Што выбраць: варыятар або механіку
Змест
Яшчэ зусім нядаўна, калі прамова захадзіла аб выбары каробцы перадач на аўтамабілі, у аўтааматара было толькі два варыянты: аўтамат або механіка. Глабальна нічога не змянілася і на дадзены момант, вось толькі пад словам аўтамат можа разумецца, прынамсі, чатыры тыпу АКПП, прынцыпова адрозных па сваёй канструкцыі сябар ад сябра. І самай распаўсюджанай з іх з'яўляецца варыятар ці CVT. Дык што ж абраць аўтааматару: варыятар ці механіку? У артыкуле мы прааналізуем іх характарыстыкі, добрыя якасці і недахопы і параўнаем сябар з сябрам. Артыкул дапаможа прыняць рашэнне пры выбары аўтамабіля, а таксама, калі вы ўжо набылі аўта з варыятарам, лепш зразумець прыладу вашага транспартнага сродку для яго далейшай эксплуатацыі. Матэрыял арыентаваны на дапамогу як пачаткоўцу аўтааматару, так і кіроўцу з досведам.
Механічная скрынка перадач
Прылада і прынцып працы механічнай КПП
Механічная КПП уяўляе сабою элемент трансмісіі аўтамабіля і прызначаная для змены крутоўнага моманту ад рухавіка як па велічыні, так і па кірунку (задні ход). МКПП лічыцца класічнай і адрозніваецца надзейнасцю і прастатой.
У склад механічнай каробкі перадач уваходзяць:
- корпус (картэр);
- валы і шасцярні бываюць 2-х і 3-х вальныя;
- шасцярня задняга ходу;
- механізм пераключэння;
- сінхранізатары;
- электронныя датчыкі.
Корпус вырабляецца з розных матэрыялаў. У большасці выпадкаў - гэта сплаў алюмінія, але бывае, што за аснову бярэцца сплаў магнію. Картэр са сплава магнію адрозніваецца лёгкасцю і трываласцю.
У корпусе размешчаны ўсе элементы КПП, акрамя рычага пераключэння, усталяванага ў салоне. Картэр запаўняецца трансмісійным алеем, неабходным для падтрымання ўсіх элементаў у спраўным стане пры любых нагрузках.
Першасны вал злучаны з рухавіком пасродкам счаплення, а другасны з карданам ці дыферэнцыялам і прывадам кіроўных колаў аўтамабіля. Валы злучаныя сябар з сябрам з дапамогай пар шасцярняў.
Пры націску на педаль счаплення і ўключэнні неабходнай перадачы адбываецца адлучэнне першаснага вала ад рухавіка і вольнае кручэнне шасцерняў адносна адзін аднаго. Калі кіроўца адпускае педаль счаплення, першасны вал падхапляе ад рухавіка крутоўны момант і перадае яго на другасны вал, тым самым перадаючы высілак на кіроўныя колы.
Для плыўнага і ненаціскнага пераключэння перадач у КПП усталяваны сінхранізатары, якія выраўноўваюць хуткасць кручэння шасцерняў. Ад якасці сінхранізатара і яго правільнай працы залежыць жыццёвы цыкл шасцярні, і, адпаведна, усёй каробкі перадач у цэлым.
Праца механічнай КПП зразумелая і простая, што зрабіла яе папулярнай і надзейнай у эксплуатацыі аўтамабіля. Механіка існуе ў нязменным выглядзе ўжо працяглы перыяд часу. Годнай альтэрнатывы механікі па ўсіх параметрах, асабліва па суадносінах кошт/якасць, пакуль не назіраецца.
Перавагі і недахопы механічнай каробкі перадач
Механічная КПП мае як перавагі, так і недахопы.
Галоўнымі станоўчымі момантамі механікі з'яўляюцца:
- Нізкі кошт і маса каробкі ў параўнанні з астатнімі КПП.
- Параўнальна недарагое абслугоўванне.
- Магчымасць пастаяннай буксіроўкі прычэпа.
- Простая канструкцыя і рамонтапрыдатнасць.
- Забеспячэнне эфектыўнай працы аўтамабіля ва ўмовах бездаражы і ў цвёрдых умовах.
- Высокі паказчык ККД і, адпаведна, эканомія паліва і дынаміка разгону.
- Буксіроўка аўтамабіля на любую адлегласць.
Да недахопаў механічнай скрынкі адносяцца:
- Складанасць кіравання.
