Citroen C-Elysee - спосаб зэканоміць?
У цяжкія часы кожная капейка на рахунку. Калі патрэбны скарачэнні хатняга бюджэту, мы не павінны адразу адмаўляцца ад задавальнення. Досыць абраць таннейшыя заменнікі халоднае Балтыйскае мора замест цёплага Адрыятычнага мора, лыжы пад Татрамі замест даламітавых Альпаў, ужываны аўтамабіль замест новага. Але пачакайце, ёсць яшчэ адно выйсце. Новыя, вялікія, але танныя чатыры колы, вядомыя як "бюджэтныя" колы. Гэты недарагі прадукт па-ранейшаму добры на смак? Перад вамі Citroen C-Elysee з 1.6-літровым бензінавага рухавіка ў версіі Exclusive.
У пачатку 2013 года Citroen C-Elysee адправіўся ў польскія аўтасалоны і кінуў пальчатку Skoda Rapid, выпушчанай некалькімі месяцамі раней. Французы ганарацца тым, што іх машына таннейшая і прыгажэйшая. Яны маюць рацыю? Мы зоймемся стромкімі разлікамі пазней. Цяпер прыйшоў час зірнуць на знешні выгляд C-Elysee. На першы погляд ніхто не скажа, што гэты аўтамабіль можа ставіцца да класа бюджэтных аўтамабіляў. Дарэчы, мне не падабаецца гэты тэрмін. Рынку проста патрэбны вялікія, простыя, танныя і непатрэбныя машыны. Існаванне такой нішы даказала Dacia. Іншыя зайздросцілі. І як бачыце, ёсць кліенты, для якіх пах навінак і гарантыя важней якасці выканання. Такі падыход трэба паважаць.
Citroen C-Elysee аўтамабіль з трехобъемным кузавам, аднак лініі класічнага седана некалькі скажоныя. Чаму? C-Elysee гэта, першым чынам, вялікі пасажырскі салон з кароткімі перадпакоем і задняй часткай. Ад доўгай маскі, да якой абвыклі іншыя вытворцы пры праектаванні кузава такога тыпу, не засталося і следа. Кузаў мае прыдатныя памеры для кампактнага класа: 442 сантыметры ў даўжыню, 1,71 метра ў шырыню і 147 сантыметраў у вышыню. Шмат? Лімон вышэй і даўжэй сярэдняга кампакта. Увесь стыль гэтай мадэлі адпавядае марцы Citroen. З боку вялікі ліст металу на дзвярах і крылах, а таксама маленькія колы робяць C-Elysee крыху цяжкім. Сітуацыю не ратуюць якія ўразаюцца ў кузаў перадпакоі і заднія ліхтары, а таксама якая злучае іх складаная цісненне. Вядома, Сітраен не выглядае насарогам сярод газэляў на стаянцы, але я не магу не адчуваць, што гравітацыя дзейнічае на яго мацней. Твар C-Elysee нашмат лепш. З гэтага пункта гледжання цытрына можа быць не так прыгожы, як мадэль з парыжскага подыўма, але агрэсіўна аформленыя фары ў спалучэнні з кратамі радыятара Citroen, утваральнай лагатып маркі, робяць перадпакой частка кузава самым прыгожым элементам яго кузава. Ззаду? Класічны багажнік з цікава акрэсленымі фарамі і вялікім значком вытворцы. C-Elysee сваім дызайнам не ставіць на калені і не выклікае уздыхаў, але памятаеце, што гэта не задача.
А што мусіць рабіць Citroen C-Elysee? Перавозьце пасажыраў танна і з камфортам. Доўгая колавая база ў 265 сантыметраў (на 5 больш, чым у Rapida, на 2 больш, чым у Golf VII і ўсяго на 3 менш, чым у новай Octavia) дазволіла размясціць усярэдзіне велізарную колькасць месца. Я праверыў кожнае месца, якое можна было заняць у салоне (проста залезці ў багажнік не вырашыўся) і, нягледзячы на патрэбны рост, які дазваляе гуляць у валейбол без комплексаў, усюды сеў камфортна. Аўтамабіль самы раз для сям'і з некалькіх чалавек. Ці проста? Калі ценявы і бандыцкі бізнэс стане менш прыбытковым, гэты Сітраен зможа з поспехам замяніць дарагія лімузіны, якія выкарыстоўваюцца мафіяй. У гэтай кабіне лёгка змесцяцца кіроўца, «бос» і дзве «гарылы», а таксама некалькі злачынцаў, якія адстаюць з данінай. Вядома, апошнія могуць запхнуць гарэзы ў багажнік правільных формаў і ёмістасцю 506 літраў. Вам проста трэба сачыць за завесамі, якія ўразаюцца ўнутр.
