Тэст драйв Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: французскі авангард

Няхай жыве розніца! Сустрэча з двума цяперашнімі і адным будучым французскім класікам

У дваццатым стагоддзі марка Citroën займае асаблівае месца ў аўтамабільным свеце дзякуючы найноўшым тэхналогіям і арыгінальнаму дызайну. Сёння мы пазнаёмімся з трыма класічнымі мадэлямі: 11CV, DS і CX.

У пачатку 60-х турысты, якія наведваюць Францыю, бачылі на дарозе незвычайную карціну: паміж ультрасучаснымі мадэлямі Citroën ID і DS з гладкімі паверхнямі ў стылі тарпеды і шыкоўным Peugeot 404 у форме Pininfarina з невялікімі плаўнікамі ззаду. , ехалі шматлікія чорныя ці шэрыя аўтамабілі даваеннага дызайну.

Падобна, не кожны француз мог дазволіць сабе новую сямейную машыну. Прынамсі, так думалі шматлікія ўладальнікі Opel Rekord і Ford 17 М, якія прыехалі з дзецьмі з Нямеччыны, каб правесці адпачынак у Францыі. Аднак яны жорстка памыляліся, таму што старамодныя, некалькі ніжэйшыя і трохі жахлівыя гангстарскія аўтамабілі былі напоўненыя сучаснымі тэхналогіямі і прадаваліся Citroën як новыя аўтамабілі да 1957 гады. А сёння прадставіў у 1934 году Traction Avant. у версіях 7, 11 і 15 CV з'яўляецца адной з самых запатрабаваных класічных мадэляў.

Citroën 11 CV з 23 праслужэнні гадзіны

Дзякуючы самонесущему кузаву, кампактнаму і бяспечнаму пярэдняму прываду, нізкаму цэнтру цяжару і зручнаму тарсіёну Traction Avant, як яго звычайна называюць, заставаўся ў асартыменце кампаніі на працягу 23 гадоў. Калі пасля пяцігадовага перапынку падчас вайны вытворчасць аднавілася ў 1946 году, 11 CV усё яшчэ захавалі свой даваенны выгляд з заднімі дзвярыма, велізарным вертыкальным радыятарам і вялікімі адчыненымі крыламі і фарамі.

Адзіная істотная змена адбылося ўлетку 1952 гады тады дворнікі былі прымацаваныя да дна, а за рахунак пашырэння задняя прастора адкрылася для ўсталяванага звонку запаснога кола і для большай колькасці багажу. Таму знатакі адрозніваюць "мадэль з колам" і "мадэль са ствалом". Другі ўжо ў нас і гатовы да тэставай паездкі.

Каляска з утульнай спінкай

У Traction Avant кіроўца і пярэдні пасажыр лічацца часткай абслуговага персанала, задача якога акуратна весткі за сабой джэнтльменаў, якія вандруюць ва ўтульным заднім сядзенні. Якая звужаецца прастора для ног наперадзе і лабавое шкло, якое паднімаецца прама перад кіроўцам, выглядаюць амаль што турбуюць на фоне каралеўскіх умоў задняга сядзення. Акрамя таго, незвычайны рычаг пераключэння перадач, які выступае з прыборнай панэлі, накладвае на кіроўцу Traction Avant друк кваліфікаванага кіроўцы-фурмана хоць трохступеністая скрынка перадач, размешчаная наперадзе, за кратамі радыятара, лёгка перамыкаецца гэтым рычагом.

Аднак сістэме рулявога кіравання з узмацняльнікам патрабуецца на месцы столькі ж магутнасці, колькі і рулявому колу пяцітоннага бундэсвера MAN. Аднак на дарозе аўтамабіль паводзіць сябе добра, а камфорт падвескі заслугоўвае азначэнні прыемны . Адносна высокі ўзровень шуму стварае ілюзію галавакружнай хуткасці. Чатырохцыліндравы 1,9-літровы рухавік магутнасцю 56 л.з. паспявае разагнацца амаль да 120 км/г тым, хто жадаў большага, прыйшлося чакаць больш дынамічнага DS.

Citroën DS упершыню з гідрапнеўматычнай падвескай

Калі Citroën прадставіў DS 1955 у якасці пераемніка Traction Avant у 19 году, большасць сталых кліентаў брэнда выпрабавалі тыповы шок будучыні Citroën прапанаваў замяніць дыліжанс рэактыўным самалётам. Аднак у першы дзень прэзентацыі машыны на Парыжскім аўтасалоне было атрымана 12 заказаў.

