Што выбраць: робат або варыятар
Змест
Варыятар і робат - дзве новыя і досыць перспектыўныя распрацоўкі ў галіне аўтаматычных каробак перадач. Адна - разнавіднасць аўтамата, іншая - механікі. Што лепш варыятар або робат? Правядзем параўнальную характарыстыку абедзвюх трансмісій, вызначым іх перавагі і недахопы і зробім правільны выбар.
Усе пра прыладу варыятара
Варыятар - разнавіднасць аўтаматычнай скрынкі перадач. Ён прызначаны для плыўнай перадачы крутоўнага моманту ад рухавіка да колаў і бесступенькавага змены перадаткавага стаўлення ў фіксаваным дыяпазоне.
Часцяком у тэхнічнай дакументацыі да аўтамабіля можна сустрэць у якасці абазначэння скрынкі перадач абрэвіятуру CVT. Гэта і ёсць варыятар, у перакладзе з англійскай мовы - "пастаянна змянялая перадаткавае стаўленне трансмісія" (Continuously Variable Transmission).
Галоўная задача варыятара - забяспечыць плаўнае змяненне крутоўнага моманту ад рухавіка, што робіць разгон аўтамабіля плыўным, без рыўкоў і правалаў. Магутнасць машыны выкарыстоўваецца па максімуму, а паліва расходуецца па мінімуму.
Кіраванне варыятарам практычна не адрозніваецца ад кіравання аўтаматычнай каробкай перадач, за выключэннем бесступенькавага змены крутоўнага моманту.
Коратка пра віды ПВТ
- Клиноременный варыятар. Ён атрымаў найбольшае распаўсюджванне. Гэты варыятар складаецца з рамяня, нацягнутага паміж двума рассоўнымі шківамі. Прынцып працы клиннорменного варыятара заключаецца ў плаўным змене перадаткавага стаўлення за кошт сінхроннага змены радыусаў кантакту шківаў і клінаватага рамяня.
- Ланцуговай варыятар. Менш распаўсюджаны. Тут роля рамяня выконвае ланцуг, якая перадае цягнучае, а не таўкацельнае намаганне.
- Тороидный варыятар. Варты ўвагі і тороидный варыянт трансмісіі, які складаецца з дыскаў і ролікаў. Перадача крутоўнага моманту тут ажыццяўляецца за кошт сілы трэння ролікаў паміж дыскамі, а перадаткавы лік змяняецца з дапамогай перамяшчэння ролікаў адносна вертыкальнай восі.
Дэталі вариаторной КПП дарагія і цяжкадаступныя, ды і сама скрынка абыйдзецца нятанна, а з яе рамонтам могуць узнікнуць праблемы. Найбольш дарагім варыянтам будзе тороидная скрынка, для вырабу якой патрабуецца высокатрывалая сталь і высокая дакладнасць механічнай апрацоўкі паверхняў.
Перавагі і недахопы вариаторной скрынкі перадач
У тэксце ўжо былі згаданыя як станоўчыя, так і адмоўныя бакі варыятара. Для нагляднасці прадставім іх у табліцы.
| Перавагі | Недахопы |
|---|---|
| 1. Плыўны рух аўтамабіля, бесступенькавае паскарэнне | 1. Высокі кошт скрынкі і яе рамонту, дарагія расходныя матэрыялы і масла |
| 2. Эканомія паліва за кошт выкарыстання ўсяго патэнцыялу працы рухавіка | 2. непрыдатным да высокіх нагрузак і цяжкім дарожным умовам |
| 3. Прастата і меншая маса скрынкі ў параўнанні з класічнай АКПП | 3. «Эфект задуменнасці» пры пераключэнні перадач (хоць, у параўнанні з робатам, варыятар «тармозіць» менш) |
| 4. Магчымасць руху на максімальным круцячы момант рухавіка | 4. Абмежаванні па ўстаноўцы на аўтамабілі з рухавікамі вялікай магутнасці |
Каб прылада не падвяло кіроўцы ў працэсе эксплуатацыі, неабходна выконваць наступныя ўмовы:
- сачыць за ўзроўнем алею ў трансмісіі і своечасова мяняць яго;
- не нагружаць скрынку ў перыяд зімовых халадоў у пачатку руху, пры буксіроўцы аўто і падчас руху па бездаражы;
- перыядычна правяраць на парывы раздымы агрэгата і праводку;
- сачыць за працай датчыкаў: адсутнасць сігналу любога з іх можа прывесці да некарэктнай працы скрынкі.
