Dacia Logan MCV 1.5 dCi Лаўрэат
Змест
Але гэта нармальна. Аўтамабілі, якія мы тэстуем, звычайна загружаныя аксэсуарамі, якія проста трашчаць па швах. Нядзіўна, што камплектацыя можа дасягаць нават больш за палову кошту самога аўтамабіля. Вядома, тады складана знайсці на ёй нешта сапраўды дрэннае, бо нам у рукі ўсунулі цацку, якая не мае нічога агульнага з рэальным светам.
Вы б самі купілі такую машыну? "Чорт, не, гэта занадта дорага", – гаворым мы адзін аднаму за каву, "і я б прыняў той, у якога быў такі рухавік і гэты сярэдні пакет абсталявання, як належнае", – дэбаты звычайна сканчаюцца.
Мы ведаем, што кошт - гэта пабочнае пытанне для групы кліентаў. Аўтамабіль, які азначае для кагосьці ўсе зберажэнні і ахвяры ў бліжэйшыя пяць гадоў, можа аказацца для кагосьці дробяззю, якую можна зарабіць за два месяцы. Але так яно і ёсць, і тыя, у каго вельмі тоўсты кашалёк, нават не падумаюць пра машыну, на якую нехта з сярэднім заробкам будзе глядзець дні і тыдні і пералічваць суму крэдыту, якую яны могуць сабе дазволіць.
Што машыны занадта дарагія, усё роўна вераб'і ціўкаюць. Але не ўсё! Мы не маем на ўвазе вераб'ёў, мы маем на ўвазе машыны.
У Renault яны адчулі сябе нішавым рынкам і падтрымалі румынскую Dacia з тэхналагічнага, аўтамабільнай і дызайнерскай пунктаў гледжання, якая з'яўляецца свайго роду адказам маці Еўропы і заходняга аўтамабільнага свету на ўсё больш роўную і, перш за ўсё, бязлітасную канкурэнцыю з боку Далёкага свету. Ўсход. Пакуль мы не лічым сярод іх кітайцаў, а ў асноўным карэйцаў з такімі брэндамі, як Hyundai, Kia і Chevrolet (раней Daewoo). Іх аўтамабілі сталі чартоўску добрымі, і дзякуючы смелай чатырох-пяцігадовай гарантыі, якую яны ўжо прапаноўваюць, усё больш і больш еўрапейцаў выбіраюць іх. Гэта называецца канкурэнцыяй, і гэта добра, таму што яно стымулюе канкурэнцыю і барацьбу за нас, еўрапейскіх пакупнікоў аўтамабіляў.
Renault ў цяперашні час жыве гісторыяй, якую яны пачалі ў Volkswagen каля дзесяці гадоў таму. Памятаеце Шкоду, яе Нязломная фаварытаў і Феліцыі? А потым першая Актавія? Колькі людзей у той час пагадзіліся, што гэта добрая машына, але крыўдна, таму што на носе ў яе значок Škoda. Сёння вельмі мала людзей, якім смаркацца нос у Škoda, таму што брэнд прагрэсуе ва ўсіх абласцях.
Што ж, цяпер тое ж самае адбываецца з «Дачией». Першым быў Logan, у астатнім правільны, але некалькі старамодны дызайн, які ўспрымаўся як належнае пажылым насельніцтвам, якое да гэтага часу клянецца прыгажосцю задняй часткі седана, нягледзячы на яе бескарыснасць. Першыя фатаграфіі Logan MCV, апублікаваныя ў мінулым годзе, намякалі на прагрэс.