- Ступеністае пераключэнне перадач (меншы камфорт пры руху).
- Неабходнасць перыядычнай замены счаплення.
Механіка падыходзіць практычна для ўсіх аўтамабіляў. Яна выдатна зарэкамендавала сябе ў эксплуатацыі машыны ва ўмовах бездаражы, пры перавозцы грузаў, а таксама пры руху з прычэпам.
Калі ў некаторых выпадках механіка незаменная, то бываюць сітуацыі, калі яе ўсталёўваюць у аўтамабілі толькі ў мэтах эканоміі грашовых сродкаў на яе пакупку і ўтрыманне. У малалітражных ці недарагіх аўтамабілях, якія эксплуатуюцца ў лёгкіх умовах, пераважней аўтаматычная КПП ці варыятар, але, у сілу іх дарагоўлі, прыярытэт мае механіка.
Больш падрабязна пра механічную каробку перадач можна пачытаць у нашым артыкуле па спасылцы.
Варыятар як разнавіднасць аўтаматычнай каробкі перадач
Варыятар, як і любая скрынка перадач, гэта прылада, якое перадае крутоўны момант ад рухавіка да колаў і што змяняе яго ў вызначаных межах. Перадача ажыццяўляецца бесступенькава ў зададзеным дыяпазоне рэгулявання. У ангельскай мове варыятар завецца CVT (Continuously Variable Transmission), што можна перавесці як трансмісія з бесперапынна зменлівым перадаткавым лікам .
Галоўнае адрозненне варыятара ад механічнай КПП, дзе кожная перадача залежыць ад спецыяльна падабранай па памеры шасцярні, гэта абсалютна бесступенькавая змена перадаткавага стаўлення. Прычым змена перадачы адбываецца ў аўтаматычным рэжыме, гэта значыць няма неабходнасці стала перамыкаць перадачы рукамі і карыстацца счапленнем.
Бесступенькавы варыятар дазваляе атрымаць плыўны разгон без рыўкоў. Машына разганяецца хутчэй, чым пры механіцы. Абарачэнні рухавіка не вар'іруюцца, а маюць амаль заўсёды сталую велічыню.
У залежнасці ад складнікаў элементаў адрозніваюць тры асноўных выгляду варыятара:
- клінараменных, аснову якога складае рамень, нацягнуты паміж двума шківамі;
- ланцужной - той жа клінараменных, але роля рамяня выконвае ланцуг;
- тараідальны, які складаецца з дыскаў і ролікаў.
Задача варыятара - забеспячэнне плыўнай працы рухавіка за кошт бесперапыннай змены крутоўнага моманту. Гэта яго асаблівасць і вызначае асноўныя перавагі варыятара, да якіх адносяцца:
- Максімальнае выкарыстанне магутнасці рухавіка.
- Эканомны выдатак паліва.
- Пастаяннае бесступенькавае паскарэнне.
Плыўнасць руху і адсутнасць рыўкоў дае магчымасць вадзіцелю атрымліваць асалоду ад паездкі, асабліва ва ўмовах горада.
Не пазбаўлены варыятар і недахопаў, да якіх можна аднесці:
- Цяжкасці з усталёўкай на магутныя аўтамабілі.
- Высокія нагрузкі пры руху аўтамабіля ва ўмовах бездарожжа.
- Непрыдатнасць да буксіроўкі, пастаянным руху на высокіх хуткасцях і руху з рэзкімі паскарэннямі.
- Для працы варыятара выкарыстоўваецца мноства датчыкаў. Адсутнасць сігналу любога датчыка можа прывесці да некарэктнай працы каробкі перадач.
- Нізкі рэсурс рамяня і частая замена дарагой спецыяльнай гідраўлічнай вадкасці.
- Дарагі і часта немагчымы рамонт. Часам лягчэй замяніць варыятар, чым яго адрамантаваць.
Больш падрабязна пра варыятар (CVT) можна пачытаць у нашым артыкуле па спасылцы.
Робім высновы
Час не стаіць на месцы. Распрацоўнікі варыятара робяць усё магчымае, каб дамагчыся яго ўдасканаленні, падвышэнні надзейнасць і магчымасць эксплуатацыі ў цяжкіх дарожных умовах. Варыятар досыць перспектыўная скрынка перадач, а механіка тая скрынка, якая будзе эксплуатавацца заўсёды, нягледзячы на некаторыя нязручнасці пры кіраванні.