Вариаторная КПП - гэта новая і пакуль не даведзеная да аптымальнага стану, якая мае мноства недахопаў сістэма трансмісіі. Нягледзячы на гэта, распрацоўшчыкі і канструктары прадракаюць ёй вялікая будучыня. CVT з'яўляецца найбольш простым выглядам трансмісіі як па тэхнічнай прыладзе, так і па прынцыпе працы.
Нягледзячы на ўяўныя перавагі, якія забяспечваюць эканомію паліва і камфорт пры руху, вариаторная КПП сёння ўжываецца досыць рэдка і, у асноўным, у легкавых машынах або матацыклах. Паглядзім, як ідзе справу з робатам.
Рабатызаваных каробка перадач
Рабатызаваная скрынка перадач (робат) - механічная трансмісія, у якой функцыі пераключэння перадач і кіравання счапленнем аўтаматызаваны. Гэтую ролю тут выконваюць два прывада, адзін з якіх адказвае за кіраванне механізмам пераключэння перадач, другі - за ўключэнне і выключэнне счаплення.
Робат закліканы аб'яднаць у сабе вартасці механічнай КПП і аўтамата. Ён спалучае ў сабе камфорт ва ўпраўленні (ад аўтамата), а таксама надзейнасць і эканомію паліва (ад механікі).
Прылада і прынцып працы робата
Асноўнымі элементамі, якія ўваходзяць у склад рабатызаваных КПП, з'яўляюцца:
- механічная скрынка перадач;
- счапленне і прывад счаплення;
- прывад пераключэння перадач;
- блок кіравання.
Прынцып дзеяння робата практычна не адрозніваецца ад функцыянавання звычайнай механікі. Розніца заключаецца ў сістэме кіравання. Гэтым у робаце займаюцца гідраўлічныя і электрычныя прывады. Гідраўлічныя элементы забяспечваюць хуткае пераключэнне, але патрабуюць выдаткаў дадатковых рэсурсаў. У электрычных жа прывадах, наадварот, выдаткі мінімальныя, але пры гэтым магчымыя затрымкі ў іх працы.
Рабатызаваных трансмісія можа функцыянаваць у двух рэжымах: аўтаматычным і паўаўтаматычным. У аўтаматычным рэжыме электроннае кіраванне стварае пэўную паслядоўнасць кіравання скрынкай. За аснову працэсу бяруцца сігналы ўваходных датчыкаў. У паўаўтаматычным (ручным) рэжыме перадачы перамыкаюцца паслядоўна з дапамогай рычага пераключэння. У некаторых крыніцах рабатызаваную трансмісію называюць "секвентальной каробкай перадач" (ад лац. Sequensum - паслядоўнасць).
Перавагі і недахопы робата
У рабатызаваных скрынцы перадач сабраны ўсе плюсы аўтамата і механікі. Аднак пры гэтым нельга сказаць, што яна пазбаўленая недахопаў. Да такіх недахопаў ставяцца:
- Цяжкасці з адаптацыяй кіроўцы да КПП і непрадказальнасць паводзін робата ў складаных дарожных умовах.
- Некамфортна рух па горадзе (рэзкія старты, штуршкі і рыўкі пры пераключэнні перадач трымаюць кіроўцы ў пастаянным напружанні).
- Магчымы і перагрэў счаплення (у пазбяганне перагрэву счаплення неабходна пры прыпынках ўключаць рэжым «нейтралкі», што, само па сабе, таксама стамляе).
- «Эфект задуменнасці» пры пераключэнні перадач (дарэчы, такі ж мінус у варыятара). Гэта не толькі раздражняе кіроўцы, але і стварае небяспечную сітуацыю пры абгоне.
- Немагчымасць буксіроўкі, што таксама ўласціва і варыятару.
- Магчымасць скочвання аўтамабіля назад на стромкім ўздыме (пры варыятары гэта немагчыма).
З вышэйпералічанага робім выснову, што рабатызаваных КПП яшчэ далёка да камфорту аўтамата. Пераходзім да станоўчых момантах рабатызаваных трансмісіі:
- Невысокі кошт у параўнанні з тым жа аўтаматам або варыятарам.
