Citroen Grand C4 Picasso FL - фэйсліфтынг атрымаўся яму?

История Citroen Grand C4 Picasso — это история, казалось бы, нишевого автомобиля, добившегося успеха на рынке. 300 проданных единиц говорят сами за себя. Недавно он претерпел небольшой косметический ремонт. Поможет ли это продать в два раза больше копий?

Сітраен Гранд С4 Пікасо гэта аўтамабіль для пэўнай групы кліентаў з асаблівымі патрэбамі. Часам яны жадаюць 6 ці 7 месцаў, часам падарожнічаюць усёй сям'ёй, і тады ім патрэбен вялікі багажнік і практычны салон, у якім кожная рэч знойдзе сваё месца. Адпавядаючы такім патрабаванням, гэтая мадэль не павінна добра прадавацца.

Аднак аказваецца, што ўжо 300 3 сем'яў выбралі Гранд Пікасо. Мала таго, што калі справа даходзіць да стылю, самым дзіўным з прапанаваных аўтамабіляў стаў той, за якім рушылі ўслед іншыя мадэлі. Стыль Cactus, новага C5 або C Aircross, які знаходзіцца на дарозе, запазычаны ў Пікасо.

Зараз французскі мінівэн зведаў фэйсліфтынг. Што было палепшана? Ці заахвоціць гэта ўладальнікаў даліфтынгавай версіі замяніць яе на навейшую? Давай праверым.

Невялікія, але істотныя змены

Калі не ўдавацца ў падрабязнасці, мала што змянілася. Форма ўсё тая ж, ідэнтыфікацыя тая ж. Але давайце зірнем на пярэдні бампер на ім ёсць шырокі чорны паветразаборнік, які дадае дынамікі, але ў спалучэнні з хромам ён яшчэ і элегантны. Рэйлінгі на даху зараз вылучаюцца серабрыстым колерам на фоне кузава. Акрамя таго, у нас ёсць некалькі новых кветак у нашай прапанове - у т.л. цікавы Лазулі Блю.

Ззаду змены не зусім відавочныя. Зменены колер лагатыпа на дзверы багажніка і святлодыёдных ліхтароў. Мы таксама ўбачым некалькі новых дызайнаў дыскаў у канфігуратары. І дастаткова - машына, якая выглядала вельмі свежа ў 2013 годзе, такой і засталася. І так будзе заставацца датуль, пакуль на дарозе не стане больш машын з характэрнымі фарамі ў няправільным месцы.

Адпачынак на гарышчы

У 2017 годзе прапанова папоўніцца чатырма новымі каляровымі спалучэннямі для інтэр'ера. Бо шырмы тут займаюць шмат месца і добра бачныя, іх матывы адпавядаюць абіўцы - так што ўвесь інтэр'ер стварае гарманічнае цэлае. Добрая ідэя.

Лепшае месца для падарожжа тут, вядома ж, правае пярэдняе сядзенне, пры ўмове, што яно з пакета Lounge. Падоўжаная падстаўка для ног і масаж спіны могуць значна зрабіць язду на Citroen Grand C4 Picasso прыямнейшай. Падгалоўнікі спераду маюць характэрную форму, якая ўтрымлівае галаву на месцы. Да таго ж яны мяккія. Прыемны, але патрабуе прывыкання.

Мусіць, усе вытворцы абнаўляюць свае мультымедыйныя сістэмы, абнаўляючы свая прапанова. Ніжні 4-цалевы экран зараз працуе больш плаўна на Grand C7 Picasso. Новая сістэма таксама дазваляе Пікасо падлучыцца да Інтэрнэту і, такім чынам, атрымаць доступ да рэальнай інфармацыі аб дарожным руху ў гэтым раёне. Таксама верхні 12-цалевы экран абзавёўся новымі варыянтамі адлюстравання, але, верагодна, і пазбавіўся аднаго варыянту. Той самы, дзякуючы якому мы змаглі адлюстраваць на ім малюнак збожжа.

Новы Citroen Grand C4 Picasso таксама атрымлівае палепшанае дадатковае абсталяванне. Напрыклад, нават у 700-літровы багажнік можна дацягнуцца, перамясціўшы нагу пад бампер тады люк адкрыецца аўтаматычна. На трасах - і не толькі - нас трохі аблегчыць актыўны круіз-кантроль з функцыяй прыпынку. Дыяпазон яго хуткасцяў вар'іруецца ад 30 да 180 км/г. Таксама актыўная сістэма ўтрымання паласы руху і кантролю сляпых зон, якая працуе з 12 км/г. Таксама будзе кантралявацца стомленасць вадзіцеля, і калі машына вырашыць, што перапынак быў бы карысны, яна прасігналізуе аб гэтым факце.

Таксама ёсць Active Safety Brake, якая працуе ад 5 км/г да максімальнай хуткасці. Гэта працуе аналагічна Front Assist. Калі кіроўца не рэагуе і тармозіць перад перашкодай, хтосьці павінен у дадзеным выпадку гэта аўтамабіль. Таксама ёсць сістэма распазнання знакаў і сістэма, якая папярэджвае аб небяспецы сутыкнення з іншым аўтамабілем.

