Што ўваходзіць у дыягностыку хадавой часткі аўтамабіля
Змест
Кожны аўтаўладальнік за час валодання аўтамабілем сутыкаецца з дыягностыкай ці нават рамонтаў хадавой часткі. Найбольш часта дыягностыка хадавой часткі аўтамабіля праводзіцца перад пакупкай аўто, а таксама ў выпадку ўзнікнення нейкіх бачных праблем або ў якасці рэгулярнай праверкі.
Праверка падвескі аўтамабіля складаецца з агляду мноства тэхнічных вузлоў, якія можна правяраць рознымі спосабамі, як з дапамогай спецыяльнага абсталявання, пад'ёмніка, так і самастойна, скарыстаўшыся, напрыклад, звычайным штатным дамкратам. У дадзеным артыкуле разгледзім усё, што ўваходзіць у дыягностыку хадавой часткі аўтамабіля, а вы зможаце самі абраць што праверыць і якім чынам.
Што правяраецца пры дыягностыцы хадавой часткі
- ступічныя падшыпнікі колаў;
- рычагі (стан сайлентблокаў);
- шаравыя апоры;
- тармазная сістэма (шлангі, суппорта, калодкі);
- Мацавання стабілізатара;
- тарсіёны (у выпадку тарсіённай падвескі);
- рысоры (як правіла ўсталёўваюцца на заднія восі грузавых ці пазадарожных аўтамабіляў, могуць усталёўвацца і на ўсе восі).
Падрабязна разгледзім дыягностыку кожнага вузла хадавой часткі.
Ступічныя падшыпнікі
Для праверкі ступичных падшыпнікаў колаў неабходна выважыць колы (падняць аўтамабіль на пад'ёмніка ці ж вывешваць па чарзе кожнае кола дамкратам).
Спачатку правяраем падшыпнікі на люфт, для гэтага бярэмся за кола рукамі спачатку ў гарызантальнай плоскасці, а затым у вертыкальнай і спрабуем яго варушыць. Напрыклад, правяраем у вертыкальнай плоскасці. Калі верхняя рука штурхае ад сябе, то ніжняя цягне на сябе, затым наадварот. Калі падчас дадзеных рухаў адчуваецца, што кола боўтаецца, тое гэта азначае наяўнасць люфту.
Варта адзначыць, што перадпакоі колы трэба правяраць з улікам таго, што падчас гарызантальнага становішча рук вы можаце рухаць рулявую рэйку. У гэтым выпадку лепш правядзіце праверку ў вертыкальным становішчы рук.
Другі этап праверкі падшыпнікаў заключаецца ў павароце кола. Штурхаем кола рукой у любы бок кручэння і спрабуем пачуць староннія механічныя гукі.
Заўвага! Вельмі часта, пры павароце кола вы можаце чуць "шоркаючыя" гукі, з перыядычнасцю кручэння кола на 360 градусаў. Хутчэй за ўсё гэта тармазныя калодкі труцца аб тармазныя кружэлкі.
Адбываецца гэта па тым, што дыскі маюць уласцівасць скрыўляцца падчас перагрэву (мноства інтэнсіўных тармажэнняў запар). Атрымліваецца своеасаблівая васьмёрка, якая ў месцы сваёй няроўнасці і будзе падзець тармазныя калодкі пры кручэнні.
У выпадку ж з падшыпнікам, часцей за ўсё, гук будзе ў выглядзе скрыгату ці храбусцення.
тармазная сістэма
Любая дыягностыка тармазной сістэмы пачынаецца з праверкі тармазных калодак, а менавіта іх зносу. У большасці выпадкаў, пры ўсталяваных лёгкасплаўных літых дысках, можна праверыць ступень зносу, не звяртаючыся да разборкі. А калі дыскі штампаваныя, то давядзецца здымаць кола, каб убачыць таўшчыню працоўнай паверхні калодак.
Як правіла, тармазных калодак хапае на 10-20 тыс. км прабегу, у залежнасці ад эксплуатацыі і якасці саміх калодак.
Разам з калодкамі варта правяраць і ступень зносу тармазных дыскаў. У кожнага аўтамабіля ёсць свае мінімальныя паказчыкі таўшчыні кружэлкі. Замеры праводзяцца з дапамогай штангенцыркуля.
