Dacia Logan MCV - без цэнніка

Этыкетка творыць цуды, таму прызнаныя брэнды могуць каштаваць цэлае стан. І гэта нягледзячы на ​​тое, што яны могуць быць зроблены ў кітайскім прамысловым раёне, які кожны дзень выплёўвае тоны тавараў на нядзельны рынак. Наколькі танней будзе без біркі? Проста паглядзіце на Dacia Logan.

Паглынанне румынскага аўтавытворцы кампаніяй Renault здавалася ірацыянальным. Хто гэта набудзе? І ўсё яшчэ. Аказалася, што эмблему можна адсунуць на другі план, бо часам людзі шукаюць машыну, для пакупкі якой не трэба закладваць дом. Dacia знайшла сваё месца ў недарагіх аўтамабілях сямейства або ў дадатковых аўтамабілях, якія не патрабуюць асаблівага догляду. Не толькі гэтая ідэя дапамагла Dacia вытворчасць Логана супала з эканамічным крызісам. І тады мала хто думаў аб адпачынку на Карыбах, не кажучы ўжо аб куплі даражэйшых аўтамабіляў.

Логан першага пакалення з'явіўся на рынку ў 2004 годзе. У сваю чаргу малодшыя родам з 2012 года. У 2008 годзе быў невялікі фейсліфтынг, але гэта толькі касметыка. Першапачаткова прапанова тычылася толькі седана, але пазней да яго далучыўся універсал, што паставіла ў няёмкае становішча нават некаторыя дастаўныя аўтамабілі. Колавай базе 2.9/2350 м не было б сорамна за ўрадавы лімузін, а максімальная грузападымальнасць складае 7 літраў! Цікава, што ўсярэдзіне можа змясціцца цэлых XNUMX чалавек. Французы хацелі стварыць машыну коштам рэсараку і хаця, на жаль, не атрымалася, але ненашмат даражэй. Распрацоўваць новую канцэпцыю было б невыгодна, таму за аснову быў узяты Renault Clio. Logan атрымаў у спадчыну не толькі пліту падлогі і кампаненты, але і рухавікі. Вынікам такога шлюбу стаў суцэль сучасны для тых гадоў аўтамабіль, для працы якога не патрабаваўся кампутар з лагатыпам NASA. Скрыні з інструментамі было дастаткова. Але ці часта даводзілася цягнуцца да яго?

Памылкі

Мабыць, адна з слізкіх тэм дызель 1.5 dCi Логана, які большасць карыстачоў Renault спаліла б на вогнішчы. Між тым, у Dacia яго канструкцыя спрошчана і не выклікае праблем знакамітых у Renault з точанымі ўтулкамі, двухмасавым колам або праблематычным упырскам але некаторыя кажуць, што лепш перастрахавацца, чым потым шкадаваць. З іншага боку, бензінавыя агрэгаты вытрымоўваюць большы прабег і танныя ў абслугоўванні. Звычайна выходзіць са строю жалеза, адбываюцца ўцечкі, выходзяць са строю шпулькі і датчыкі. Вадзіцелі таксама скардзяцца на далікатнае лакафарбавае пакрыццё і дрэнную абарону ад карозіі. З падшыпнікамі таксама ёсць праблемы, хоць больш за ўсё ятраць вытворчыя недахопы. Разгайданае кіроўчае сядзенне, рыпучыя і драпаючыя матэрыялы, а таксама праблемы з электронным абсталяваннем калі яны ёсць, ятраць. Практычна ўсе няспраўнасці лёгка выправіць, і рынак замены - гэта нешта большае, чым пясок у пустыні Сахара. Бо тое ж самае можна сказаць і аб Renault Clio.

