Тэст драйв Citroen Nemo: Апека! Асцярожна!

Без перабольшання можна сказаць, што ў гарадской беспарадку Нэма адчувае сябе лепш, чым рыба ў вадзе. Найбольшае задавальненне кіроўцу дастаўляе менавіта кіраванне ў абмежаванай прасторы.

Французскі «кандытар» стаў зоркай вечара, калі ўсе астатнія гарадскія пастаўшчыкі былі змушаныя спыніцца з-за ўзніклага перад імі ўяўнага бар'ера. З яго VIP-пропускам Нэма можа працягнуць рух па якія звужваюцца гарадскім «калідорам» і нават нядбайна падабраць бульварны шансон. Паўнапрывадны памагаты, які вырас з Citroën, трымае бадзёрую рысь, мітусячыся сярод сваіх калег, брыдка прыпаркаваных у старым сафійскім стылі, і паслухмяна займае пазіцыю ў такіх неадрозных месцах. 3,7-метровы Nemo без мітусні паркуецца, а затым хутка знаходзіць дакладнае выйсце. У гарадскіх умовах французскі "ўмелец" - гэта ніндзя, чые здольнасці красціся проста не могуць застацца незаўважанымі. Дзякуючы кампактнаму плечавому рамяню (шырынёй 1,7 м) Crazy French уяўляе сабой дзіўна манеўраную і манеўраную машыну, абсталяваную трывалымі бамперамі, старанна схаванымі за імі фарамі, палосамі бяспекі на баках і ўсім неабходным для магчымага кантакту падчас рызыкоўных манеўраў у інтымнай сферы.

Citroën Nemo гуллівы і пагардлівы малады чалавек з бясспрэчна высокім каэфіцыентам прагматызму. Французскія і італьянскія дызайнеры нядбайна памахалі рукой перад тым, як адмовіцца ад планавання якіх-небудзь выступаў. Зіготкімі вачыма былі намаляваныя выпуклы падбародак і нястомны цікаўны нос фургона, бакі якога, па-відаць, былі прыўзняты падчас пабудовы яго геному. У пэўным сэнсе гэта надае прасцінамі «элегантны» бляск.

Гэты міні-транспарцёр - выдатны факір у выкарыстанні ўнутранай прасторы - яго інтэр'ер нагадвае чорную дзірку, якая паглынае больш, чым можна было б падумаць. За рулём камфортна змяшчаецца двухмятровы герой, аб якім марыць кожная францужанка - па гэтым паказчыку Нэма хавае мяч нават на новым высокім універсале Berlingo. Нягледзячы на ​​шчыльную постаць кузава, два сатэліта могуць камфортна ездзіць побач сябар з сябрам, завошта горача віншуем дызайнераў інтэр'еру. Таксама ім дзякуй за прасторны салон Nemo. Насамрэч хітрасць, ужытая архітэктарамі кабіны, у апошні час стала даволі папулярнай у аснове адчування волі перасоўвання ляжыць лэбавае шкло.

Французскі кур'ер, хоць і новенькі, мог сысці за старую дэтэктыўную гісторыю. Як і любы практык, Нэма проста не можа дазволіць сабе люфт у мэблі – у яго дзверцах, напрыклад, ёсць кішэні фармату А4, а таксама ёсць месца для бутэлек. Блакаванне пальчаткавай скрыні для дакументаў і прылад, якія лепш застаюцца "у цемры", і ўсяго адным рухам вы можаце кінуць новую газету прама на прыборную панэль. Толькі маленькі чалавек пажаліцца французскаму вытворцу на афарбаваную ў колер кузава паласу пад краем бакавых вокнаў і на непатрабавальныя матэрыялы аздаблення салона. Улічваючы, што гарадскі пастаўшчык дэманструе бездакорную якасць зборкі, а яго базавая цана не перавышае 21 леваў за грузавую версію з дызельным рухавіком, любую крытыку Citroën, якая тычыцца кабіны Nemo, можна па праве прыняць як чысты ўзор прыдзіркі. Дзверы зачыняюцца шчыльна, як быццам з дапамогай вакууму, а эрганамічнасць рэгулятараў робіць непатрэбнымі далейшыя інструкцыі па эксплуатацыі.