- Эканамічны расход паліва (тут механіка нават саступае, а вось варыятар у гэтым плане лепш: плыўнае і бесступенькавае пераключэнне дазваляе зэканоміць больш паліва).
- Жорсткая сувязь рухавіка з кіроўнымі коламі, за кошт чаго можна «газам» выводзіць машыну з намеці або ажыццяўляць тармажэнне рухавіком.
Робат з двума счаплення
У сувязі са шматлікімі мінусамі, уласцівымі рабатызаваных КПП, распрацоўшчыкі вырашылі пайсці далей і ўсё-ткі рэалізаваць ідэю стварэння скрынкі перадач, якая б аб'яднала ў сабе ўсе плюсы аўтамата і механікі.
Так з'явіўся робат з падвойным счапленнем, распрацаваны канцэрнам Volkswagen. Ён атрымаў назву DSG (Direct Shift Gearbox), што ў перакладзе з ангельскага азначае "скрынка перадач з сінхранізаваць пераключэннем". Преселектівных трансмісія - гэта яшчэ адна назва другога пакалення робатаў.
Скрынка абсталявана двума дыскамі счаплення: адзін ўключае цотныя перадачы, другога - няцотныя. Абедзве перадачы пастаянна ўключаны. Падчас руху аўтамабіля адзін дыск счаплення знаходзіцца ў пастаяннай гатоўнасці, а другі - у паяднацца стане. Першы ўключыць сваю перадачу адразу ж, як толькі другі разомкнется. У выніку пераключэнне перадач адбываецца практычна імгненна, а плыўнасць працы параўнальная з варыятарам.
Скрынка з двума счаплення мае наступныя асаблівасці:
- яна больш эканамічным аўтамата;
- больш камфортная, чым простая рабатызаваных скрынка;
- перадае большы крутоўны момант, чым варыятар;
- забяспечвае такую ж жорсткую сувязь колаў з рухавіком, як і механіка.
З іншага боку, кошт гэтай скрынкі будзе вышэй за кошт механікі, а расход вышэй, чым у робата. З пункту гледжання камфорту, варыятар і аўтамат ўсё роўна выйграюць.
Робім высновы
У чым тады адрозьненьні варыятара ад робата, і якая з гэтых каробак перадач ўсё ж лепш? Варыятар з'яўляецца разнавіднасцю аўтаматычнай скрынкі перадач, а робат - усё ж бліжэй да механікі. Менавіта зыходзячы з гэтага варта рабіць выбар на карысць той ці іншай скрынкі перадач.
Перавагі ў выбары скрынкі перадач звычайна зыходзяць ад самога кіроўцы і заснаваныя на яго патрабаваннях да аўтамабіля, а таксама на яго манеры кіравання. Вам важныя камфортныя ўмовы руху? Тады выбірайце варыятар. У прыярытэце надзейнасць і магчымасць язды ў цяжкіх дарожных умовах? Ваш выбар - вызначана робат.
Выбіраючы аўтамабіль, кіроўца павінен асабіста «апрабаваць» абодва варыянты скрынак. Варта памятаць, што як робат, так і варыятар маюць свае перавагі і недахопы. Вызначыцца з выбарам дапаможа і мэта, для якой плануецца выкарыстоўваць аўтамабіль. У гарадскім спакойным рытме варыятар будзе пераважней робата, які проста не "выжыве" ў бясконцых корках. За горадам, у цяжкіх дарожных умовах, пры яздзе на высокіх хуткасцях або пры спартыўнай яздзе пераважней будзе робат.
Пытанні і адказы:
Што лепш варыятар ці класічны аўтамат? Гэта на аматара. Справа ў тым, што варыятар забяспечвае плыўную бесступенькавую пераключэнне хуткасцяў (дакладней хуткасць у ім адна, а плыўна змяняецца перадаткавы лік), а аўтамат працуе ў ступеністым рэжыме.
Чым дрэнны варыятар на машыне? Такая скрынка не пераносіць вялікі крутоўны момант, а таксама рэзкую і манатонную нагрузку. Таксама вялікае значэнне мае вага машыны чым яна вышэй, чым больш нагрузка.
Як вызначыць, што стаіць варыятар ці аўтамат? Для гэтага дастаткова праехацца на машыне. Варыятар будзе плаўна набіраць хуткасць, а ў аўтамаце будуць адчувацца лёгкія штуршкі. Калі аўтамат няспраўны, пераход паміж хуткасцямі будзе больш выразным.