інтэр'ер

Нядзіўна, што ў бюджэтнай машыне ўсё роўна дзесьці трэба зрэзаць выдаткі, і, мабыць, прасцей за ўсё гэта зрабіць у салоне. У Лагане ён не толькі брыдкі, але яшчэ і дрэнна зроблены і часта без абсталявання. Будуць і эрганамічныя багі, хоць кнопак тут няшмат. Вентыляцыйную панэль размясцілі крыху нізка, а кнопкі кіравання электрашклапад'ёмнікамі (калі яны ёсць) выходзілі на кансоль і цэнтральны тунэль, а не на дзверы. Аналагічна з электрапрывадам люстэркаў ён знаходзіцца паміж сядзеннямі. Бо гэта танней і прасцей. Тым не менш, кнопка гукавога сігналу, размешчаная ў перамыкачу за рулём, і гук якія зачыняюцца дзверы страшней. Ручкі таксама не вельмі зручныя. Аднак, асабліва ў комба-варыянце, тэма космасу не можа застацца без увагі. Багажнік у стандартнай камплектацыі мае рэкордныя 700 літраў, якія можна павялічыць да памераў футбольнага поля. Адпраўляючыся ў водпуск, сям'я зможа ўзяць з сабой змесціва ўсёй хаты і для іх яшчэ застанецца месца. Акрамя таго, вялікі адсек для захоўвання таксама размешчаны ў задняй дзверы. Месцы для пасажыраў таксама будзе дастаткова - пакуль яны не сядзяць на трэцім шэрагу сядзенняў, складаць ёркаў у сумкі Prada будзе зручна хіба што дзецям або сабакам. Спераду і на канапе прэтэнзій няма, а зручныя сядзенні заслугоўваюць апладысментаў, як раз для далёкіх паездак. Праўда, паняцце праходжанне паваротаў ім гэтак жа чужое, як Індыйскі ПДР, але ўсяго і не скажаш. А як наконт задавальнення ад ваджэння?

У шляху

Насуперак відаць, у Dacia Logan MCV можна казаць аб задавальненні ад кіравання, праўда, толькі на прамых і ціхіх участках. У паваротах кузаў хіліцца, як спушчаны на ваду карабель, дакладнасць рулявога кіравання пакідае жадаць лепшага, а падвеску часам цяжка прамацаць. Аднак падвеска арыентавана на камфорт, таму добра спраўляецца з падборам польскіх няроўнасцяў, а вялізная колавая база MCV яму ў гэтым толькі дапамагае. У спалучэнні з зручнымі сядзеннямі хутка высвятляецца, што Логан можа стаць добрым кампаньёнам у далёкіх паездках. Вы проста не можаце чакаць шмат чаго ад рухавікоў. У салоне дрэнная шумаізаляцыя, таму чуваць і вецер, і гул з-пад капота не замінае толькі пры павольнай яздзе на халастых абарачэннях. Дызель 1.5 dCI 68/85HP млявы і непаваротлівы. Ён не кахае круціцца і спадабаецца людзям, якія жадаюць зэканоміць у далёкіх паездках і не кахаюць абганяць іншыя аўтамабілі (у 68-моцнай версіі яны яшчэ больш узненавідзяць гэты манеўр). Бензінавыя рухавікі 1.4 75 л.з. і 1.6 87 л.з. больш дынамічныя, але патрабуюць абарачэнняў, асабліва ў больш магутным варыянце прагна цягнуцца да паліва. Аднак усяму ёсць выйсце - у дадзеным выпадку гэта LPG. Газавую ўстаноўку прапаноўвалі на заводзе, што яшчэ больш падкрэслівае, што гэтыя маторы не захлынуцца пасля першай запраўкі газам.

Этыкетка мае вялікае значэнне, але Dacia даказала, што яна важная не для ўсіх. Часта адносная надзейнасць, практычнасць і выдатныя суадносіны кошту і якасці важней, чым вітрына Ferrari перад царквой. Менавіта таму Дадзеныя на вуліцы ўжо нікога не здзіўляюць, як гэта было ў 2004 годзе.

Гэты артыкул створана дзякуючы ветлівасці кампаніі TopCar, якая падала аўтамабіль са сваёй бягучай прапановы для тэсту і фотасесіі.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

вул. Каралевецкая 70

54-117 Вроцлаў

Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]

тэл: 71 799 85 00