Не варта забываць і пра праверку тармазных шлангаў на наяўнасць мокрых плям, мікратрэшчын і іншых пашкоджанняў. Асабліва шлангі схільныя патрэскванню ў месцах выгібу ці пад гумкамі, якімі яны мацуюцца (каб не боўталіся).
Рычагі і сайлентблокі
Калі вы не здзяйснялі наездаў на цвёрдыя перашкоды (узімку часта можа знесці ў парэбрык) ці не пападалі ў вялікія дарожныя ямы, то самі рычагі ў вас хутчэй за ўсё цэлыя. Праблемы часцей узнікаюць з сайлентблокамі (пракладкі, якія ўсталёўваюцца ў месцы мацавання рычагоў да кузава аўтамабіля).
Іншы канец рычагоў, як правіла, злучаны ўжо з самай ступіцай, з дапамогай шаравой апоры. Неабходна правяраць сайлентблокі на прадмет механічных пашкоджанняў, расколін. Шаравыя апоры правяраюцца на люфт і цэласнасць пылавіка. У выпадку падранага пылавіка шаравой, яна праходзіць не доўга, паколькі туды будзе пападаць бруд і пясок.
Шаравыя апоры на прадмет люфт правяраюцца з дапамогай ломіка або манціроўкі. Неабходна ўперці крышан і паспрабаваць адціснуць або прыціснуць шаравую, калі заўважыце ход шаравой, то гэта сведчыць аб наяўнасці люфт.
Аналагічна правяраецца і люфт рулявога наканечніка.
Шрус
У выпадку переднеприводных аўтамабіляў неабходна абавязкова правяраць ці не парваны пылавік. Калі пылавік парваны, туды хутка заб'ецца бруд з пяском і ён выйдзе з ладу. Шрус таксама можна правяраць і на ходу, для гэтага неабходна цалкам вывярнуць руль (спачатку правяраем у адзін бок, таму ў іншы) і пачаць рух. Няспраўнасць шруса можна вызначыць па характэрным храбусценні.
амартызатары
Амартызатары правяраюцца на цэласнасць ніжняга сайлентблока, а таксама на падцёкі, калі амартызатар алейны. Гэта калі праводзіць дыягностыку візуальна "на вока". Іншым спосабам яго можна праверыць толькі дэмантаваўшы. Для праверкі расціскаем амартызатар цалкам і потым рэзка спрабуем сціснуць, калі ён рухаецца павольна і плыўна, то хутчэй за ўсё ён у парадку, а калі прыкметныя рыўкі пры сціску (правалы пры супраціве), то такі амартызатар падлягае замене.
Праверка падвескі аўтамабіля на вібростэндзе
Вібростэнд - спецыялізаванае абсталяванне, якое дазваляе праводзіць дыягностыку хадавой часткі аўтамабіля і выводзіць усе вынікі ў электронным выглядзе. Стэнд стварае розныя вібрацыі і з дапамогай мноства датчыкаў замярае рэакцыю падвескі на ваганні. Параметры хадавой часткі для кожнага аўтамабіля свае. Больш падрабязна працэс праверкі падвескі аўтамабіля на вібростэндзе гледзіце на відэа.
Цана на дыягностыку падвескі
Дыягностыка хадавой часткі майстрам можа абысціся вам ад 300 да 1000 рублёў, у залежнасці ад сэрвісу.
Кошт праверкі падвескі на вібростэндзе будзе вышэй, але кошты тут моцна адрозніваюцца, паколькі сэрвісы маюць рознае па прафесійным узроўні абсталяванне і прызначаюць свой кошт за дыягностыку такога тыпу.
Пытанні і адказы:
Што ўваходзіць у дыягностыку хадавой часткі аўтамабіля? Гэта цэлы комплекс прац. У іх уваходзіць праверка стану спружын, амартызатараў, рычагоў, рулявых наканечнікаў і пры неабходнасці іх замена.
Як зразумець, што праблемы з хадавой? Падчас язды машына ідзе ў бок, назіраецца нахіл кузава (калі паварочвае ці тармозіць), віленне аўта на хуткасці, нераўнамерны знос гумы, вібрацыя.
Як правільна правяраць хадавую частку аўтамабіля? Праверцы падлягае ўсё, што знаходзіцца пад аўтамабілем: спружыны, амартызатары, рычагі, шаравыя, наканечнікі, пылавікі Шруса, сайлентблокі.
