Тэст драйв Citroen C4 Picasso: пытанне святла
У сучасным аўтамабілебудаванні амаль няма мадэлі з шырэйшай зашклёнай паверхняй, чым новы Citroën C4 Picasso памеры вокнаў літаральна нагадваюць кінаэкраны… Тэст сямімеснай мадэлі з двухлітровым дызельным рухавіком
Citroën вызначае гэты аўтамабіль як «летуценніцкая», які нагадвае свайго роду шкляны палац на колах, з дзесяццю гіганцкімі вокнамі, панарамным лэбавым шклом і прапанаваным ў якасці опцыі шкляным люкам на даху, абсталяваным завадным навесам. Усё гэта складае 6,4 квадратных метра зашклёнай плошчы і забяспечвае яркую і гасцінную атмасферу, якая таксама даступная для сямі пасажыраў. Іншае пытанне, як усё будзе выглядаць пры тэмпературы паветра 30 градусаў Цэльсія і наяўнасці гарачага летняга сонца, але ў гэтым сезоне рана турбавацца аб такіх патэнцыйных праблемах.
На жаль, амаль усе функцыі кіравання ў аўтамабілі (уключаючы рычаг аўтаматычнай скрынкі перадач) інтэграваныя ў загрувашчаны нерухомы руль. Іншыя важныя дэталі, такія як кіраванне сістэмай кандыцыянавання паветра, па невядомых прычынах былі адсунутыя далёка ў бок у напрамку дзвярэй. Камфортнасць пярэдніх сядзенняў выдатная, але пры больш рэзкіх манеўрах бакавая падтрымка кузава недастатковая, а ззаду яе амаль няма. Нізкая пасадка трох крэслаў у другім шэрагу і адсутнасць магчымасці падтрымліваць локці з'яўляюцца перадумовай стомы пры працяглых пераходах.
І паколькі мы ўсё яшчэ гаворым пра фургоне
пры неабходнасці "мэбля" здольная хутка і лёгка пагрузіцца ў падлогу. Такім чынам, сціплы аб'ём багажніка ў 208 літраў пры наяўнасці ўсіх сямі сядзенняў можна было давесці да тыповай катэгорыі 1951 літра. Плоская падлога, лёгкая пагрузка і разгрузка, а таксама грузападымальнасць 594 кг робяць C4 Picasso першакласным транспартным сродкам, а надзейныя тормазы выдатным дадаткам да гэтага.
Аднак пры поўнай нагрузцы C4,59 Picasso даўжынёй 4 метры важыць да 2,3 тоны, што азначае сур'ёзнае выпрабаванне для рухавіка і шасі. Па гэтым чынніку ў топавай версіі мадэлі Citroën спынілі свой выбар на падвесцы задняй восі з пнеўматычнымі элементамі і аўтаматычным выраўноўваннем. Дзякуючы яму дастаткова эфектыўна паглынаюцца няроўнасці дарожнага пакрыцця. Двухлітровы рухавік HDi добры выбар не толькі з-за добрай цягі, якую ён забяспечвае незалежна ад самавітай вагі аўтамабіля, але і па іншым чынніку: сярэдні выдатак паліва ў цесцю быў роўны даволі сціплым 8,4 літрам на 100 кіламетраў.
Нажаль, добрае ўражанне ад дагледжанага рухавіка значна псуе стандартная трансмісія з электронным кіраваннем, у якой шэсць перадач перамыкаюцца аўтаматычна або з дапамогай пласцін рулявой калонкі, але абодва рэжыму працы вызначана не працавалі бліскуча. Асабліва ў аўтаматычным рэжыме амаль пастаяннае размыканне і замыканне гідраўлічнай муфты прыводзіць да прыкметнага цягавым высілкам масіўнага фургона. Настройка трансмісіі таксама расчароўвае.
Тэкст: AMS
Фотаздымкі: Citroën
2020-08-29
