Што такое вадкасць для ГУР, а таксама яе віды і адрозненні

Гідраўлічны ўзмацняльнік руля (ГУР) - гэта сістэма, якая ўваходзіць у склад рулявога кіравання аўтамабіля і прызначаная для зніжэння прыкладаемых намаганняў кіроўцам пры павароце вядучых колаў. Яна ўяўляе сабой замкнёны контур, усярэдзіне якога знаходзіцца вадкасць Гур. У артыкуле разгледзім разнавіднасці вадкасцяў для гідраўзмацняльніка, іх характарыстыкі і адрозненні.

Што такое ГУР

Спачатку коратка разгледзім прыладу гідраўзмацняльніка рулявога кіравання. Як ужо гаварылася, сістэма замкнёная, а значыць, знаходзіцца пад ціскам. У ГУР уваходзіць помпа, рулявая рэйка з гідрацыліндрам, бачок з запасам вадкасці, рэгулятар ціску (перепускной клапан), кіраўнік залатнік, а таксама напорны і зваротны трубаправоды.

Пры павароце руля кіраўнік залатнік круціцца, перамыкаючы гідраўлічныя струмені. Гідрацыліндр інтэгруецца з рулявой рэйкай і працуе ў абодвух кірунках. Помпа мае раменной прывад ад рухавіка і стварае працоўны ціск у сістэме. Перепускной клапан рэгулюе ціск, адводзячы лішкі вадкасці пры неабходнасці. У якасці вадкасці ў сістэме прымяняецца спецыяльны алей.

Вадкасць для гідраўлічнага ўзмацняльніка

Вадкасць Гур перадае ціск, стваранае помпай, на поршань гідрацыліндра. Гэта галоўная яе функцыя, але ёсць і іншыя:

• змазка і астуджэнне вузлоў сістэмы ГУР;
• абарона ад карозіі.

У сярэднім у сістэму гідраўзмацняльніка ўмяшаецца каля аднаго літра вадкасці. Заліваецца праз бачок, на якім звычайна маюцца паказальнікі ўзроўня, часам рэкамендацыі па тыпе вадкасці.

На рынку прадстаўлены вялікі выбар вадкасцяў, якія адрозніваюцца па хімічным складзе (сінтэтычныя ці мінеральныя) і колеры (зялёныя, чырвоныя, жоўтыя). Таксама кіроўцу неабходна арыентавацца ў абрэвіятурах і назовах вадкасцяў для ГУР. У сучасных сістэмах прымяняюцца:

• PSF (Power Steering Fluid) - вадкасці для гідраўзмацняльнікаў.
• ATF (Automatic Transmission Fluid) - вадкасці для аўтаматычных трансмісій.
• Dexron II, III і Multi HF - гандлёвыя маркі.

Тыпы вадкасцяў для ГУР

Вадкасці для ГУР павінны валодаць рознымі ўласцівасцямі, якія забяспечваюцца асадкамі і хімічным складам. Сярод іх:

• неабходны індэкс глейкасці;
• устойлівасць да тэмператур;
• механічныя і гідраўлічныя ўласцівасці;
• абарона ад карозіі;
• антыпенныя ўласцівасці;
• змазваюць ўласцівасці.

Усімі гэтымі характарыстыкамі ў той ці іншай ступені валодаюць усе вадкасці для гідраўзмацняльніка, прадстаўленыя на рынку.

У сваю чаргу, па хімічным складзе адрозніваюць:

• сінтэтычныя;
• паўсінтэтычныя;
• мінеральныя маслы.

Разбяром іх адрозненні і сферу прымянення.

сінтэтычныя

Сінтэтыка заснавана на вуглевадародах (алкілбензолы, поліальфаалефіны) і розных эфірах. Усе гэтыя злучэнні атрымліваюць у выніку накіраванага хімічнага сінтэзу з нафты. Гэта база, у якую дадаюць розныя асадкі. Сінтэтычныя маслы маюць наступныя перавагі:

• высокі індэкс глейкасці;
• тэрмаакісляльная стабільнасць;
• працяглы тэрмін эксплуатацыі;
• нізкая выпаральнасць;
• ўстойлівасць да нізкіх і высокіх тэмператур;
• выдатныя антыкаразійныя, антыпенныя і змазвальныя ўласцівасці.

Але нават з такімі характарыстыкамі цалкам сінтэтычныя маслы рэдка выкарыстоўваюць у сістэмах гідраўзмацняльніка руля з-за мноства гумовых ушчыльняльнікаў, на якія сінтэтыка ўплывае агрэсіўна. Ужываюць сінтэтыку толькі ў выпадку допуску вытворцам. Яшчэ адным недахопам сінтэтыкі з'яўляецца высокая цана.

