Пераможца Dacia Logan 1.6 MPI

Вы не купіце Dacia Logan з-за кароткачасовага захапленні разабранай бляшаны скрынкай і ня будзеце пускаць сліны на яе. Вы купіце яго, таму што зможаце з камфортам ездзіць на большай і, перш за ўсё, новай машыне з пункта А ў пункт Б, але вам не трэба адмаўляцца ад траціны свайго заробку на бясконцыя месяцы. Так, купіце па неабходнасці, а не з ганарыстасці!

Гісторыя румынскай Дачыі настолькі цікавая, наколькі сам Галівуд паставіў бы яе на экраны. З канца мінулага тысячагоддзя кантрольны пакет акцый завода належыць Renault. Таму нядзіўна, што французы вырашылі стварыць завод у горадзе Піцезі, каб скакаць (у асноўным) на слабаразвітыя рынкі на машыне, якія развіваюцца, за пяць тысяч еўра. Смелы, але здзяйсняльны план пры ўмове, што ён павінен адпавядаць усім патрабаванням бяспекі і аховы навакольнага асяроддзя і не быць маленькім? Звярніце ўвагу на важны факт: Logan гэта не проста аўтамабіль, зроблены за сціплыя грошы амаль цалкам уручную на румынскім заводзе (танная працоўная сіла!), але ён хавае значна больш сярод мноства зварных швоў кузава.

Зрабіць аўтамабіль, які ў базавай версіі стаіць у Славеніі усяго 1.550.000 XNUMX XNUMX толаров, не так проста, як мы сабе ўяўляем. Прыйшлося змяніць усю філасофію стварэння аўтамабіляў!

У канцы 80-х гадоў кіраўніцтва Renault ўсвядоміла, што аўтамабілісты з ЗША, (развітых) Еўропы і Японіі маюць у гаражах пераважная большасць сусветнага аўтамабільнага ліставога металу, але гэтыя рынкі былі перанасычаныя і непрывабны з-за нізкага росту, у той час як XNUMX адсоткаў астатняй свет галодных машын. Чытайце: вялікая частка свету хоча простую, танную і даўгавечную машыну! І таму ўжо з першай лініі дызайнераў у Техноцентре, цэнтры распрацоўкі пад Парыжам, дзе Logan быў створаны цалкам пад апекай Renault, ім трэба было распрацаваць максімальна танны прадукт.

І назваць яго Dacia Logan (ад Renault) на некаторых рынках і Renault Logan на іншых рынках, дзе Renault яшчэ трэба ўмацаваць свае пазіцыі. У Славеніі, вядома ж, пад брэндам Dacia, што ў выпадку дрэнны рэакцыі рынку ўсё яшчэ могуць спасылацца на тое, што гэта толькі румынская філіял. На жаль, мы не можам пазбегнуць адчуванні, што нават людзі Renault пакуль не зусім паверылі ў гэты праект. Калі нешта пойдзе не так, вінаватая будзе Dacia (і дрэнны святло не ўпадзе на французскую марку), але калі б яна добра прадавалася, мы б пахваліліся, што надпіс Renault не проста так. Гэта гучыць прыкладна так: «Ён б, не уцякаючы. . «

Дык як зэканоміць і пры гэтым нешта зарабіць? Першае, пра што мы ўжо згадвалі, - гэта заводы ў краінах з таннай працоўнай сілай і больш таннымі матэрыяламі (Румынія, пазней Расія, Марока, Калумбія і Іран), а затым выкарыстанне кампутарнага дызайну (такім чынам, прапускаючы вытворчасць прататыпаў і, вядома, інструментаў для яго). )., Logan зэканоміў каля 20 мільёнаў еўра), выкарыстанне традыцыйнага тыпу ліставога металу, абмежаванне колькасці беражкоў і зморшчын на корпусе (спрашчэнне вырабу інструмента, вялікая надзейнасць, больш лёгкае вытворчасць і, вядома ж, больш нізкі кошт выраб інструментаў), выкарыстанне ўжо правераных дэталяў ад іншых мадэляў, і ў прыватнасці сувязь з мясцовымі пастаўшчыкамі, што спрашчае лагістыку. Усё проста, праўда?

Ну гэта не так. Як вы, магчыма, чыталі, Logan распрацоўваўся як малабюджэтны аўтамабіль з моманту першага кроку ў дызайне, але ён па-ранейшаму павінен забяспечваць такія базавыя рэчы, як бяспека, экалагічнасць і прывабнасць. . Ім гэта ўдалося? Калі мы скажам, што Логан не прыгажун, мы не будзем страляць міма яго, але ён далёка не вырадак. Калі параўнаць яго з яго сястрой Thalia (дарэчы: самы дарагі Logan на 250 тысячных танней, чым самы танны Thalia з лэйблам 1.4 Authentique), то мы можам з чыстым сумленнем пацвердзіць, што ён нашмат больш паслухмяны.