І сапраўды, прагрэс вялізны! Фургон-лімузін нядрэнна выглядае. Дызайнеры стварылі сучасную, зручную і дынамічную хату на колах , які можа пахваліцца не толькі хораша аформленым экстэр'ерам, але і тым, што хаваецца ўсярэдзіне. У дадатак да сапраўды вялікай колькасці месца, ён прапануе варыянт з сямю сядзеннямі. Беласнежка сапраўды не змагла б адправіцца ў падарожжа са сваімі сямю гномамі, але ваша сям'я з сямі чалавек сапраўды зможа. Такім чынам, у Logan MCV лік сем мае казачнае значэнне. Таннейшага аднамеснага з трэцім побач сядзенняў не існуе яго не існуе! Такім чынам, мы можам яшчэ раз падкрэсліць, што іх уразіла планіроўка і дазоўка прасторы і сядзенняў у ім. Доступ да задняга сядзення ажыццяўляецца праз якія складваюцца сядзенні ў сярэднім шэрагу, што патрабуе некаторай гнуткасці, але ў дзяцей, для якіх прызначаны трэці шэраг, такіх праблем няма. Пасажыры не зусім баскетбольнага росту будуць добра сядзець на задняй пары сядзенняў, а вось пасажыры сярэдняга росту не будуць скардзіцца на недахоп месца для ног ці галовы. Прынамсі, яны гэтага не зрабілі.
Вы кажаце, што вам не трэба сем месцаў? Добра, прыбяры іх, і раптам атрымаеш фургон з вельмі вялікім багажнікам. Калі вам гэтага недастаткова і ў машыне будзе толькі двое, вы можаце скласці сярэднюю лаўку і адкрыць службу вывазу для дзённых заняткаў.
Асаблівасцю MCV з'яўляецца таксама двухстворкавыя асіметрычная разгрузачная дзверы, праз якую можна хутка і лёгка трапіць у багажнік з плоскім дном (яшчэ адзін плюс). Такім чынам, вам не трэба адкрываць вялікую і цяжкую дзверы багажнага аддзялення, каб загружаць сумкі, толькі левае крыло.
Сем'ям ці тым, хто мае намер перавезці сем чалавек у гэтай машыне, трэба нагадаць толькі аб адным недахопе, калі сем сядзенняў на месцы. У той час багажнік настолькі вялікі, што ў ім змесціцца ўсяго некалькі кайстраў або дзве валізкі, калі так лягчэй уявіць сабе прастор. Гэта звязана з кампрамісам, на які прыйшлося пайсці канструктарам аўтамабіля, паколькі агульная даўжыня Logan MCV не перавышае чатырох з паловай метраў. Але паколькі гэта практычны аўтамабіль, у яго ёсць рашэнне дах! Стандартныя багажнікі на дах (камплектацыя Laureate) патрабуюць наяўнасці добрага і вялікага багажніка на дах, які ўхіліць гэтую праблему.
Logan MCV таксама дэманструе сваю прастату і зручнасць выкарыстання на пярэдняй пары сядзенняў. Кіроўцы сустракае вялікае рулявое кола, якое зручна ляжыць у руках, але, на жаль, не рэгулюецца, а таксама сядзенні, якое рэгулюецца па даўжыні і вышыні, таму мы не можам скардзіцца на адсутнасць камфорту або некаторы эрганамічнае супраціў.
Абсталяванне, вядома, беднае, гэта танная машына, але пры бліжэйшым разглядзе выяўляем, што чалавеку яна больш не патрэбна. Кандыцыянер працуе прыстойна, вокны адчыняюцца электрычнасцю, і мы не можам вінаваціць тое, што вокны трохі старамодныя (на цэнтральнай кансолі). Рычагі на рулявым коле, напрыклад, нават больш эрганамічныя, чым у больш сучасным аўтамабілі, таму што яны простыя ў выкарыстанні і не прызначаны для выстаўлення напаказ. Гісторыя працягваецца ў тым жа стылі, нават калі вы садзіцеся за руль і думаеце, куды пайсці са сваім кашальком, мабільным тэлефонам і бутэлькай напою - у Логана дастаткова скрынь і месцы для захоўвання рэчаў для гэтага.
Пластык ўнутры і на арматуры сапраўды жестковат (зусім не танны), але затое практычны, так як хутка праціраецца анучай. Для сябе, для трохі лепшага адчуванні, вы можаце проста захацець іншую дзвярную ручку і аўтамабільнае радыё з вялікімі кнопкамі. На жаль, гэта адзін з нямногіх кампанентаў інтэр'еру аўтамабіля, які нас не пераканаў больш за ўсё. На самай справе, яму нічога не хапае, толькі крыху больш, чым трэба кіроўцу, калі ён спрабуе паглядзець на дарогу і ў той жа час знайсці жаданую радыёчастот.
