Mercedes E-Class - абноўленая зорка
Змест
Не губляйце часу дарма - кліенты чакаюць. Зусім нядаўна на кірмашы ў Дэтройце немцы паказалі пасвяжэлы Е-клас, а ў пачатку лютага я сядзеў у самалёце, які ляцеў у Барселону, дзе мог выпрабаваць гэтую ключавую для "Мэрсэдэса" мадэль на цёплым і чэпкім іспанскім асфальце. . Счапленне спатрэбілася - бо сёння, акрамя грамадзянскіх версій, да нас на выпрабаванні патрапілі і самыя моцныя разнавіднасці, падпісаныя значком AMG.
І гэта яшчэ адзін доказ таго, што Мэрсэдэс не губляе часу дарма нам не даводзіцца чакаць набор рухавікоў, кузаваў або топ-версій. Кліенты атрымаюць усё тут і зараз. Але калі… заўзятыя прыхільнікі Е-класа жадалі, каб іх каханы аўтамабіль так моцна змяніўся? Нагадаю, што ў выпадку з гэтай маркай цэлых 80% пакупнікоў з'яўляюцца лаяльнымі карыстачамі, перакананымі, што без зоркі кіравання не бывае, і я кажу аб сур'ёзнай візуальнай змене, якое зведаў Е клас змена перадпакоя часткі аўтамабіля.
Моцныя візуальныя змены
Мэрсэдэс мадэрнізаваўся больш падчас гэтага фэйсліфтынгу, чым некаторыя людзі змяніліся са з'яўленнем новага пакалення. Да гэтага часу вытворца са Штутгарта лічыўся стабільным і спакойным, а таму наўрад ці хтосьці чакаў такой рэвалюцыі - і ўсё ж яна здарылася. Такім чынам, дазвольце мне задаць гэтае пытанне ад імя ўсіх прыхільнікаў Mercedes: Дзе чацвярныя фары і чаму E-Class страціў тую адметную рысу, якая так эфектна вылучала яго на фоне канкурэнтаў? Выкарыстоўваныя да гэтага часу падвойныя кутнія фары былі заменены двума аднаэлементнымі фарамі з убудаванымі святлодыёднымі дзённымі хадавымі агнямі. Прадстаўнікі Mercedes запэўніваюць, што скарыстанае рашэнне ўсёткі адлюстроўвае тыповае чатырохвокае аблічча Е-класа. Насамрэч свячэнне святлодыёдаў стварае чатырохвокі малюнак… але гэта не тое ж самае.
Змен шмат і невядома з чаго пачаць. Я ўжо скардзіўся на поўнасцю перапрацаваны перадок. Для разнастайнасці хвалу магчымасць выбару з двух варыянтаў пярэдняга рамяня. Стандартны варыянт і лінія Elegance атрымліваюць класічны паветразаборнік з трыма папярочкамі і зоркай на капоце, а варыянт Avantgarde адрозніваецца спартовай рашоткай радыятара з размешчанай па цэнтры зоркай на рашотцы (адразу адкрыю выглядае ўзрушаюча). З гэтага часу перапрацаваны бампер не будзе мець функцый асвятлення. Вядома, не маглі не быць такія дадаткі, як новыя малюнкі колавых кружэлак, злёгку змененыя парогі, молдынгі і т.д. Невялікія змены таксама можна ўбачыць у задніх ліхтарах і форме задняга бампера як у седана, так і ў універсала.
Інтэр'ер без рэвалюцыі
Што ж тычыцца змяненняў унутры, то яны параўнальна невялікія - у параўнанні з невялікім пераваротам звонку. Новым з'яўляецца аздабленне з дзвюх частак, якая праходзіць па ўсёй прыборнай панэлі. Вы можаце абраць элементы на аснове алюмінія ці дрэва па-за залежнасцю ад лінейкі абсталявання. Экран на цэнтральнай кансолі ў мігатлівай рамцы і форма дэфлектараў таксама новыя.
У вачах кіроўцы дамінуюць трое гадзін, а на цэнтральнай кансолі стыльны гадзіннік апошняй мадэлі CLS. У звычайных версіях гадзіны ўпрыгожаны лагатыпам Mercedes, а ў версіях AMG - брэндам IWC. Ёсць і буйнейшыя адрозненні: толькі ў AMG мы знаходзім рычаг КПП на цэнтральным тунэлі у звычайных версіях мы перамыкаем перадачы традыцыйна для Mercedes рычагом на рулі.