Паўсінтэтычныя

Каб нейтралізаваць агрэсіўны ўплыў на гумовыя дэталі, вытворцы дадаюць разнастайныя сіліконавыя асадкі.

Мінеральныя

У аснове мінеральных алеяў ляжаць розныя нафтавыя фракцыі, такія як нафтены і парафіны. 97% складае мінеральная аснова, іншыя 3% - гэта асадкі. Такія маслы больш дастасавальныя для ГУР, бо нейтральныя да гумовых элементаў. Рабочая тэмпература ў межах ад -40°С да 90°С. Сінтэтыка працуе да 130 ° С-150 ° С, ніжні мяжа падобны. Мінеральныя маслы даступныя па кошце, але па іншых параметрах саступаюць сінтэтычным. Гэта датычыцца тэрміну службы, пенаўтварэння і змазвальных уласцівасцяў.

Які ж алей заліваць у ГУР - сінтэтычны або мінеральны? Першым чынам, тое, якое рэкамендавана вытворцам.

Адрозненні па колеры

Як ужо было сказана, маслы адрозніваюцца і па колеры - чырвоныя, жоўтыя, зялёныя. Яны бываюць як мінеральныя, так сінтэтычныя і паўсінтэтычныя.

Чырвоныя

Яны адносяцца да класа ATF, гэта значыць, трансмісійныя. Часцей за ўсё выкарыстоўваюцца для аўтаматычных каробак перадач, але часам дастасавальныя і для ГУР. Чырвоныя маркі Dexron II і Dexron III з'яўляюцца распрацоўкай аўтаканцэрна General Motors. Ёсць і іншыя маркі чырвонага колеру, але яны вырабляюцца па ліцэнзіі General Motors.

жоўтыя

Распрацоўка канцэрна Daimler AG, адпаведна часцей за ўсё выкарыстоўваюцца ў марках Mercedes-Benz, Maybach, AMG, Smart і іншых. Ставяцца да класа ўніверсальных для гідраўзмацняльнікаў і гідрападвесак. Для ГУР выкарыстоўваюцца мінеральныя жоўтыя алеі. Папулярныя маркі жоўтага колеру - Mobil і Total.

Зялёныя

Распрацоўка канцэрна VAG, адпаведна прымяняецца ў марках Volkswagen, Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Seat, Scania, MAN і іншых. Ставяцца да класа PSF, гэта значыць, ужываюцца толькі ў гідраўзмацняльніках руля.

Кампанія Daimler таксама вырабляе свае зялёныя аналагі класа PSF пад папулярнай маркай Pentosin.

Ці можна змешваць розныя колеры

Адразу варта сказаць, што наогул лепш не дапушчаць змешванні розных алеяў, нават калі гэта дапушчаецца. Катэгарычна нельга змешваць сінтэтычныя і мінеральныя маслы з прычыны іх адрознення ў хімічным складзе.

Па колеры жоўтыя і чырвоныя змешваць можна, бо іх хімічны склад шмат у чым падобны. Асадкі не будуць уступаць у рэакцыю з іншымі рэчывамі. Але і гэтую сумесь лепш затым змяніць на аднастайную.

Зялёныя алеі нельга змешваць з іншымі, бо яны маюць універсальную хімічную структуру, гэта значыць, сінтэтычныя і мінеральныя складнікі.

Змешваць алею прыходзіцца падчас доливки, калі ўзровень вадкасці ў бачку падае. Гэта сведчыць аб уцечцы, якую трэба выявіць і ўхіліць.

Прыкметы ўцечкі

Прыкметы, якія могуць паказваць на ўцечку вадкасці ГУР або казаць аб неабходнасці яе замены:

• падзення ўзроўню ў бачку;
• на ўшчыльняльніках або сальніках сістэмы з'явіліся падцёкі;
• у рулявой рэйцы чутны стук пры яздзе;
• руль паварочваецца прутка, з высілкам;
• помпа ГУР выдае староннія шумы, гул.

Для залівання вадкасці ў Гур трэба карыстацца, перш за ўсё, рэкамендацыямі вытворцы. Імкніцеся выкарыстоўваць адну марку, не дапушчаючы змешванні. Калі даводзіцца замінаць розныя маслы, памятаеце, што мінеральныя і сінтэтычныя маслы несумяшчальныя, нават калі яны аднаго колеру. Таксама неабходна рэгулярна сачыць за ўзроўнем алею і яго станам.