Citroen C5 Estate - Элегантнасць з кіпцюром

Citroen C5 да гэтага часу застаецца адным з самых цікавых аўтамабіляў у сваім класе. Нам атрымалася сумясціць класічную элегантнасць з цікавымі дэталямі, а шырокі выбар версій дазваляе абраць аўтамабіль, які адпавядае вашым запытам і магчымасцям кашалька. На гэты раз мы атрымалі палепшаную версію Selection з апцыянальнай навігацыяй і прыемным дынамічным рухавіком.

Пасля эксперыменту з напампаваным стылем папярэдняга пакалення С5 класічна прыгожы і амаль традыцыйны. Амаль, таму што незвычайныя дэталі, такія як фары асіметрычнай формы ці старанна прамаляваная рабрыстасць на капоце і баках, ствараюць вельмі сучасны стыль гэтай мадэлі. Кузаў з яго якія звужваюцца да задняй часткі лініямі мае дынамічны стыль, зусім выдатны ад масіўнай выявы папярэдняга пакалення. Аўтамабіль мае даўжыню 482,9 гл, шырыню 186 гл і вышыню 148,3 гл пры колавай базе 281,5 гл.

Інтэр'ер прасторны. Стыль дастаткова элегантны, але і тут, як і ў выпадку з экстэр'ерам, сучасны характар ​​ствараюць цікавыя дэталі. Кампаноўка прыборнай панэлі найболей характэрна. Здаецца, што ён несіметрычны, асабліва ў плане паветразаборнікаў, але гэта ілюзія. На ім няма цэнтральнай кансолі, а на яе месцы экран, а ў выпадку з тэстоўванай версіяй спадарожнікавая рух. Побач з ім знаходзіцца кнопка ўключэння аварыйкі, а далей можна ўбачыць дзве рашоткі паветразаборніка. У кіроўцы таксама ёсць два паветразаборнікі, але інтэграваныя ў прыборную панэль. Дошка абабітая мяккім матэрыялам. Тое ж самае было скарыстана і на верхняй частцы дзвярэй. Прыгожа глядзяцца дэкаратыўныя лініі, якія праходзяць праз дзвярныя ручкі і абіўку салона.

Аўтамабіль мае рулявое кола з нерухомай часткай. Гэта выдатны модуль з мноствам элементаў кіравання. Яны даюць масу магчымасцяў, але і патрабуюць крыху навучання — на такім узроўні складанасці не даводзіцца думаць пра інтуітыўнае кіраванне. Органы кіравання знаходзяцца на кансолі, на рулі і на рычагах побач з ім.

Панэль аўдыёсістэмы і кандыцыянера размешчана ніжэй прыборнай панэлі, ствараючы масіўны, але візуальна не цяжкі модуль. Пад ёй ёсць невялікая паліца. Тунэль быў у асноўным цалкам аддадзены пад каробку перадач. У вялікай апоры для джойсціка знаходзіцца перамыкач падвескі і электрычны стаяначны тормаз. Ёсць месца толькі для маленечкага бардачка і ёсць падлакотнік. У ім таксама ёсць вялікае аддзяленне, але ў цэлым месцы для дробязяў (ключоў, тэлефона ці Bluetooth-навушніка) для мяне замала - вось яна, прыгажосць, якая паглынула функцыянал. Я сумую па трымальнікам для кубкаў або бутэлек. У гэтым плане маленькія кішэні ў дзвярах таксама не працуюць. Рэчавая прастора перад пасажырам даволі вялікая, хоць і ссунута крыху наперад. У выніку ў пасажыра больш месца для каленаў.

Пярэднія сядзенні масіўныя і зручныя. Яны маюць вялікі дыяпазон рэгуляванняў і развітыя бакавыя падушкі. Адзінае, чаго не хапала, дык гэта рэгулявання паяснічнага падпору пазваночніка. Задняе сядзенне трехместное, але разлічана на двух чалавек. У цэлым даволі зручна і прасторна. Аднак значна цікавей тое, што размешчана за ім багажнік, які мае ёмістасць 505 л. Яго перавага не толькі ў форме і памерах, але і ў абсталяванні. У сценах ёсць нішы, зачыненыя сеткамі, і адкідныя гаплікі для кайстраў. Аднак ёсць і акумулятарная лямпа, якая асвятляе салон, але пры выманні з разеткі яе можна выкарыстоўваць як ліхтарык. У нас таксама ёсць электрычная разетка і кнопка, якая дазваляе апусціць падвеску падчас пагрузкі.

Рэгуляваная падвеска адзін з самых цікавых элементаў Citroen. Асноўная магчымасць складаецца ў змене характару аўтамабіля ён можа быць мяккім і камфортным ці ледзь больш цвёрдым, больш спартовым. Я адназначна выбіраю другую наладу, адзначаную як спартовая яна даволі сапраўды трымае машыну ў паваротах, але на калянасць картынгу разлічваць не варта. Машына не вельмі цвёрдая, увесь час трохі плыве, але моцнага паляпвання не б'е, таму ездзіць прыемна. Я знайшоў зручную наладу занадта мяккай, якая плавае. У гарадскіх умовах язды, г.зн. на меншых хуткасцях і вялікіх ямах, у яго ёсць свае перавагі.

Пад капотам у мяне стаяў рухавік 1,6 THP, г.зн. бензінавы турба. Ён выдае 155 л.з. і максімальны крутоўны момант 240 Нм. Працуе ціха і прыемна, але эфектыўна і надзейна. Ён разганяецца хутка і элегантна, дазваляючы весці дынамічную язду ў любых умовах, і мне ўдалося захаваць яго не занадта далёка ад завадскіх дадзеных па выдатку паліва. Citroen паведамляе аб сярэднім выдатку 7,2 л/100 км пад маёй нагой машына спажывала на 0,5 л больш.

Элегантнасць і эканамічнасць гэтай версіі ўніверсала Citroen C5 мне спадабаліся, як і дызайн, і шматлікія функцыянальныя элементы абсталявання. Шкада, што апошняе не дакранаецца месцы кіроўцы тунэлю паміж сядзеннямі або цэнтральнай кансолі.