З серыяй DS дызайнеры не толькі прапускаюць паўстагоддзя дызайнерскіх распрацовак, але і хаваюцца пад футурыстычным корпусам і разнастайным інавацыйным абсталяваннем. Нават адной гідрапнеўматычнай падвескі дастаткова, каб зрабіць кіраванне аўтамабіля новым вопытам.

Чырвоны DS 21 Pallas 1967 гады выпуску выглядае як касмічны карабель, таму што заднія колы амаль цалкам утоены пад кузавам. Калі рухавік запускаецца, шасі прачынаецца і паднімае кузаў на некалькі цаляў. Гідрапнеўматычная падвеска аб'ядноўвае азот у якасці пругкага элемента з цэнтральнай гідраўлічнай сістэмай, помпа якой забяспечвае пастаянны дарожны прасвет, які можна нават рэгуляваць. Толькі адносна высокае сядзенне нагадвае аб папярэдняй мадэлі, у той час як аднаспіцавае рулявое кола і прыборная панэль у стылі жыццезабяспечваючай медыцынскай прылады кажуць аб сучасных часах Citroën.

Дзякуючы паўаўтаматычнай трансмісіі на тыповы губчаты тормаз DS педаль счаплення адсутнічае. Перамыкаем перадачы без левай нагі, толькі рычагом на рулявым коле, спыняемся без звычайнага ходу педалі, толькі мацней ці слабей націскаем на гумовую губку і слізгаем па асфальце, як бы амаль не дакранаючыся яго. Прагрэс таксама выяўляецца ў дасягнутай хуткасці з яго 100 л.з. DS 21 развівае стромкія 175 км / ч. Аднак у хуткіх паваротах аўтамабіль нахіляецца так, што пасажыры і мінакі прыходзяць у жах але гэта, падобна, даравана. Акрамя таго, усталяваны CX, які для нашага трайнога параўнання знаходзіцца ў версіі 1979 GTI.

Citroën CX GTI магутнасцю 128 л.з.

І тут візуальная розніца паміж серыяй DS і яе пераемніцай, прадстаўленай у 1974 году, велізарная хоць CX на шэсць сантыметраў ужо, чым DS, ён выглядае значна шырэй і ўражліва, чым яго папярэднік. Розніца ў асноўным звязана з вялікімі трапецападобнымі фарамі і паменшанай агульнай вышынёй аўтамабіля амаль на дзесяць сантыметраў. CX лічыцца ўдалым гібрыдам DS і спартовай мадэлі Matra-Simca Bagheera з цэнтральным размяшчэннем рухавіка.

Скураныя сядзенні са спартовым контурам і пяціступеньчатая скрынка перадач з вертыкальным рычагом падкрэсліваюць прэтэнзіі да дынамікі вялікага легкавога аўтамабіля магутнасцю 128 л.з. і максімальная хуткасць 190 км/ч. Рухавік зараз размешчаны папярочна, што дазваляе значна зменшыць пасадку з выцягнутымі наперад нагамі. Нягледзячы на ​​гідрапнеўматычную падвеску і ўсё яшчэ рэзкую розніцу паміж перадпакоем і задняй гусеніцамі, CX упэўнена праходзіць павароты, але не адмаўляецца ад тыповых асаблівасцяў Citroën, такіх як односпицевое рулявое кола, спідометр і нават тахометр з павелічальнымі шкламі. Але вось чаму мы кахаем гэтых адважных, наравістых французаў за тое, што яны ратуюць нас ад банальнай масы прысмакаў.

Заключэнне

Рэдактар ​​Франц-Петэр Худэк: Citroën Traction Avant і DS суцэль заслужана ўваходзяць у кагорту вялікіх класікаў. Яны прапануюць вялікую долю індывідуалістычнага зачаравання і ў дадатак да гэтага вельмі цікавую тэхніку. CX працягвае гэтую традыцыю. Нажаль, нават прыхільнікі Citroën усвядомілі гэта даволі позна сёння CX ужо прыналежыць да які вымірае выгляду аўтамабіляў.

тэхнічныя дадзеныя

Citroën 11 CV (вымаў. 1952 г.)