Напрыклад, з-за больш таннага вытворчасці люстэрка задняга выгляду і бакавыя накіроўвалыя сіметрычныя (менш інструментаў), а бамперы аднолькавыя ва ўсіх версіях (незалежна ад камплектацыі). За большай задняй часткай, якая прадаецца нашмат лепш у паўднёвых краінах, хаваецца 510-літровы багажнік, да якога цяжэй дабрацца па дзвюх прычынах. Па-першае, багажнік можна адкрыць толькі ключом, а па-другое, гэта адтуліну меншага памеру, праз якое мы прапіхваць валізкі ў чорную дзірку.

І калі ў нас у рэдакцыі ёсць тэставыя дарожныя сумкі Samsonite розных памераў, каб вымераць сапраўднае (а не тэарэтычнае) зручнасць выкарыстання валізкі, я магу сказаць, што Логан на здзіўленне з'еў усё! У адваротным выпадку нам запатрабавалася 15 хвілін, каб адсартаваць іх, каб затым зачыніць заднюю дзверы (у Логана ёсць памятаеце, таварышы? дзве накіроўвалыя, якія тонуць у багажніку і ўдараюць па багажы, што ўжо даўно мае месца з новымі аўтамабілямі. раз мы не бачылі) але пайшло. Нічога, пахвальнага!

Сябры спыталі мяне, як ён ездзіў, з якіх матэрыялаў і ці заставалася якая-небудзь частка машыны ў маіх руках. Спачатку мне прыйшлося растлумачыць ім, што нельга недаацэньваць Логана, таму што ён гэтага не заслугоўвае. Матэрыялы не самыя лепшыя і не самыя прыгожыя, але вам не давядзецца чырванець перад вадкай свякрухай, з якой вы не ў лепшых адносінах, і дзеці не адмовяцца ад сваёй маці з-за Логан. Logan кіруецца вельмі падобна на Clio, што нядзіўна, бо перадпакой вось вельмі падобная на Clio, а паўзадняя вось праца альянсу Renault-Nissan і таму запазычаная ў Modus і Micra. .

На больш развітых рынках у Logan таксама ўстаноўлены стабілізатары, а на разбураных дарогах ён даступны толькі без іх. Пры гэтым аўтамабіль трохі больш нахіляецца, але больш эфектыўна праглынае шматлікія няроўнасці дарогі. Скрынка перадач падобная на трансмісію Laguna II і Mégane II, з трохі больш доўгім ходам рычага пераключэння перадач, але працуе вельмі мякка і плаўна!

Хоць першыя тры перадаткавых колькасці лепш падыходзяць для скачкоў на карысць больш кароткіх (ха, мы можам ярка ўявіць сабе цалкам загружаны Логан ў рускай Сібіры або іранскай пустыні, пажадана з перапоўненым вяроўкай багажнікам, дзе на больш нізкіх хуткасцях ён падскоквае ў бок новага. Падзеі. ), нават больш пяшчотная палова лёгка з імі справіцца менавіта дзякуючы мяккасці кіраўніцтва.

Матацыкл стары знаёмы ад Thalia and Kangoo, 1-літровы васьміклапанны агрэгат з адным упырскам магутнасцю 6 л.з., які досыць рэзак для шашы і эканамічны, так што ў вас не будзе галаўнога болю пры сённяшніх коштах на бензін. станцыі. Цікава, што ён лепш за ўсё пахне бензінам з актанавым лікам 90, а таксама лёгка засвойвае бензін з актанавым лікам 95 і 87! Вядома, Renault таксама можа пахваліцца тым, што на некаторых рынках вы таксама эканоміце на наведванні сэрвісных інжынераў, паколькі для гэтага патрабуецца замена алею, свечак запальвання і паветранага фільтра толькі праз 91 30 кіламетраў прабегу. Славенія таксама ў іх ліку.

Адзіная сур'ёзная прэтэнзія да рухавіка - гэта аб'ём на больш высокіх абарачэннях, калі выдатак паліва таксама ўзрастае да 12 літраў. Хоць у яго няма ні шаснаццаці клапанаў, ні здвоеных распредвалов, ні сістэмы змены фаз газаразмеркавання, ні найноўшага турбакампрэсара, які мы ўжо прынялі за стандарт у больш сучасных аўтамабілях, рухавік Logan уяўляе сабою цалкам годны тэхнічны аксэсуар, які прымушае вас гучаць досыць камфортна і камфортна . на ніжэйшых абарачэннях. Вы падарожнічаеце па ўсім свеце, каб задацца пытаннем: «Навошта мне купляць усю тэхніку, калі яна мне зусім не патрэбна для коркаў па дарозе на працу ці з працы? !! ? «

Ведаеце, нават калі вы сядайце за руль, вы адназначна ведаеце, што знаходзіцеся ў Renault. Ой, даруй, Дачыя. Эрганоміка працоўнага месца кіроўцы настолькі дрэнная, што можна падумаць, што сядзіш у Clio. Падобны на Clio (ад якога, акрамя руля, перанялі рулявую сістэму, рычагі на рулявым коле, заднія тармазы, рычагі адчынення дзвярэй. Кіроўца і педалі размешчаны блізка, так што ў вас заўсёды будзе адчуванне, што вы зроблены дома з занадта доўгімі нагамі і занадта кароткімі рукамі.