Рычаг пераключэння перадач размешчаны на сярэдняй вышыні і, нягледзячы на ​​адчуванне жэле пры перасоўванні, не стварае праблем. Пры падтрымцы дадатковага інфармацыйнага дысплея прылады размешчаны кансерватыўна і наглядна, што незвычайна для французскага аўтамабільнага прадукта.

Агляд з месца кіроўцы - гэта тэма, якую можна разглядаць у некалькіх аспектах. Гэта праўда, што вонкавыя люстэркі задняга выгляду маюць добры памер, але пра шырокавугольнае мацаванне забыліся, таму наша поле зроку здаецца занадта абмежаваным. Вы самі пераканаецеся ў гэтых словах пры першай спробе выехаць з перапоўненай паркоўкі заднім ходам. Вы таксама лёгка зразумееце, наколькі рызыкоўна раптам выехаць на суседнюю паласу без надзейнага адбівальнага шкла. Спускаючыся ўніз, першыя калоны станавіліся ўсё больш масіўнымі, што, верагодна, злучана з французскай канцэпцыяй аўтамабільнай бяспекі. У прамым кірунку кіроўца мае значна лепшы агляд і можа акрыць амаль усё пярэдняе вечка. "Шып у воку" - адзінае выгнутае лабавое шкло, якое стварае зманлівае праламленне святла перад вачыма паспешнага пастаўшчыка. Цэнтральнае люстэрка задняга выгляду ў нейкай меры кампенсуе раздражненне, выкліканае апісанымі недахопамі. Калона паміж заднімі дзвярыма Nemo амаль не ўплывае на агляд, як і якая складваецца рашотка пасярэдзіне паміж кабінай і грузавым адсекам.

Сапраўдным расчараваннем у маленькім лёгкім грузавіку Citroën, на жаль, з'яўляецца яго турбодизельный рухавік. Кампактны HDi выглядае галавакружным і адмаўляецца падаваць якія-небудзь прыкметы жыцця. Ўцягнуўся ў пякельны турба-дзірку, якой, здаецца, няма канца, ён з вялікай працай падымаецца з цёплай пасцелі на малой хуткасці. Рухальнай ўсталёўцы патрабуецца тэрміновая дапамога з-за брыдкіх 160 Нм, з якімі ёй даводзіцца буксіраваць не менш за 1,2 тоны уласнай вагі кожны дзень. Французскія канструктары, падобна, наўмысна вырашылі пагоршыць яго пакуты, абсталяваўшы яго каробкай перадач, доўгія перадачы якой, верагодна, эканомяць каштоўныя кроплі паліва і зніжаюць агульны ўзровень шуму ў салоне, але ў канчатковым выніку робяць недасягальнымі эластычнасць і манеўранасць Nemo.

Тэхнічна ідэнтычны Fiat Fiorino нашмат лепш развівае свае дадатковыя 30 Нм максімальнага крутоўнага моманту. Хоць яго сярэдні выдатак не апускаецца ніжэй завадскога ўзроўня, Citroën застаецца досыць эканамічным. Нагружаны да мяжы, Nemo марнуе ад пяці літраў на 100 км пад кіраўніцтвам дасведчанага кіроўцы па эканоміі паліва да васьмі літраў бензіну на ліставы метал, напрыклад, на ўчастку Сафія Варна. Аўтамабіль прайшоў складаны тэставы маршрут апошняга аўта-амнібуса, праглынуўшы шэсць літраў, што ні мала, ні многа. Тым не менш, французскія кандытарскія вырабы застаюцца эканамічным спосабам перавозкі грузаў, у асноўным з-за працяглых інтэрвалаў абслугоўвання, якія складаюць 30 XNUMX кіламетраў ці двухгадовага перыяду.

