Toyota Eco Challenge, або Prius у прыродзе
Звычайна я не гуляю ў дроп-ралі, таму што ў мяне цяжкая не толькі нага, а ў дадзеным выпадку вага заўсёды мае вялікае значэнне. Запрашэнне Таёты, аднак, прадугледжвала для ўсіх суцяшальны прыз у выглядзе спакойнага дня на маляўнічым возеры ў Мазурыі, так што я доўга не разважаў. Агонь да чорта гарыць - выбіраемы загар!
Мы адправіліся са штаб-кватэры Toyota на Канструктарскай у Варшаве. Першы этап не спадабаўся, таму што гэта тыповыя скачкі паміж вулічнымі ліхтарамі ці поўзанне ў корках. З іншага боку, гэта натуральнае асяроддзе гэтых аўтамабіляў. Менавіта таму ў іх ёсць электрарухавік, які працуе самастойна на малых хуткасцях, і сістэмы рэкуперацыі энергіі для тармажэння.
Калі мы чапаемся з месца, аўтамабіль выкарыстоўвае электрарухавік, прынамсі, датуль, пакуль мы не націснем на педаль акселератара досыць моцна, каб разагнаць аўтамабіль да дынамічнага паскарэння, пакуль мы не перавысім хуткасць 50 км/ч (на практыку рухавік унутранага згарання уключаецца, калі на спідометры было яшчэ некалькі кіламетраў да пяцідзесяці), і, нарэшце, пакуль у нас дастаткова энергіі ў батарэях. Увогуле, мяне больш за ўсё здзівіла апошняя сітуацыя, бо па сведчаннях у нас часта былі амаль напалову разраджаныя акумулятары, а машына не жадала ўключаць рэжым руху на электрацязе. Недахопам гэтага пакалення Prius з'яўляецца тое, што ён можа праехаць толькі два кіламетры на адным электрарухавіку. Выехаць за горад з дапамогай электрапрывада можна толькі ў выпадку працяглага спуску са знакамітага ўзгорка ў Сан-Францыска, пасля якога Стыў МакКуін гнаўся за галаварэзамі ў фільме «Буліт». У любым выпадку, Каліфорнія ў цяперашні час з'яўляецца лепшым рынкам для гібрыдаў, таму што стандарты абмежавання згарання аддаюць перавагу гэтаму тыпу аўтамабіляў.
Аднак сама Варшава была толькі нязначнай часткай маршруту, працягласцю крыху больш за 200 км. Мы ехалі ў асноўным па дарозе № 7 на поўнач, каб патрапіць у Даротава праз Плоньск, Млаву і Ольштынек. Аднак гэтым разам гаворка ішла не толькі аб маршруце - былі ўсталяваныя часовыя абмежаванні. У нас было 2 гадзіны 50 хвілін на дарогу. Былі і «студэнцкія чвэрць гадзіны», а за прыход больш за 15 хвілін спаганяліся штрафы. Увогуле, пасля выпаўзання ў Варшаве трэба было трымацца блізка да хуткасці 100 км/г, каб мець хоць нейкі шанец утрымацца на працягу трох гадзін, тым больш, што нам яшчэ трэба было рамантаваць дарогу ў канцы маршруту са звужэннем і ўчасткі з пераменным рухам. . Маім напарнікам быў тэлежурналіст Войцэх Маеўскі, які ўмее хутка вадзіць машыну. Мы пастараліся захаваць плыўнасць руху, каб скараціць час працы рухавіка на падвышаных абарачэннях. Па-за населенага пункта прывад Prius грунтуецца на рухавіку ўнутранага згарання - бензінавым агрэгаце магутнасцю 99 л.з. і максімальным круцячы момант 142 Нм. У разгоне яму дапамагае васьмідзесяцімоцны электрарухавік, а разам два агрэгата ўтвараюць агрэгат магутнасцю 136 л.с. Паводле завадскіх дадзеных, гэта дазваляе развіваць максімальную хуткасць 180 км/г і разганяцца да 100 км/г за 10,4 секунды. Апошні важны лік з шэрагу тэхнічных дадзеных сярэдні расход паліва складае 3,9 л/100 км. Мы прызямліліся ў Даротава першым экіпажам, з цяжкасцю ўклаўшыся ў адведзены час. Аднак мы крыху прапусцілі завадское згаранне.
На возеры мы пераселі на ДВС - спачатку гэта быў каяк, а потым Prius PHV. Можна сказаць, што гэтае пакаленне "чатырох з паловай", таму што вонкава яно практычна ідэнтычна цяперашняму, але мае мадэрнізаваны прывад і магчымасць падзарадкі акумулятара ад сеткі.
На другі дзень у нас была даўжэйшая серыя. Маршрут даўжынёй каля 250 км вёў у Варшаву праз Ольштын, Шчытна, Цэханаў і Плоньск. Менш трафіку, чым у папярэдні дзень, маршрут больш маляўнічы, але дарога вузейшая, больш звілістая і часта па ўзгорыстай мясцовасці, таму таксама не размяшчае да ралі з перападам. Перад намі, аднак, была яшчэ Варшава, якой мы баяліся з самага пачатку — мала таго, што там быў саміт еўрапейскіх прэзідэнтаў, дык яшчэ і Барак Абама прыехаў днём, а гэта азначала перакрыцце вуліц і вялізныя заторы. На імгненне інструктары Toyota Driving Academy, якія арганізуюць Eco Challegne, задумаліся, не скараціць ці маршрут і скончыць ралі на які-небудзь запраўцы, перш чым заязджаць у гэтыя жудасныя пробкі.
На практыцы, аднак, аказалася, што ўсе баяліся Абамы і або адмаўляліся ад ваджэння ўласнай машыны, або збеглі з цэнтра вельмі рана днём. Так што Варшава сустрэла нас амаль спакойна нядзельнай раніцай.
На фінішы высветлілася, што ў нас лепшы час, але і лепшы расход паліва. У цэлым, аднак, гэта было не так ужо і дрэнна. З сямі стартаваўшых каманд мы занялі чацвёртае месца - трэцяе прайгралі з розніцай у 0,3 бала! Наш сярэдні выдатак паліва ў абодва дні склаў 4,3 л/100 км. Лепшы экіпаж дабіўся выніку 3,6 літра, але штраф за спазненне быў настолькі высокі, што яны апынуліся ў канцы табліцы. Пераможцы дасягнулі 3,7 л/100 км і пазбеглі штрафаў за перавышэнне ліміту часу. Улічваючы прабег больш за 550 км у звычайным гарадскім трафіку, лічу, што вынікі цалкам здавальняючыя - хацелася б мець магчымасць наблізіцца да гэтага гарэння, узяўшы ў водпуск сям'ю.