Што ж, не палохайцеся, у вас усё добра (дзякуй, мама і тата!), Толькі эрганоміка Рэно засталася. . Дрэнна не выкарыстоўваць больш сакавітае славенскае слова. Таму я не здзіўлены, што падчас фотасесіі ў мяне з'явілася чорная пляма на правай назе, так як пры дынамічнай яздзе мне даводзілася дадаткова абапірацца на цэнтральную кансоль, каб не трапіць з сядзення, пры гэтым прызнаючы, што і прадказальнае шасі, і дакладная трансмісія і надзейныя тормазы забяспечваюць смелую, але пры гэтым бяспечную паездку. Толькі гідраўзмацняльнік руля можа быць больш непрамым, каб вы маглі адчуць, наколькі вялікае трэнне паміж коламі і дарогай.

Нам у рэдакцыйным артыкуле было крыху сумна, таму што было б сапраўды цікава выпрабаваць худа абсталяваны Логан, а не сядзець у самай абсталяванай версіі! Што ж, яшчэ ёсць час для самага таннага, і ў версіі Laureate мы пацешылі цэнтральным замкам, двума падушкамі бяспекі, магнітолай з CD, механічным кандыцыянерам, гідраўзмацняльнікам руля, электрычнымі ссоўнымі лэбавымі шкламі, ABS,. . Разам з дадатковым абсталяваннем такі Логан набраў амаль 2 мільёны талараў, што па-ранейшаму вельмі выгадна з пункту гледжання памераў і абсталявання. І хоць мы глядзелі, праглядалі і драпалі тэставую машыну на прадмет памылак, якія прапусціў Ілюнеску - румынскі працоўны, у якога быў дрэнны дзень прама на гэтай машыне! - Якасць нас здзівіла.

Стыкі бездакорныя, зазоры паміж дэталямі роўныя, а цвыркуны відавочна сышлі ў адпачынак даўжэй! Вядома, трэба разумець, што пластык ўнутры не самы лепшы і не самы прыгожы, але многія рэчы вырабляюцца з аднаго кавалка, каб зрабіць таннейшым вытворчасць. Такім чынам, кішэннікі апынуцца вышэй залішне цвёрдага пластыка, эстэты над прыгожым шэрым салонам, тэхнікі над спружынай пры адчыненні багажніка, дзе нядбайны адчуе падбародкам край куфра. . Але давайце цвёрда стаяць на нагах, бо ўсім хацелася б мець Ferrari ў гаражы (ці не так, Матевж?), Але мы не можам сабе гэтага дазволіць. І, шчыра кажучы, у Славеніі жесть ў шмат разоў перавышае нашы магчымасці.

Вы калі-небудзь думалі, што жывяце ў старой душнай кватэры без кандыцыянера, а ў машыне вас песціць найноўшае радыё з CD (якое таксама чытае MP3) і двухканальны кандыцыянер, які астуджае скураныя сядзенні з падагрэвам? І калі мы паўторна задзейнічаем клеткі нашага мозгу, то прыходзім да высновы: у кватэры мы праводзім значна больш часу, таму было б больш рацыянальна стварыць там спрыяльныя ўмовы для жыцця (чытаць трохі папесціць сябе ніколі не перашкодзіць), чым у машыне, Правільна?

Dacia Logan гэта вельмі падобна на тое, што мы калісьці пісалі аб японскіх і карэйскіх аўтамабілях, і ў будучыні мы, верагодна, будзем казаць аб кітайскіх і індыйскіх аўтамабілях, шмат (новых) аўтамабіляў за разумныя грошы. У параўнанні з Thalia я ўжо не бачу чыннікаў, па якіх я бы купіў даражэйшую мадэль Renault, да таго ж яна пераўзыходзіць сваіх канкурэнтаў (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, …) як па сантыметрах, так і па пашыве абсталявання. Вы павінны толькі адно адкрыта адказаць: ці варта новы Logan даражэй, скажам, для 2 мільёнаў таляраў, ці злёгку кіраваная трохгадовая ўжываная машына з найнізкага сярэдняга класа? Варта цвяроза падумаць!

Алёша Мрак

Фота: Алеш Паўлеціч.