Mercedes E 350 BlueTEC
Пасля прыбыцця ў аэрапорт Барселоны выбіраю для тэст-драйву седан E350 BlueTec з дызельным рухавіком магутнасцю 252 л.з. і круцячы момант 620 Нм. У жывую машына выглядае гэтак жа, як і на фатаграфіях у прэсе, салон таксама выглядае знаёмым, таму што не моцна змяніўся. Халодны рухавік на імгненне пляскае і злёгку вібруе, але праз некалькі хвілін у салоне становіцца ціха. Кіруючы гэтым аўтамабілем, я задавалася пытаннем, ці мог я, назіраючы за яго паводзінамі на дарозе, даведацца, што гэта асвежаная версія нямецкага седана. Можа ранняя версія была настолькі добрая, што ў новай нічога не трэба было выпраўляць, можа я адрозненняў не заўважыў, але на першы погляд машына едзе вельмі падобна. Рухавік выдае параўнальную магутнасць, каробка перадач здаецца знаёмай, а «мерседэсаўскі камфорт» - імя ўласнае, так што без каментароў. Кіраваць гэтым аўтамабілем, як і папярэдняй версіяй, адно задавальненне. Аднак адрозненні ёсць і ў электроніцы, і ў новых рухавіках. Інжынеры змянілі або дадалі ў агульнай складанасці 11 электронных сістэм.
Радарная сістэма сочыць за ўсім, што адбываецца вакол аўтамабіля, і заўжды мае план, што з гэтым рабіць, калі кіроўца вырашыць, што кіроўца не спраўляецца. Гэта дакранаецца як сітуацый, у якіх неабходна папярэдзіць кіроўцу (гукавы сігнал пры выяўленні радарам небяспекі сутыкнення з наперадзе ідучым аўтамабілем, вібрацыі на рулі пасля выпадковай змены паласы руху, запрашэнні на каву і т. д.) і сітуацыі, калі кіроўцу неабходна дапамагчы, павярнуўшы руль, затармазіўшы перад пешаходамі або вярнуўшы машыну на правільны шлях (на дадзены момант рэкамендую сваё відэа на нашым канале YouTube, дзе я паказаў падрабязнасці працы гэтых сістэм і іншыя цікавыя факты.). А калі выяўляе, што сутыкнення не пазбегнуць, рыхтуе пасажыраў да таго, каб прайсці праз яго цэлым і цэлым.
Mercedes E 300 BlueTEC Гібрыд
У мяне таксама была магчымасць крыху пракаціцца ў гібрыднай версіі, якая ўяўляе сабой тандэм дызельнага рухавіка аб'ёмам 2.143 куб. гл магутнасцю 204 км і крутоўным момантам 500 Нм, і электрарухавіка магутнасцю ўсяго 27 л.з., але з крутоўным момантам да 250 Нм.
Эфект? Выдатак паліва ледзь вышэй 4 літраў на 100 км пры акуратнай яздзе, пры гэтым гэты тандэм зусім не залучае кіроўцу ў свае сакрэты машына едзе сапраўды гэтак жа, як і звычайная версія. Амаль. З аднаго боку, машына крыху больш манеўраная на нізкіх абарачэннях, але ў паваротах адчуваецца больш вагі.
Mercedes E63 AMG
Кажучы аб Е-класе, немагчыма забыцца аб топавай мадэлі. Доўгі час варыянты AMG былі чымсьці накшталт іншай паліцы ад Mercedes. Праўда, мы ўвесь час які гаворыцца аб адной і той жа мадэлі напрыклад, C-Class, CLS або апісваным E-Class але гэтыя варыянты са значком AMG нібы з іншага міру. Тое самае і з нашым галоўным героем. На першы погляд звычайная версія падобная на самую магутную мадэль, але д'ябал крыецца ў дэталях. Спераду ў нас у асноўным новы, перапрацаваны, даволі агрэсіўны бампер. Мы больш не згадваем аб новых лямпах, таму што яны не змяніліся ў параўнанні са звычайнымі версіямі. Рашотка трохі іншая, а пад бамперам ёсць сплітар, які паляпшае струмень паветра пад машыну. Ззаду ў нас ёсць дыфузар і чатыры трапецападобных выхлапных трубы. Вонкавы выгляд цешыць вока, але разгадка ўсяго схаваная пад капотам.
І вось перад намі сапраўдны аркестр – 5,5-літровы рухавік V8 bi-turbo, які развівае магутнасць 557 л.с. пры 5500 аб/мін з крутоўным момантам 720 Нм паміж 1750 і 5250 аб/мін. Разгон ад 0 да 100 км/ч у мадэлі седан займае 4,2 секунды. Для паўнапрываднага варыянту 4MATIC паскарэнне займае ўсяго 3,7 секунды для седана і 3,8 секунды для ўніверсала.
Самы магутны E-клас у гісторыі – Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes таксама паказаў E63 AMG 4Matic S-Model у двух варыянтах кузава універсал і седан. Аўтамабілі ў гэтай версіі маюць зменены задні дыферэнцыял і больш магутную версію таго ж рухавіка - 585 л.з. пры 5500 аб/мін і 800 Нм у дыяпазоне 1750-5000 аб/мін. Гэтая версія дасягае 100 км/ч за 3,6 секунды для седана і 3,7 секунды для ўніверсала. Незалежна ад версіі ўсе мадэлі маюць электронны абмежавальнік хуткасці на адзнацы 250 км/ч.