Падчас самой паездкі Logan MCV апраўдаў нашыя чаканні. У насавой частцы ён абсталяваны эканамічным дызельным рухавіком 1.5/70 dCi магутнасцю 6 конскіх сіл »ад Renault Group. Рухавік працуе ціха і спажывае ўсяго 5 літраў дызельнага паліва, калі мы паглядзім на сярэдні тэставы выдатак. Ён не выкарыстоўваў занадта шмат пры яздзе па шашы добрыя сем літраў, калі быць дакладным, 7 літра на 6 кіламетраў, хоць педаль акселератара вялікую частку часу была прыбітая да зямлі. Аказалася, што прадпісаныя законам абмежаванні не дастаўляюць яму ніякіх праблем, паколькі ён лёгка імчыцца да месца прызначэння з крэйсерскай хуткасцю ад 100 да XNUMX кіламетраў у гадзіну, як паказвае спідометр паміж вельмі празрыстымі і вялікімі датчыкамі, абсталяванымі нават бартавы кампутар.
Толькі пры руху ў гару рухавік занадта хутка выходзіць з ладу, і тады вам трэба пераключыцца на больш нізкую перадачу, каб завесці машыну і падняцца, скажам, на схіл Врхника або пераадолець ўздым у бок наносяць на беразе. Прыклаўшы крыху намаганняў, гэты Logan MCV можа зрабіць усё, але, вядома, гэта не гоначны аўтамабіль. Для гэтага таксама падыходзіць дакладнасць рычага пераключэння перадач, які можа трохі скардзіцца на грубую і занадта хуткую руку, але, вядома, ён усё роўна далёка не нас ні на што крыўдзіць.
Мы думаем, што ён паводзіць сябе ідэальна ў адпаведнасці з аўтамабілем. І калі мы скончым аповяд пра тое, як машына ездзіць з шасі, мы не будзем пісаць нічога новага. У адпаведнасці з хатнімі традыцыямі, ён спраектаваны так, каб быць трывалым, але без асаблівага акцэнту на камфорце або спартыўнай. Пакуль дарога роўная, без выбоін і выбоін, яна сапраўды здаецца вельмі добрай, толькі калі вы сур'ёзна ставіцеся да паваротаў і няроўнасцям на дарозе, падвеска падвескі ўключае ў сябе тое, што вам варта глыбей зазіраць у свой кашалёк для сапраўднага камфорту лімузіна. Яшчэ 9.000 еўра былі б, як і пакладзена, без нараканняў прыдзірлівым журналістам. Ой, але гэта ўжо цана за яшчэ адзін Dacio Logan MCV!
Цана на версію Laureate 1.5 dCi, абсталяваную такім чынам, складае 11.240 еўра па звычайным прэйскурантам. Самы танны з магчымых Logan MCV з 1-літровым бензінавым рухавіком не перавышае 4 еўра. Ці варта яно таго? Мы самі пастаянна задаваліся пытаннем, ці сапраўды больш дарагія аўтамабілі прапануюць нашмат больш. Адказ няпросты, таму што ён адначасова і сцвярджальны, і адмоўны. Так, вядома, іншыя (асабліва) больш дарагія маюць большы камфорт, больш магутны рухавік, лепшае радыё, лепшую абіўку (хоць нічога не прапала), вялікую бяспеку, хоць гэты MCV мае пярэднія і бакавыя падушкі бяспекі і ABS з тармазным высілкам. размеркаванне.
Якой іншай і больш дарагі аўтамабіль, вядома, таксама выкліча больш зайздрасці ў суседзяў, чым Logan MCV, але па меры таго, як брэнд набывае рэпутацыю, гэта таксама зменіцца, і да таго часу вы можаце наляпіць значок, магчыма, з лагатыпам Renault. Толькі тады мы больш не зможам гарантаваць вам добрасуседскія адносіны. Ведаеце, зайздрасць!