Renault Logan 1.6 MPI Пераможца

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	7.970,29 €
Кошт тэставай мадэлі:	10.002,50 €
Улада:	64 кВт (87 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,6 з
Максімальная хуткасць:	175 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,0 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя на іржу 6 гадоў, гарантыя на лак 3 гады.
Замена алею кожныя	30.000 км
сістэматычны агляд	30.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	90.940 €
паліва:	1.845.000 €
Шыны (1)	327.200 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	1.845.000 €
Абавязковае страхаванне:	699.300 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	493.500 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 5.300.940 53,0 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 79,5 × 80,5 мм - працоўны аб'ём 1598 см3 - сціск 9,5: 1 - максімальная магутнасць 64 квт (87 л.з .) пры 5500 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 14,8 м / с - удзельная магутнасць 40,1 кВт / л (54,5 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 128 Нм пры 3000 аб / мін - 1 распредвал ў галоўцы) - 2 клапана на цыліндр - шматкропкавы ўпырск.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП хуткасць на асобных перадачах 1000 аб/мін I. 7,24 км/ч; II. 13,18 км/г; III. 19,37 км/г; IV. 26,21 км/г; В. 33,94 км / ч - дыскі 6J × 15 - шыны 185/65 R 15, акружнасць качэння 1,87 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 175 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,5 с - выдатак паліва (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 л / 100 км.
Перавозка і падвескі:	седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, тэлескапічныя амартызатары перадпакоі дыскавыя тормазы, заднія барабанныя, механічны стаяначны тормаз ззаду - рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, паміж крайнімі кропкамі 3,2 абарачэння.
Маса:	пусты аўтамабіль 980 кг дапушчальная поўная маса 1540 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1100 кг, без тормазу 525 кг.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1735 мм - пярэдняя каляіна 1466 мм - задняя 1456 мм - дарожны прасвет 10,5 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1410 мм, задняга 1430 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 480 мм, задняга сядзення 190 мм дыяметр руля 380 мм паліўны бак 50 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л)

нашы вымярэння

T = -6 ° C / p = 1000 мбар / отн. Ўласнасць: 47% / Покрыўкі: Michelin Alpin / Паказанне лічыльніка: 1407 км
Разгон 0-100 км:	11,6s
402м ад гораду:	18,0-я гады ( 122 км / г)
1000м ад гораду:	33,6-я гады ( 150 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	11,5s
Гнуткасць 80-120км / ч:	17,7s
Максімальная хуткасць:	175 км / г (IV. І В.)
Мінімальны расход:	8,5 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	12,0 л / 100 км
тэставае спажыванне:	9,0 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	82,6m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	51,9m
Табліца AM:	43m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	69dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	67dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	72dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	71dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (243/420)

• Сярод новых аўтамабіляў складана знайсці машыну, купля якой была б больш рацыянальнай. Але паколькі мы рэдка думаем цалкам цвяроза, па меншай меры, пра аўтамабілі, Логанов прыйдзецца праявіць сябе. Ён ужо ў нашай рэдакцыі!

• Знешні выгляд (11/15)

  Гэта не самая прыгожая машына на дарозе, але яна гарманічна пабудавана. См. Старонку 53 для атрымання дадатковай інфармацыі!

• Інтэр'ер (90/140)

  Ён атрымлівае шмат ачкоў з-за змяшчальнасці і абсталявання, але ён шмат прайграе з-за становішча за рулём і некаторых з-за дрэнных матэрыялаў.

• Рухавік, скрынка перадач (24
  
  
  / 40)

  Рухавік суцэль падыходзіць для гэтай машыны (які просты дызель без турбонагнетателя! было бы яшчэ лепш), а скрынка перадач адна з лепшых частак машыны.

• Хадавыя якасці (51
  
  
  / 95)

  У асноўным яго бянтэжыць невялікая прастора ў нагах і занадта непрамы гідраўзмацняльнік руля, але становішча Логана цалкам прадказальна.

• Прадукцыйнасць (18/35)

  Ах, дзякуючы яго магчымасцям, ноччу горш не заснеш!

• Бяспека (218/45)

  Ён не з'яўляецца рэкардсменам у гэтым класе па актыўнай і пасіўнай бяспекі, але на гэтыя грошы ў яго ўсё яшчэ ёсць нядрэнныя запасы.

• Эканоміка

  Нізкая цана базавай версіі, дастойная гарантыя і, перш за ўсё, шырокая сэрвісная сетка.

Мы хвалім і папракаем

Абсталяванне

кошт

прастор салона

каробка перадач

памер ствала

эрганамічнасць працоўнага месца кіроўцы

сядзенне сядзенні занадта кароткае

складаны доступ да багажніка, адкрыццё толькі ключом

задняя лава ня дзелім

трубы толькі ў рычагу руля