рухавік

Чатырохцыліндравы чатырохтактны рядный рухавік з бакавым размяшчэннем распредвала ззаду. з ланцугом ГРМ, карбюратарам Солекс або Зеніт.

Дыяметр цыліндру x ход поршня: 78 x 100 мм

Рабочы аб'ём: 1911 см³

Магутнасць: 56 л.с. пры 4000 аб/мін

Макс. крутоўны момант: 125 Нм пры 2000 аб / мін

перадача энергііПярэдні прывад, трохступеністая механічная каробка перадач, першая перадача рассінхранізаваная.

Кузаў і шасі

Саманясучы сталёвы корпус, незалежная падвеска, барабанныя тормазы на чатыры кола

Спераду: трохкутныя і папярочныя бэлькі, падоўжныя тарсіённыя рысоры, тэлескапічныя амартызатары.

Ззаду: цвёрды мост з падоўжнымі бэлькамі і папярочнымі рысорамі скрута, тэлескапічныя амартызатары.

Габарытныя памеры і вага Даўжыня x шырыня x вышыня: 4450 x 1670 x 1520 мм

Колавая база: 2910 мм

Вага: 1070 кг.

Дынамічныя характарыстыкі і коштМаксімальная хуткасць: 118 км / г

Выдатак: 10-12 л / 100 км.

Перыяд на вытворчасць і тыражЗ 1934 па 1957 год 759 экз.

Citroën DS 21 (1967 года выпуску)

рухавік

Чатырохцыліндравы чатырохтактны рядный рухавік з бакавым размяшчэннем распредвала ззаду. з ланцугом ГРМ, адзін двухкамерны карбюратар Weber

Дыяметр цыліндру x ход поршня: 90 x 85,5 мм

Рабочы аб'ём: 2175 см³

Магутнасць: 100 л.с. пры 5500 аб/мін

Макс. крутоўны момант: 164 Нм пры 3000 аб / мін

перадача энергііПярэдні прывад, чатырохступеністая механічная каробка перадач з гідраўлічным прывадам счаплення.

Кузаў і шасіРама платформы з корпусам з ліставай сталі, гідрапнеўматычная падвеска з выраўноўваннем, чатырохколавыя дыскавыя тормазы.

Спераду: папярочкі

Ззаду: падоўжныя бэлькі.

Габарытныя памеры і вага Даўжыня x шырыня x вышыня: 4840 x 1790 x 1470 мм

Колавая база: 3125 мм

Вага: 1280 кг

Бак: 65 л.

Дынамічныя характарыстыкі і коштМаксімальная хуткасць: 175 км / г

Выдатак 10-13 л / 100 км.

Перыяд на вытворчасць і тыражCitroën ID і DS з 1955 па 1975 год, усяго 1 асобнікаў.

Citroen CX GTI

рухавікЧатырохцыліндравы чатырохтактны рядный рухавік з бакавым размяшчэннем распредвала ззаду. з ланцугом прывада ГРМ, сістэма ўпырску бензіну Bosch-L-Jetronic

Дыяметр цыліндру x ход поршня: 93,5 x 85,5 мм

Рабочы аб'ём: 2347 см³

Магутнасць: 128 л.с. пры 4800 аб/мін

Макс. крутоўны момант: 197 Нм пры 3600 аб / мін

перадача энергііПярэдні прывад, пяціступеньчатая МКПП.

Кузаў і шасіСаманясучы кузаў з прышрубоўваецца падрамнікам, гідрапнеўматычная падвеска з выраўноўваннем, дыскавыя тормазы на ўсе чатыры кола

Спераду: папярочкі

Ззаду: падоўжныя бэлькі

Шыны: 185 HR 14.

Габарытныя памеры і вага Даўжыня x шырыня x вышыня: 4660 x 1730 x 1360 мм

Колавая база: 2845 мм

Вага: 1375 кг

Бак: 68 л.

Дынамічныя характарыстыкі і коштМаксімальная хуткасць: 189 км / г

Разгон ад 0 да 100 км/г: 10,5 сек.

Выдатак: 8-11 л / 100 км.

Перыяд на вытворчасць і тыражCitroën CX ад 1974 да 1985 г., 1 экз.

Тэкст: Франк-Піцер Худзек

Фота: Карл-Хайнц Аўгустын

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: французскі авангард