Прытрымліваючыся па следзе гангстарскага жыцця, нядрэнна было б добра паднапружыцца, каб машына барзджэй сышла з падазроных месцаў. У гэтым, нажаль, Citroen не так добры. Пад капотам 1.6-літровы бензінавы рухавік магутнасцю 115 конскіх сіл. Відовішчныя ралі па горадзе не яго канёк, але за кошт таго, што машына лёгкая (1090 кг), агрэгат выдатна спраўляецца з рухам C-Elysee. Рухавік даволі гнуткі, і вам не трэба шмат круціць яго, каб рухацца эфектыўна. Цісканіна на гарадскія прыгоды таксама з'яўляюцца кароткія перадаткавыя лікі скрынкі перадач. На 60 км/ч можна лёгка атрымаць дай пяць , не баючыся заглухнуць рухавік. Гэта негатыўна адбіваецца на ваджэнні на дарозе. На шашэйных хуткасцях агрэгат на вышэйшай перадачы раскручваецца значна вышэй 3000 аб/мін, глушачы нашу каханую песню па радыё. Скрынка перадач слабае месца C-Elysee. Пераключэнне перадач падобна на змешванне апалоніка бігаса ў вялікім рондалі. Ход дамкрата доўгі, перадачы недакладныя, кожнае пераключэнне суправаджаецца гучным шумам. Перш чым я прывык да гэтага, я паглядзеў у задняе люстэрка, каб убачыць, ці не прапусціў ці нешта рухаецца Сітраен у дарозе.
Колькі дыміць лімон? На трасе ён можа знізіцца да 5,5 літраў, але больш суровая гарадская язда падніме гэты паказчык да 9 літраў. У сярэднім 7,5 літраў бензіну на сотню кіламетраў - прымальны вынік. Аўтамабіль разганяецца да першай сотні за 10,6 секунды і можа развіваць хуткасць амаль 190 км/г. Гучыць нядрэнна, і насамрэч гэтага цалкам дастаткова. Гэты рухавік з'яўляецца аптымальнай крыніцай руху для C-Elysee.
Якое сядзець за рулём? Вялікі і грувасткі руль (які выглядае непрапарцыйна малюсенькім гадзінам) не мае падоўжнага рэгулявання, з-за чаго складана заняць зручнае становішча. Прыборная панэль на першы погляд выглядае акуратна, а эрганоміка на добрым узроўні. Аднак з дапамогай зроку і дотыку я знайшоў у гэтым інтэр'еры шмат недахопаў. Эканомія бачная ў выкарыстоўваных матэрыялах. Ад пластыка, з якога зроблены паваротнікі і рычагі дворнікаў, да матэрыялаў, якія выкарыстоўваюцца на цэнтральным тунэлі, усе гэтыя элементы выкананы з пластыка, які можна параўнаць хіба што з таннай кітайскай цацкай. Астатняя частка платы крыху лепш, хоць матэрыялы цвёрдыя. Паверце мне на слова - у мяне хварэлі лодыжкі ад пастуквання па асобных элементах інтэр'еру. Дзіўна, але ў салоне няма скрыгочучых і грукатлівых дэманаў. Эфект узмацняецца яркай абіўкай салона, якая, нажаль, пэцкаецца з пагрозлівай хуткасцю. Лепш абраць цёмны варыянт, меней гламурны, але значна больш практычны. Нарэшце, вярніцеся да куфра вам не трэба класціся ў яго, каб убачыць ліст металу, не афарбаваны ў колер кузава. Вытворца заматаў графітавы металік лакам. Нізкаякасныя пластмасы прымальныя, але скарачэнне выдаткаў такім чынам знаходзіцца за межамі майго разумення.
