася на вялікай хуткасці.

Як часта мяняюцца тармазныя калодкі

Бо на знос тармазных калодак уплывае вялікая колькасць разнастайных фактараў, пачынальна з матэрыялу, з якога яны выраблены, і сканчаючы стылем кіравання, немагчыма ўсталяваць дакладны інтэрвал для замены гэтых расходников. У аднаго аўтамабіліста яны не адыходзяць і 10 тысяч, а другі будзе ездзіць на адных калодках больш за 40 тысяч.

Калі ўзяць сярэднія паказчыкі, то з матэрыяламі нізкай ці сярэдняй якасці перадпакоі калодкі трэба будзе памяняць прыблізна праз 10 тысяч кіламетраў, а заднія - праз 25 000.

Пры ўсталёўцы больш якасных матэрыялаў спераду трэба будзе памяняць калодкі прыблізна праз 15 000, а ззаду праз каля 50 000 км.

Калі ў машыне ўсталявана камбінаваная тармазная сістэма (спераду кружэлкі, а ззаду барабаны), то калодкі ў барабанах зношваюцца павольней, і іх можна змяняць праз 80-100 тысяч.

Якія фактары могуць паўплываць на знос калодак?

Улічваючы, што тармазныя калодкі - гэта расходны матэрыял, іх неабходна мяняць у залежнасці ад ступені зносу або праз пэўны прабег. Немагчыма стварыць жорсткае правіла, праз які інтэрвал мяняць гэты расходник, таму што на гэта ўплывае мноства фактараў. Вось што ўплывае на рэгламент замены калодак.

Мадэль і марка аўтамабіля

Малалітражка, пазадарожнік, аўтамабіль прэміяльнага сегмента ці спорткар. Тармазная сістэма кожнага віду транспартных сродкаў працуе з рознай эфектыўнасцю. Апроч гэтага аўтамабілі маюць розныя габарыты і вага, што таксама адбіваецца на зносе калодак пры тармажэнні.

Умовы, у якіх эксплуатуецца аўтамабіль

Бо на калодкі падчас язды пападае разнастайны бруд, змешчаная на дарозе, староннія часціцы абавязкова стануць чыннікам заўчаснага зносу калодак.

стыль кіравання

Калі кіроўца часта выкарыстоўвае спартовы стыль кіравання (хуткая язда на кароткіх дыстанцыях з частым тармажэннем), то фрыкцыйны матэрыял калодак будзе зношвацца ў разы хутчэй. Каб падоўжыць тэрмін службы тармазоў, запавольваць аўтамабіль неабходна раней і не выкарыстоўваць экстранае тармажэнне. Запаволіць машыну можна, напрыклад, выкарыстаючы тормаз рухавіком (адпусціць педаль газу і на якія адпавядаюць абарачэннях матора пераключыцца на паніжаную перадачу).

Якасць матэрыялу, які выкарыстоўваецца пры вырабе калодкі.

Гэты фактар ​​адыгрывае ключавую ролю ў рэсурсе калодак. Вытворцы такіх расходников выкарыстоўваюць розныя матэрыялы, якія забяспечваюць максімальнае счапленне з тармазной кружэлкай або барабанам. У кожнага з гэтых матэрыялаў свая ўстойлівасць да механічных і цеплавых перагрузак.

Як паменшыць знос тармазных калодак

Незалежна ад стылю ваджэння аўтамабіліста, тармазныя калодкі ўсё роўна будуць зношвацца, і іх трэба будзе мяняць. На гэта ўплываюць наступныя фактары:

• Умовы эксплуатацыі аўтамабіля дрэннае дарожнае пакрыццё, частая язда па брудзе і пяску;
• Стыль ваджэння;
• Якасць зменных дэталей.

Нягледзячы на ​​такія фактары, кіроўца можа падоўжыць тэрмін службы тармазных калодак. Вось што ён можа для гэтага зрабіць:

• Тармазіць плаўна, а для гэтага трэба прытрымлівацца бяспечнай дыстанцыі;
• На працягу тармазнога шляху не ўтрымліваць педаль, а выконваць некалькі націскаў;
• Каб запаволіць машыну, сумесна з тормазамі варта выкарыстоўваць метад тармажэння рухавіком;
• Тармазныя калодкі некаторых аўта примерзают, калі на марозе пакінуць надоўга машыну з паднятым ручніком.

Гэта нескладаныя дзеянні, якія зможа выконваць любы кіроўца. Ад эфектыўнасці тармазной сістэмы залежыць бяспека на дарозе, таму яе спраўнасці трэба надаваць належную ўвагу.

На што звярнуць увагу пры куплі

Кожны вадзіцель павінен зыходзіць з індывідуальных асаблівасцей аўтамабіля і ўмоў, у якіх ён эксплуатуецца. Калі ў канкрэтным выпадку бюджэтныя калодкі адхаджваюць дастаткова шмат, то можна набыць іх. У адваротным выпадку лепш было б падабраць больш якасны варыянт. У першую чаргу неабходна арыентавацца не на тое, што рэкамендуюць іншыя вадзіцелі, а на стан калодак пры правядзенні перыядычнай дыягностыкі.

Ці трэба мяняць тармазную вадкасць пасля кожнай замены калодак?

Хоць ад тармазной вадкасці залежыць працаздольнасць сістэмы, непасрэднага стаўлення да калодак ці тармазным кружэлкам яна не мае. Нават калі паставіць новыя калодкі з дыскамі без замены тармазной вадкасці, гэта ніяк не адаб'ецца на ўсёй сістэме. Выключэннем зяўляецца неабходнасць замяніць вадкасць, напрыклад, калі падышоў для гэтага час.

Відэа на тэму

У дадатак прапануем невялікі відэатэст розных тармазных калодак:

Такія калодкі не варта ставіць.

Пытанні і адказы:

Які тэрмін замены тармазных калодак? Гэта залежыць ад умоў эксплуатацыі, вагі машыны, магутнасці матора і стылю кіравання. У гарадскім рэжыме іх звычайна хапае на 20-40 тыс. кіламетраў.

Калі трэба мяняць дыскі тармазныя? Тэрмін службы дыскаў нашмат больш калодак. Галоўнае - не дапушчаць поўнага зносу калодак, каб яны не драпалі дыск. У сярэднім дыскі мяняюцца праз 80 тыс.км.

Як зразумець, што патрэбна замена тармазных калодак? Рыпанне або гук які труцца металу падчас тармажэння. Педаль для тармажэння апускаецца ніжэй. Падчас прыпынку ўтворыцца вібрацыя, на колавых кружэлках шмат сажы.