Тэст драйв Dacia Logan MCV: госць з Балкан

Больш за 100 кіламетраў - цэлых два з паловай кругі зямнога шара - румынскі Дачы Логану трэба было даказаць, наколькі лёгка і пераканаўча ён спраўляецца з паўсядзённымі задачамі з гэтай панадлівай машынай.

Па-першае, давайце раскрыем сакрэт, чаму Logan MCV нават пасля 100 кіламетраў выглядае амаль як новы як унутры, так і звонку. Чыннік у тым, што цвёрды пластык, утваральны просты інтэр'ер аўтамабіля, з часам практычна не зношваецца, а дызайн кузава не бліскае вялікай прыгажосцю, якая, як вядома, даволі хуткаплынная. Калі MCV пачаў марафонскія выпрабаванні ў лютым 000 гады, не было і гаворкі аб прыгажосці. Значна важней было пытанне аб тым, як гэтая танная машына зможа пераадольваць вялікія адлегласці.

Які бюджэт?

Дарэчы, танным яго можна назваць толькі з улікам яго базавай цэны ў 8400 еўра (у Германіі), якая сёння на 100 еўра вышэй. За гэтыя грошы мадэль універсал нават не прапаноўвае ГУР, цана тэставага аўтамабіля ў версіі камплектацыі Laureate, з турбодизельным рухавіком на 68 л.с. а дадатковыя паслугі, такія як сядзенні трэцяга шэрагу, CD-радыё, кандыцыянер, легкосплавные дыскі і металічны лак, выраслі да 15 000 еўра.

Хто хоча, можа палічыць, шмат гэта было ці мала. Аднак адказ не змяняе таго факту, што за гэты кошт сёння няма іншай машыны з такім талентам, каб змясціць сем пасажыраў або перавезці на склад другаснай сыравіны цэлы статак старых пральных машын.

Функцыянальнасць вышэй за ўсё

MCV нікога не расчараваў, бо большага ад яго ніхто не чакаў, а вытворца нічога не абяцае, акрамя прагматычнай і непатрабавальнай мабільнасці. Аднак гэтая мадэль можа змяніць тое, як вы глядзіце на машыну двух-трох дзён за рулём дастаткова, каб зразумець, што вам сапраўды не трэба нашмат больш.

Падарожнічаючы з Логанов, вы можаце надаваць больш увагі ваджэнню, таму што амаль нішто не адцягвае ад яго. Некалькі прапанаваных функцый сапраўды выкарыстоўваюцца. Нічога не рэгулюецца з-за самой рэгуляцыі, і гэта актуальна нават для сціплай аўдыёсістэмы. Яго равучы голас гучыць як будзільнік, але з шумам, які выпраменьвае рухавік са хуткасці 130 км / г і вышэй, больш дарагая сістэма будзе бескарыснай.

Душа ў арэнду

Аднак крыху больш магутнасці не будзе лішнім. Сапраўды, дынамічныя характарыстыкі 1,5-літровага дызеля суб'ектыўна не здаюцца такімі флегматычнымі, як паказваюць замераныя значэння. Аднак максімальная вага 1860 кілаграмаў перагружае 68 коней. «Калі я пачынаў, мне заўсёды здавалася, што стаяначны тормаз уключаны», - напісаў калега Ганс-Ёрг Гетцель у дзённіку выпрабаванняў. Дзеля справядлівасці, аднак, мы павінны дадаць, што ў той час MCV перавозіла ўвесь свой турыстычны рыштунак і складаную лодку Klepper разам з сям'ёй Гётцэль з пяці чалавек.

Нягледзячы на ​​некаторыя перавагі рухавіка прымальны сярэдні выдатак 6,8 л / 100 км, а таксама з-за малой магутнасці тормазу і дрэнна зношваюцца шыны пасля абнаўлення мадэлі універсал у кастрычніку 2008 гады Dacia больш не прапануе гэты рухавік у Нямеччыне. Адзіным дызелем у лінейцы застаецца версія 1.5 dCi магутнасцю 86 л.з. Ён каштуе на 600 еўра даражэй, мае такі ж кошт і прапануе больш тэмпераменту, але ў кіроўцы больш няма ганарлівага пачуцця, што ён пакарыў гару ці доўгі шлях дзякуючы ўласнаму таленту кіравання.

на пампавалцы

Аўтамабіль з нумарам B-LO 1025 ўжо даўно ездзіць па ўсёй Еўропе. Некаторы непакой выклікалі павольныя рэакцыі нагрэву і хуткая перагрузка кандыцыянера, а таксама нязручныя сядзення. Яны паслужылі прычынай першага пазапланавага наведвання службы. З 35 644 кіламетры кіроўчае крэсла ператвараецца ў крэсла-качалку. Па гарантыі быў заменены ўвесь поддерживающе-рэгулюе механізм, але такім чынам праблема вырашылася за кароткі час.