Пётр Кавчич
Фота: Алеш Паўлеціч.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Лаўрэат
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 11.240 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 13.265 € |
| Улада: | 50 кВт (68 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 17,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 150 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,3 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя на іржу 6 гадоў, гарантыя на лак 3 гады. |
| Замена алею кожныя | 20.000 км |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 681 € |
|---|---|
| паліва: | 6038 € |
| Шыны (1) | 684 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 6109 € |
| Абавязковае страхаванне: | 1840 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 16977 0,17 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель з непасрэдным упырскам дыяметр цыліндру і ход 76 × 80,5 мм працоўны аб'ём 1.461 см3 ступень сціску 17,9: 1 максімальная магутнасць 50 квт (68 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 10,7 м / с - удзельная магутнасць 34,2 кВт / л (47,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 160 Нм пры 1.700 аб / мін - 1 распредвал у галоўцы (рамень ГРМ) пасля 2 клапанаў на цыліндр шматкропкавы ўпырск . |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП хуткасць на асобных перадачах 1000 аб/мін I. 7,89 км/ч; II. 14,36 км/г; III. 22,25 км/г; IV. 30,27 км/г; 39,16 км / ч - колы 6J × 15 - шыны 185/65 R 15 T, акружнасць качэння 1,87 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 150 км/г - разгон 0-100 км/г 17,7 з - выдатак паліва (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | універсал – 5 дзвярэй, 7 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар – задні паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя – тормазы пярэднія дыскавыя, задні барабан, механічны стаяначны тормаз уключаны заднія колы ) - рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, паміж крайнімі кропкамі 3,2 абарачэння. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.205 кг дапушчальная поўная маса 1.796 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1.300 кг, без тормазу 640 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.993 мм пярэдняя каляіна 1481 мм задняя 1458 мм радыус язды 11,25 м |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1410 мм, пасярэдзіне 1420 мм, ззаду 1050 мм даўжыня сядзенні, пярэдняе сядзенне 480 мм, цэнтральная лава 480 мм, задняя лава 440 мм дыяметр рулявога кола 380 мм паліўны бак 50 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны стандартным камплектам AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л) 7 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × паветраны чамадан (36 л) |
нашы вымярэння
| (T = 15 ° C / p = 1098 мбар / отн. Уладальнік: 43% / Шыны: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Паказанне лічыльніка: 2774 км) | |
| Разгон 0-100 км: | 18,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 20,9-я гады ( 106 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 38,7-я гады ( 130 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 12,6 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 23,9 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 150 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 6,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 7,6 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 6,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 46,2m |
| Табліца AM: | 43m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (259/420)
На самай справе, у машыне нічога няма, яна прасторная, нядрэнна выглядае, мае эканамічны рухавік і, галоўнае, не занадта дарагая. Аднак, калі вам трэба сем месцаў, больш таннае будзе недалёка.
Знешні выгляд (12/15)
Як бы там ні было, Dacia, магчыма, упершыню зараз выглядае добра, больш сучасна.
Інтэр'ер (100/140)
На самай справе ў ім ёсць усё неабходнае, ды і матэрыялы нядрэнныя.
Рухавік, скрынка перадач (24
/ 40)Рухавік, які ў астатнім сучасны, мог бы быць больш магутным, калі ён натыкаецца на схілы.
Хадавыя якасці (53
/ 95)Ён ездзіць лепш, чым версія седана, але мы не можам казаць аб сапраўды выдатным становішчы на дарозе.
Прадукцыйнасць (16/35)
Занадта слабы рухавік і цяжкая машына несумяшчальныя.
Бяспека (28/45)
Забяспечвае дзіўны ўзровень бяспекі (асабліва пасіўны), так як у яго ёсць як пярэднія, так і бакавыя падушкі бяспекі.
Эканоміка
Вам будзе складана знайсці аўтамабіль, які будзе прапаноўваць больш за гэтыя грошы, таму яго купля з пункту гледжання сямейнага бюджэту акупляецца.
Мы хвалім і папракаем
кошт
сем месцаў
прастор
карыснасць
расход паліва
абсталяванне лаўрэата
рухавік ўразаецца ў схілы
трохі недакладная і павольная перадача
пад'язной дарозе не хапае плыўнасці
непрыкметныя гаплікі на ўнутраным боку дзверы
у аўтамагнітолы занадта мала ключоў