Добра, што вытворца не стаў эканоміць на падвесцы. Усё на сваіх месцах, усё ідэальна прыстасаванае для польскіх дарог. Меркаваны эфект? Сумняваюся, але на нашых дзіравых асфальтах працуе вельмі добра, эфектыўна гасіць няроўнасці, не выдаючы падазроных шумоў. Аўтамабіль даволі мяккі, але не пампуецца, як іспанская галера ў бурным моры. Пры мінанні паваротаў трэба проста памятаць, што незагружаны C-Elysee часам можа даваць недастатковую паварочвальнасць, а пры поўнай загрузцы - залішнюю. На шчасце, такая кіроўчая шызафрэнія выяўляецца толькі пры ўваходзе ў павароты на сапраўды высокай хуткасці.
Абсталяванне C-Elysee не нагадвае мне аб бюджэтных кампрамісах. Мы знаходзім тут кандыцыянер, радыё з mp3, электрычныя шклапад'ёмнікі, алюмініевыя дыскі, ABS з кантролем цягі, электрычныя шклапад'ёмнікі і люстэркі, падагрэў сядзенняў і нават датчыкі паркоўкі. Чаго не хапае? Няма карыснага паказальніка тэмпературы рухавіка, мала ручак і аддзяленняў для захоўвання. Ёсць толькі адно месца для напояў. Сітраен кажа, што толькі кіроўца мае права піць каву на вакзале? Становішча ратуюць вялікія кішэні ў дзвярах і невялікі адсек для захоўвання ў падлакотніку. Расчараванне немалое, таму што Citroen прывучыў нас да лепшых рашэнняў з пункта гледжання кіравання прасторай.
Час даставаць калькулятар. Усё пачынаецца добра, таму што базавая версія камплектацыі Attraction з бензінавага рухавіка 1.2 каштуе ўсяго 38900 1.6/54 злотых (акцыйная цана да канца лютага). Тэставаны агрэгат з маторам 600 у версіі Exclusive варта 58 400 гучыць прывабна для такой буйнай машыны. Мы атрымаем лепшае абсталяванне, але купля некалькіх дапаўненняў, якія ёсць у тэстоўванага аўтамабіля (металічная фарба, падагрэў сядзенняў або датчыкі паркоўкі), паднімае кошт да 1.6 16/60 злотых. А гэта тая сума, за якую мы купім гэтак жа добра абсталяваную малалітражку. Прыклад? Канкурэнт французскай верфі Renault Megane 1.2 105 V з аналагічным абсталяваннем таксама быў ацэнены ніжэй за 64 950 злотых. З іншага боку, у ім будзе не так шмат месца ўсярэдзіне. Менавіта нешта для чагосьці. Што кажа галоўны супернік «Рапіда»? Супастаўны з пратэставаным Citroen Skoda 67 TSI 750 KM Elegance каштуе 4700 злотых. Пасля пакупкі фарбы металік і падагрэву сядзенняў яго кошт павялічваецца да 4 1.2 злотых. Skoda прапануе круіз-кантроль, палепшаную аўдыёсістэму і рэгуляванне пасажырскага сядзення па вышыні ў стандартнай камплектацыі. Чэхі прапануюць скідку ў 1.6 злотых, але, нягледзячы на гэтую акцыю, чэшка будзе даражэй больш чым на XNUMX злотых. Рухавік TSI у спалучэнні з шасціступеньчатай каробкай перадач прапануе больш сучасны прывад і больш нізкія страхавыя ўзносы, але рухавік з турбанаддувам можа быць больш схільны паломкам, чым безнаддувный-літровы Citroen. C-Elysee танней Рапіда, французы асоба не выхваляліся.
Бюджэтны клас аўтамабіляў змушае пакупнікоў ісці на кампрамісы. Тое ж самае і з C-Elysse, які звонку не выглядае танным аўтамабілем. Зэканомілі на ўнутранай аддзелцы, і з некаторымі цяжка змірыцца. C-Elysee з самай нізкай канфігурацыяй рухавіка і абсталявання мае непераўзыдзены кошт. Лепш абсталяваны, з больш магутным рухавіком Citroen губляе гэтую перавагу. Што яму засталося? Прыгожы вонкавы выгляд, шмат месца ў салоне і добрая падвеска. Ці варта рабіць стаўку на таннейшыя заменнікі? Я пакідаю рашэнне за вамі.