Зразумела, мы не правяралі ўсе сістэмы, бо вынікам няўдалага тэсту аўтаномнага тармажэння мог стаць абмен нумарамі поліса з кіроўцам машыны, у якой мы ехалі. Тым не менш, актыўны круіз-кантроль працуе сапраўды плыўна, а таксама добра спраўляецца з коркамі. Аднак інфармацыя пра іх даецца са спазненнем — калі сітуацыя будзе дынамічнай, мы не даведаемся пра ўсе пробкі на дарозе своечасова.

Рухавікі без змен, але…

Для ўвядзення новых рухавікоў у прапанову не патрабуецца ніякага касметычнага рамонту. Гэтыя тыпы абнаўленняў часта адбываюцца без асаблівай шуміхі. Так было і з Picasso, калі ў 2015 годзе ён атрымаў новы рухавік – 1.2/130 PureTech магутнасцю 6 л.с. У бягучым фэйсліфтынгу да яго дадаўся аўтамат EATXNUMX.

Іншымі сілавымі агрэгатамі з'яўляюцца 1.6/100 BlueHDI магутнасцю 120 або 2.0 л.с., 150 BlueHDI магутнасцю 1.6 л.с. і 165/6 THP магутнасцю XNUMX л.с. Мы толькі што пратэставалі апошні, які спалучаўся з аўтаматычнай каробкай перадач EATXNUMX і абсталёўваўся сістэмай «старт-стоп».

Такі Grand C4 Picasso ці наўрад стане перашкодай, бо да 100 км/ч ён разганяецца за 8,7 секунды, а максімальная хуткасць складае 210 км/ч. Дзякуючы турбанагнетальніку ён мае поспех з пункту гледжання гнуткасці. Ён разганяецца з 80 да 120 км/г за 6,1 секунды.

Сёння ўся ўвага звернута на скрынкі перадач з падвойным счапленнем, такія як PDK, DSG, DCT і гэтак далей. Рабатызаваныя аўтаматы дазваляюць вокамгненна перамыкаць перадачы, але ці трэба гэта ў кожным аўтамабілі? Не абавязкова.

Сітраен працягвае выкарыстоўваць класічныя АКПП з нейтралізатарам. Свядома, таму што такое рашэнне, першым чынам, вельмі зручна, пераключэнні перадач вельмі плыўныя. Час пераключэння не абавязкова павінна вымярацца мілісекундамі, але і C4 Picasso не марудлівы. О, машына, з якой можна з задавальненнем праехаць сотні кіламетраў.

Хоць Grand C4 Picasso выглядае як вялікі аўтамабіль, ён усё ж суцэль зручны пры даўжыні кузава меней 4,6 м. Мы можам без адмысловых праблем прыпаркаваць яго ў цэнтры, а вага падчас руху мы не адчуем каля 1300 кг. гэта не перабольшанне ў аўтамабілі, які можа змясціць так шмат.

Рулявое кіраванне працуе вельмі прыстойна, а кузаў не разгойдваецца як ківач. Grand C4 Picasso не спрабуе адлюстроўваць з сябе спартоўца. Гэта мінівэн, таму мы ацэнім яго больш за яго пакаванне і практычнасць, чым за досвед кіравання. Гэта нікому не перашкодзіць.

Аднак у аўтамабілях з такой магутнасцю нам можа не спадабацца тарсіённая бэлька ззаду. Гэтая падвеска не вельмі дакладная і можа па-рознаму рэагаваць у парожнім стане і па-рознаму ў загружаным, але лішняя вага, напрыклад, размяркоўваецца нераўнамерна. Прамень працуе на роўных паверхнях, але на выбоістых паваротах лепш не вар'яцець.

Citroen кажа аб сярэднім выдатку паліва 5,6 л/100 км. Выдатак па трасе 4,3 л/100 км, па горадзе 7,3 л/100 км. Нам удалося пацвердзіць гэтыя вынікі. Пры 90 км/ч выдатак паліва складае 4,6 л/100 км, а ў горадзе нам трэба ўсяго 7,6 л/100 км. Так што разыходжанні не вялікія.

Больш тэхнікі, лепш вонкавы выгляд

Citroen Grand C4 Picasso тэхнічна больш дасканалы, чым калі-небудзь. Ён можа рабіць усё, да чаго мы павольна абвыкаем у новых аўтамабілях. Ён сам заедзе ў корак, прасочыць, каб мы не з'ехалі з трасы, нагадае аб знаках, дапаможа прыпаркавацца і затармазіць, калі трэба.

Гэта таксама прыгажэй, чым калі-небудзь. Больш дынамічны. І ўсё ж змены не надта вялікія. Так што, калі справа даходзіць да знешняга выгляду, гэтыя некалькі дадатковых ліній на чарцёжнай дошцы аказаліся вельмі добрай ідэяй.

Такім чынам, фэйсліфтынг дапамог гэтаму мінівэну назаўжды? Я думаю, што мы ўсе адказалі на гэтае пытаньне.