Не будзем забываць, што ў выпадку з Nemo рахунак у большай ступені выяўляецца дзякуючы практычнаму грузавому адсеку чыстаму амаль квадратнай прасторы, даступнаму відэльцу электрычнага грузавіка ці пары трывалых рычагоў ад асіметрычна падзеленых партальных дзвярэй, шырэйшая з якіх размешчана ад бок руху. Пры неабходнасці пад'езды адкрываюцца на 180 градусаў націскам кнопкі, размешчанай каля завес. У залежнасці ад характару вашых адносін з калегам, абвінавачаным у куплі новага службовага аўтамабіля, той, за рулём якога вы апынуліся, можа парадаваць вас адной ці нават двума бакавымі рассоўнымі дзвярыма. Калі ёсць час, паспрабуйце дабрацца да адной з прывілеяваных версій з дадатковымі праёмамі, каб вам не даводзілася кожны раз поўзаць на жываце да нізу паўтараметровага паверха багажніка. У дадатак да вялікай колькасці паветра ў грудзях Нэма, названай у гонар маленькай рыбкі з аднайменнага мультфільма, ёсць два прастакутных выступу ад крылаў, шэсць гаплікаў для ўзмацнення грузу і палка для інструментаў. У адрозненне ад большасці сучасных аўтамабіляў, у гэтага ёсць паўнавартасная запаска, схаваная ў ніжняй задняй частцы кузава. Яго вага, вядома, уплывае на карысную нагрузку, а таксама на ўсе іншыя (дадатковыя) перавагі, такія як кандыцыянер, рассоўныя дзверы, электрычныя шклапад'ёмнікі і шматлікае іншае. Гэта не павінна вас бянтэжыць, бо нават з сапраўдным мужчынам за рулём умелец зможа перавезці яшчэ 400 кілаграмаў.

Насамрэч, з прычыны аб'ёмнага інтэр'еру, гэта абсалютна неабходна. 2500 літраў - цалкам прыстойны кошт, якая задаволіць большасць перавозчыкаў. У адваротным выпадку Citroën прапануе за дадатковы поплатак пакет Extenso, які забяспечвае дадатковую грузавую прастору са якое складваецца правым сядзеннем і здымнай рашоткай бяспекі. Такім чынам, пасля выканання дзвюх лімітава простых маніпуляцый аб'ём павялічваецца да 2,8 кубічных метраў. Папярэджваем, што пры такой унутранай канфігурацыі правая частка прыборнай панэлі застаецца неабароненай, што робіць яе лёгкай здабычай для любога незамацаванага грузу.

Хадавая частка карыснага курьера дастаткова цвёрдая і пастаянна будзе шаптаць вам: «Вы вядзеце французскі грузавік!». Задні тарсіённай з спружынамі моцна трасе целы пасажыраў і выдатна спраўляецца са сном, прадухіляючы падзенне канцэнтрацыі ўвагі кіроўцы. Прыклаўшы больш практыкі і трохі таленту, вы зможаце нават злічыць надпісы на металічных люках каналізацыі, праз якую вы праходзіце. З большай нагрузкай на спіну Nemo пачынае паказваць прыкметы камфорту, але не чакайце, што ён стане высакакласным французскім седанам. Дисгармонично абабітыя і ў цэлым не дужа гасцінны сядзенні таксама губляе шанец дадаць ачкоў да годнасці «кандытара» з пункту гледжання камфорту.

Як вы можаце здагадацца, пасрэдны камфорт падвескі зноў у імя бяспекі, і мы нават жадаем сказаць задавальненні за рулём. Фактычна, мы дазволім сабе сказаць гэта ўслых, бо гэта можа быць рэальнай матывацыяй купляць у індывідуальных прадпрымальнікаў. Нэма спрытна рухаецца і пазбягае перашкод, як у гульні з яшчэ вялікай колькасцю фунтаў у срацы; Праграма стабілізацыі ESP недаступная і, здаецца, не патрэбна. Тормазы Citroën традыцыйна надзейныя і добра настроены, і герой нашага тэсту не выключэнне. Нават пасля дзесятай спробы яны не здаліся, і, калі б мы не былі так уражаны яго здольнасцямі, мы, верагодна, абвінавачвалі б французаў у цялесных пашкоджаннях з-за хваравітага адчування выратавальнага рамяня бяспекі.

Нарэшце, незалежна ад таго, што мы расказваем вам аб жорсткай задняй восі Nemo і яго тощем рухавіку, правёўшы з ім дзень ва ўмовах інтэнсіўнага руху ў вялікім горадзе, вы наўрад ці падумаеце пра замену яго на буйнейшы, але таксама дзе-нідзе больш нязручны «канвеер».

тэкст: Рэндольф Унру, Тэадор Новакаў

фота: Аўгустын

тэхнічныя дадзеныя

Citroen Nemo Hdi 70
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	68 к. С. пры 4000 аб. / мін.
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	19,6/XNUMX с.
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	-
Максімальная хуткасць	152 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	6,3 л / 100 км з грузам
базавая цана	-