Citroen Grand C4 Picasso супраць Proton Exora 2014

Калі казаць аб грошах, то Citroen Grand C4 Picasso красамоўны аратар супраць скупы балбатні Proton Exora.

Перадумова двух транспартных сродкаў аднолькавая: перавозіць сям'ю з пяці чалавек і пры гэтым мець магчымасць час ад часу перавозіць пару сяброў. Выпадковы момант патрабуе некаторай увагі - загрузіце любы транспартны сродак поўным камплектам, і месца для захоўвання па змаўчанні не зойме калыска.

Калі функцыя адна і тая ж, форма зусім супрацьлеглая. Citroen - высокатэхналагічны транспарцёр з адпаведным коштам; Proton апелюе да ніжняга радка хатняга бюджэту.

VALUE 

Exora ад Picasso аддзяляе прорву амаль у 20,000 25,990 даляраў. Аўтамабіль Proton для перавозкі людзей варта XNUMX XNUMX даляраў ЗША за базавую мадэль GX, што робіць яго самай таннай кампактнай прыладай для перавозкі людзей на рынку. Каштоўнасць падмацоўваецца бясплатным абслугоўваннем на працягу пяцігадовага гарантыйнага тэрміна.

Стандартнае абсталяванне ўключае ў сябе датчыкі паркоўкі, DVD-плэер на даху і кандыцыянер з вентыляцыйнымі адтулінамі для ўсіх трох шэрагаў.

Топавая камплектацыя GXR варта 27,990 43,990 даляраў ЗША і дадае скураное аздабленне салона, камеру задняга выгляду, круіз-кантроль і дзённыя хадавыя агні. Кошт Citroen у памеры XNUMX XNUMX даляраў ЗША да руху па дарогах таксама з'яўляецца самай высокай у гэтым класе з вялікім адрывам.

Гэта адлюстроўвае больш раскошныя матэрыялы па ўсім салоне і такія топавыя рыскі, як камера задняга выгляду з вышыні птушынага палёту, падвойныя дысплеі для кіравання інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай і інфармацыяй для кіроўцы, а таксама самастойная паркоўка.

На Grand C4 Picasso распаўсюджваецца шасцігадовая гарантыя – лепшая ў краіне, – але абыходзіцца без графіка абслугоўвання з фіксаваным коштам.

Канкурэнтамі гэтай пары з'яўляюцца Fiat Freemont за 27,490 29,990 долараў і Kia Rondo за 38,990 XNUMX долараў. Падыдзіце да васьмімясцовых аўтамабіляў, а Kia Grand Carnival і Honda Odyssey пачынаюцца з XNUMX XNUMX даляраў. Гандлюйцеся на Kia - новая і значна палепшаная версія павінна з'явіцца ў наступным годзе.

ТЭХНАЛОГІІ 

Гэта Футурама супраць Флінтстоунаў. Самая вялікая прэтэнзія Exora на вядомасць гэта DVD-плэер, звычайна прызначаны для даражэйшых аўтамабіляў. 1.6-літровы чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам, які выкарыстоўваецца ў невялікім седане Preve GXR, не выклікае захаплення, але яго больш за досыць нават для пяці дарослых на борце.

Рухаючая сіла Citroen зыходзіць ад 2.0-літровага турбадызеля без недахопу крутоўнага моманту падчас руху і з функцыяй аўтаматычнага старту і прыпынкі. Ён выкарыстоўвае звычайны шасціступеньчатай аўтамат з подрулевымі пялёсткамі.

У Picasso ёсць сяміцалевы сэнсарны экран для кіравання інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай і кандыцыянерам. 12-цалевы верхні экран адлюстроўвае спідометр і спадарожнікавую навігацыю і можа быць наладжаны рознымі спосабамі.

Дызайн 

Велізарная цяпліца гэта самае вялікае адрозненне Citroen у вобласці, дзе шматлікія аўтамабілі маюць аднолькавы базавы профіль. Гэта таксама самы вялікі прадмет спрэчкі, улічваючы пякучае аўстралійскае сонца - жыхары нашых паўночных шырот, як правіла, не шануюць панарамныя люкі на даху.

Лабавое шкло таксама велізарнае і паднімаецца над дахам. Стойкі ветравога шкла месцяць перадпакоі бакавыя вокны, так што вонкавы агляд суцэль дастатковы.

Пярэднія сядзенні пышныя; другі і трэці шэрагі плоскія, але дастаткова мяккія. Ён губляе балы за адсутнасць падшклянак ні на адным з задніх сядзенняў (ніводны бацька не будзе давяраць выемкам на высоўных латках другога шэрагу і аналагічнаму паглыбленню на правым бакавым сядзенні трэцяга шэрагу) і за адсутнасць вентыляцыйных адтулін для задніх сядзенняў. .

Exora адкрыта кансерватыўны ў параўнанні з вонкавым выглядам, хоць дызайн пяцігадовай даўнасці не так ужо і састарэлы. Інтэр'ер уяўляе сабой змешаную сумку: просты, схільны да драпін пластык, але прыстойныя скрыні для захоўвання і падшклянкі для другога і другога. пасажыры трэцяга рада (за выключэннем цэнтральнага сядзення).

БЯСПЕКА 

Citroen тут відавочна выйграе, не забяспечваючы поўнай бяспецы. Шторкі бяспекі распаўсюджваюцца на другі шэраг сядзенняў, але не зачыняюць заднія лавы.

Нараўне з трывалым кузавам гэтага дастаткова, каб атрымаць пяцізоркавы рэйтынг ANCAP і адзнаку 34.53/37, што не моцна адстае ад кіроўных у сваім класе Peugeot 5008 і Kia Rondo.

У Exora няма падушак бяспекі для другога шэрагу (ці падгалоўнікаў у трэцім), і ён не так добра паказаў сябе ў краш-тэстах. Яго ацэнка 26.37 дае яму чатыры зоркі.

Варта адзначыць, што гэта самы стары аўтамабіль у лінейцы Proton, а ўсё новыя мадэлі атрымалі пяць зорак. Proton таксама паабяцаў торбы другога шэрагу, калі ў 2015 году выйдзе новая Exora.

Ваджэнне 

Не зважайце на нахіл кузава на паваротах, і абедзве машыны выканаюць сваю задачу ў якасці грамадскага транспарта без стрэсу. Citroen робіць гэта больш стыльна, як і належыць розніцы ў кошце, і зноў ужывае іншую філасофію да ваджэнню з лёгкім рулявым кіраваннем і мяккай падвескай, якая паглынае большасць удараў, але можа падштурхнуць адбойнікі, калі пераадольваць ляжачыя паліцыянты на хуткасці.

Proton мацней прывязаны, што дапамагае пераадольваць вялікія няроўнасці за кошт некаторага камфорту на заднім сядзенні на гофрах. На ніжэйшых хуткасцях і/ці пры пераадоленні невялікіх перашкод вялікія бакавіны на 16-цалевых шынах і прыстойнае дэмпфаванне паглынаюць вялікую частку ўдару.

Дадатковы крутоўны момант ад турбадызеля выводзіць Grand C4 Picasso на першае месца ў прадукцыйнасці без лішняга шуму, паколькі аўтамат перамыкаецца на больш раннія перадачы, калі гэта магчыма.

Чаго нельга сказаць аб Exora, паколькі наперадзе чутны моцны механічны шум, асабліва калі варыятару трэба рэзкае паскарэнне.