Магутнасць перадаецца на колы праз 7-ступеністую каробку перадач AMG SPEEDSHIFT MCT з некалькімі рэжымамі працы на выбар: C (Controlled Efficiency), S (Sport), S + (Sport Plus) і M (Manual). У якасці опцыі даступныя керамічныя тормазы з вентыляванымі і перфараванымі дыскамі дыяметрам 360 мм. Тормазы абсталяваныя серабрыстымі суппорт на звычайнай версіі AMG, а суппорт на S-Model - чырвонымі. Mercedes E63 AMG S-Model абсталяваны 19-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі з шынамі 255/35 R19 спераду і 285/30 R 19 ззаду. Заднепрывадных версія паступіць у продаж у красавіку, а 4MATIC і S-Model будуць даступныя ў чэрвені.
Як ездзіць версія AMG?
Калі я ўвайшоў у гараж, дзе былі прыпаркаваны 34 аўтамабіля AMG E-класа, у мяне была ўсмешка ад вуха да вуха, а камера рабіла 100 фатаграфій у хвіліну.. Калі я нарэшце атрымаў ключ ад аднаго з гэтых монстраў, гэта быў серабрысты заднепрывадных седан. Першы момант пасля запуску рухавіка палохае булькатанне васьмі цыліндраў у спалучэнні з акустыкай падземнага гаража дае эфект, які зняты мной па гэтай нагодзе фільм вам напэўна не дасць. Праз некалькі секунд роў крыху суціхае, а наступныя запускі рухавіка становяцца больш ветлівымі. Грубіяніць пасля ўключэння S-рэжыму і ўзмацненні жорсткасці амартызатараў машына паводзіць сябе як заўсёды, гатовая да скачка, туга згорнутая спружына, якой мала месцы на вуліцах Барселоны.
На шашы вы можаце выкарыстоўваць Mercedes E63 AMG для любых мэт. Вы хочаце ехаць павольна? Вы перабудоўваецеся ў правы шэраг, уключаеце рэжым З трансмісіі, актыўны круіз-кантроль з радарам і паслабляецеся ў цішыні, бо рухавік і выхлап не будуць чутныя, а аўтамабіль паклапоціцца аб захаванні вашага адрыву. Вы хочаце ісці хутчэй? Будзе гучна, але так, як вам падабаецца. Вы ставіце каробку перадач у рэжым S або S+, выязджаеце на левы шэраг і… сёння толькі вы абганяеце.
Колькі гэта каштуе?
Я ўвесь час арыентуюся на седан, але ў лінейцы Мэрсэдэса ёсць і ўніверсал, і купэ, і кабрыялет кожны знойдзе нешта падыходнае для сябе. І сапраўды, калі мы глядзім на прайс-ліст Е-класа, мы можам атрымаць сапраўдны ністагм.
Спынімся на версіі седан, якая каштуе 176 злотых у самай таннай версіі з дызельным рухавіком. Вядома, калі хтосьці пайдзе ў аўтасалон з жаданнем купіць новы Мэрсэдэс Е-класа, ён ужо сапраўды не паменшыць кашалёк толькі на гэтую суму. Чаму? Прапанова надзвычай павабных аксэсуараў проста ашаламляе. Нават калі нас задаволіць базавая версія E 200 CDI з чатырохцыліндравым рухавіком магутнасцю 136 л. больш за 19 злотых.
Калі мы вырашымся на больш магутны бензін з рухавіком 4MATIC V-250 магутнасцю 260 л.с., мы павінны прыняць кошт 300 4 злотых. За гэтую суму мы атрымаем мадэль E 19MATIC, але ў дадзеным выпадку гэта толькі пачатак. Калі дадаць пакет «Эксклюзіў» і спартовы пакет AMG, новае лакафарбавае пакрыццё і-цалевыя кружэлкі AMG, кошт перавысіць. Зноў жа, гэтае толькі пачатак.
Роскід коштаў паміж базавай і максімальнай коштам амаль касмічны. У той час як базавая версія каштуе каля 175 тысяч злотых, топ-мадэль E 63 AMG S 4MATIC каштуе 566 злотых. Гэта больш за ў тры разы больш, чым у базавай мадэлі! І можна зноў пачаць адлік пакет, які падтрымлівае бяспеку кіравання, KEYLESS-GO, карбонавыя аксэсуары ў салоне і на кузаве, і кошт узлятае да адзнакі ў 620 .
сумаванне
Гледзячы на прайс-ліст, можна зрабіць выснову, што Е-клас можа стаць адказам для кожнага заможнага пакупніка. За 175 злотых мы атрымліваем эканамічны рухавік, выдатнае абсталяванне, прыгожы дызайн і прэстыж. Калі мы хочам выдаткаваць больш, дастаткова спакусіцца некалькімі дапаўненнямі. Больш за патрабавальныя кліенты, якія шукаюць больш магутнасці і раскошы, павінны падрыхтаваць мінімум злотых. Нават калі ў вас ёсць больш за паўмільёна, каб выдаткаваць, вы таксама знойдзеце «нешта» для сябе.
Ці варта яно таго? Як я пісаў вышэй - для 80% кліентаў Мэрсэдэс гэтага пытання наогул не існуе. Застаецца пазайздросціць астатнім 20%, якія знаходзяць абноўлены E-Class лепш, чым калі-небудзь.