Дарэчы, гэта адзінае сапраўды прыкрае і дарагое (па-за гарантыйным тэрмінам) пашкоджанне. Усе астатнія праблемы былі адносна малаважнымі напрыклад, прыкладна ў сярэдзіне тэсту тормазы задніх колаў трэба было ачысціць і вышмараваць, а падчас другога экстранага візіту на СТА замянілі лямпачку блізкага святла. Падчас трэцяга пазапланавага наведвання майстэрні аўтамабіль атрымаў новы выключальнік стоп-сігналаў і фарсунку шклоачышчальніка.

Проста, але надзейна

У Логана больш не было пашкоджанняў, але ў яго не было шмат рэчаў, якія можна было б пашкодзіць. Старэнне практычна неўзаметку і пасля 100 км трансмісія перамыкаецца з такім жа заіканнем, як і ў першы дзень, а счапленне, як заўсёды, уключаецца позна. Некалькі драпін на бамперах гавораць аб складаным успрыманні габарытаў. Апынуўшыся на стаянцы, калона адарвала левае бакавое люстэрка, але вывесці машыну са строю не здарылася не выпадкова. А можа танная машына грукоча ці нават іржавее? Ніякіх сьлядоў падобных зьяваў.

Добрае здароўе, якім валодае MCV, заснавана на рэгулярнай прафілактыцы. Нават у гэтым выпадку кароткія інтэрвалы абслугоўвання, якія складаюць 20 км, скарачаюцца ўдвая за кошт аглядаў на 000 10 км. У сувязі з гэтым інструкцыя Renault супярэчлівыя. Напрыклад, чытач Вольфганг Краўтмахер атрымлівае рэцэпт ад вытворцы, паводле якога гэтая праверка толькі разавая - праз 000 10 км.

Аднак на наш афіцыйны запыт быў дадзены адказ, што для таго, каб гарантыя дзейнічала, неабходна праводзіць праверкі пасля кожнага інтэрвалу ў 10 000 км з няцотных серыйным нумарам. Справа ў тым, што MCV павінен быў не толькі праходзіць рэгулярнае абслугоўванне па адносна высокай сярэдняй цане ў 285 еўра, кожны раз атрымліваючы прыстойнае колькасць (5,5 літраў) свежага маторнага масла, але і праходзіць некалькі прамежкавых праверак. коштам у сярэднім 71 еўра.

Баланс

У выніку аказваецца, што Logan з амаль 1260 еўра патрабуе прыкладна ў два разы больш затрат на тэхнічнае абслугоўванне, чым Renault Clio з інтэрвалам абслугоўвання 30 кіламетраў. Гэта адлюстроўваецца ў разліку агульнага кошту аўтамабіля, які без шын, масла і паліва складае 000 цэнта - прыкладна на 1,6 працэнтаў больш, чым звычайна для гэтага коштавага дыяпазону.

Такім чынам, нягледзячы на ​​высокі кошт пры продажы патрыманых аўтамабіляў пасля 100 км прабегу, мадэль Dacia не з'яўляецца сапраўды таннай машынай, але ўсё ж дастаткова прыбытковай для ўсіх, хто не шукае машыну, у якую можна закахацца, а дапамагае ім. ў рэальным жыцці.

тэкст: Себасцьян Ренцо

LОганов MCV на балгарскім рынку

У Балгарыі Logan MCV даступны з бензінавымі (75, 90 і 105 л.з.) і дызельнымі рухавікамі магутнасцю 70 і 85 л.з. с., як два больш магутных бензінавых агрэгата і дызель магутнасцю 85 л.з. можна замовіць толькі з найвышэйшым узроўнем экіпіроўкі Лаўрэата. Базавая цана дызельнай версіі магутнасцю 85 л.з. Пасёлак каштуе 23 590 левов за пятиместный і 25 590 левов за сямімесны варыянт (з магчымасцю вяртання ПДВ).

Цікавым прапановай з'яўляецца мадыфікацыя, якая працуе на прапан-Бутане (90 л.з. 24 190 ЫІ. З сям'ю сядзеннямі), на якую, у адрозненне ад іншых мадэляў з дадаткова усталяванымі газавымі сістэмамі, дзейнічае поўная фірмовая гарантыя. Акрамя таго, газавы балон знаходзіцца на месцы запаснога кола і не займае грузавога прасторы.

Ацэнка

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Другое месца па індэксе пашкоджанняў АБС адпаведнага класа. Высокія выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне з-за кароткіх інтэрвалаў абслугоўвання (10 000 км).

тэхнічныя дадзеныя

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	68 к. С. пры 4000 аб. / мін.
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	18,8 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	-
Максімальная хуткасць	150 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	5,3 л
базавая цана	-