Паркавальны апал не абавязкова павінна быць падпаленым

Ёсць брэнды і прылады, імя якіх прыліпае нават да прадуктаў канкурэнтаў. Кожны стаяначны абагравальнік называецца «Вебаста», а ў некаторых колах - «Дэбаста».

Паркавальны апал не абавязкова павінна быць падпаленым

Так ці інакш, многія вадзіцелі мараць аб аўтаномным ацяпленні. Некаторыя людзі не ўсведамляюць, што яны ў іх ужо ёсць. Многія сучасныя дызельныя аўтамабілі маюць аўтаномны ацяпляльнік на аснове аўтаномнага ацяпляльніка.

Даведайцеся аб прапанове аўтаномных абагравальнікаў Defa

Больш за тое, даволі хутка і эфектыўна гэтую сістэму можна пашырыць, і вы зможаце атрымліваць асалоду ад абаграваннем, якія працуюць незалежна ад рухавіка. Цікава, што для ўладальнікаў «Запарожца» такая сістэма ацяплення не з'яўляецца чымсьці незвычайным. "Брэжнеўскія вушы" мелі бензінавы абагравальнік, які нават пры вельмі нізкіх тэмпературах забяспечваў усярэдзіне высокі цеплавы камфорт. Часам нават надта высока. Аднак гэта быў падагрэў паветра, які ніяк не паўплываў на тэмпературу рухавіка.

Аднак давайце засяродзімся на магчымасцях, якія ў нас ёсць сёння. Можна вылучыць тры асноўных струменя: Вадзяны, паветраны і электрычны абаграванне. Можа быць, гэты падзел не зусім лагічна, але пасартаваць іх прасцей. Вадзяны апал - гэта нешта накшталт аўтаномнага ацяпляльніка ў дызельных рухавіках. Гэта даволі маленькая прылада з невялікім бойлерам усярэдзіне. У ім награваецца вадкасць з сістэмы астуджэння, якая працякае праз прыладу.

Уся сістэма можа працаваць незалежна ад рухавіка аўтамабіля. Яго можна актываваць з дапамогай гадзіннікаў, напрыклад будзільніка, з дапамогай пульта дыстанцыйнага кіравання або мабільнага тэлефона. Мы таксама можам запраграмаваць у ім час працы, які складае максімум адну гадзіну. Па заканчэнні гэтага часу двухлітровы дызель дасягае тэмпературы больш за 70 градусаў Цэльсія.

Калі ў нас у машыне ёсць аўтаматычны кандыцыянер, сістэма апалу можа звязацца з ім і ўлучыць вентылятар для абагравання салона аўтамабіля. Вядома, вы павінны памятаць, што і Webasto, і кандыцыянер павінны недзе атрымліваць сваю энергію. Сам нагрэў спажывае каля 50 Вт, што не так ужо і шмат. Вентылятар можа заняць больш. Досвед паказаў, што два паслядоўных пуску ў гадзіну могуць разрадзіць акумулятар практычна да нуля. Гэта можна расцэньваць як свайго роду недахоп.

Таксама варта памятаць, што калі нам да працы менш за 10 км, можа аказацца, што акумулятар трэба будзе падзарадзіць. Але такія дробныя недахопы не могуць засланіць вялікіх добрых якасцяў гэтай прылады. Цікава, што ў Польшчы вадзіцелі вырашаюць устанавіць ацяпленне ў асноўным для камфорту. У Нямеччыне важней за ўсё экалогія і зніжэнне выкідаў забруджвальных рэчываў пасля запуску прагрэтага рухавіка.

Яшчэ адна сістэма - паветраны апал. Нешта накшталт згаданага Запарожца. Спасылаючыся на больш раннія высновы, гэта "Фарэлка", але часткова запраўленая палівам. Ён выдатна працуе ў аўтадамах, пазадарожніках і фургонах дастаўкі. Усюды, дзе мы жадаем мець цеплыню, першым чынам у салоне, а тэмпература рухавіка нам не важная. Гэтая сістэма можа стаць выдатным дадаткам да вадзянога ацяплення. Яго вялікай перавагай з'яўляецца вельмі простая ўстаноўка, невялікі памер і кошт ніжэй, чым кошт вадзянога ацяплення. Недахоп у тым, што ён не грэе рухавік.

Трэцяя сістэма - электрычная сістэма ацяплення. Вельмі папулярны ў Скандынавіі. Ён можа быць устаноўлены ў розных варыянтах. Электранагравальнік найпростага тыпу ўключаецца ў малы контур сістэмы астуджэння. Можа быць усталяваны прахадны ў патрубках, якія злучаюць рухавік з ацяпляльнікам, ці непасрэдна ў блоку рухавіка ў месцы брокалі, якая зачыняе тэхналагічную адтуліну. Усталюеце разетку на бампер і падлучыце яе да сеткі праз падаўжальнік. Мы можам дадаць да гэтага сістэму зарадкі акумулятара. Дзякуючы гэтаму рухавік застаецца цёплым, а акумулятар цалкам зараджаным.

Калі мы жадаем дадаткова абагрэць салон аўтамабіля, то размяшчаем у салоне невялікі электрычны абагравальнік з вентылятарам. Перавагай дадзенага рашэння з'яўляецца адносна невысокі кошт, шырокія магчымасці канфігурацыі прылады, прастата ўсталёўкі і шырокі спектр эксплуатацыі. Недахопам з'яўляецца неабходнасць падключэння блока харчавання 230В. У польскіх умовах гэта прапанова ў асноўным для людзей, якія жывуць у дамах без гаража або з гаражом, пакрытым матацыкламі.

А калі сур'ёзна, як бачыце, кожны знойдзе нешта прыдатнае для сябе. І як толькі прылада будзе ўсталявана ў нашу машыну, мы зможам атрымліваць асалоду ад кожную раніцу цеплынёй, вокнамі без снега і лёду, безадмоўным запускам і зайздроснымі поглядамі суседзяў.