Dacia Spring Electric уражанні пасля першай язды. Ужо ў Traficar у Варшаве [2D-відэа, 360-градуснае відэа]

Дзякуючы польскім філіялам Renault і Dacia, я быў адным з першых у Польшчы, каго запрасілі вадзіць Dacia Spring Electric. У мяне была ўсяго 1 гадзіна на ўсё - гэта мая віна - але думаю, што па сканчэнні гэтага часу я ўжо ведаю, для каго гэтая машына. І я рады, што гэта было зроблена.

Dacia Spring Electric – міні-агляд пасля 1 гадзіны ў машыне

сумаванне

(па старажытным польскім звычаі пачынаем з канца)

Dacia Spring Electric - ідэальны аўтамабіль для каршэрынгу або дастаўкі ежы. Дрэнны разгон у горадзе асабліва не турбуе, танны пластык палягчае чыстку і догляд. Гэта таксама можа быць ідэальны электрамабіль для пенсіянераў, якія едуць толькі на ўчастак, часам яны перавозяць нешта большае ці бруднае (напрыклад, скрыню з бульбай). Машына простая, ездзіць на ёй можна вельмі танна і суцэль камфортна для гэтага сегмента. Хутчэй за ўсё, гэта не можа быць асноўнай электрамабіль у сям'і..

Праблема ў тым, што кошт машыны для электрыка можа быць невысокай, але Аб'ектыўна не так ужо і танна (ад 76 злотых). Мы не чакаем, што Dacia Spring Electric зможа электрыфікаваць польскія дарогі на такую ​​суму, хаця гэта даволі акуратна, таму што той факт, што на ім былі зэканомленыя грошы, выяўляецца на кожным кроку. Сітуацыя можа змяніцца, калі машына патаннее на 40-45 тысяч злотых - дастаткова, калі гэта будзе дадатковая сума.

Наша адзнака: 6/10 (мінімум для электрыка 5).

перавагі:

• ледзь прыгажэй, чым на фатаграфіях, у дарозе ніштавата глядзіцца,

• вялікі багажнік для класа,
• практычна і танна ў выкарыстанні,
• пракладваючы шлях самым танным электрыкам, магчыма, гэта выкліча канкурэнцыю ў сегменце,
• не заахвочвае парушэнне правіл.

Недахопы:

• занадта дарагі,
• эканомія бачная на кожным кроку,
• на заднім сядзенні вельмі мала месца,

Рэкамендацыя:

• пракоціцеся на машыне па Traficar, перш чым прыняць рашэнне,
• пачакай год, павінна быць танней
• не стаўцеся да думкі, што кожны электрык павінен моцна разагнацца, інакш вы будзеце расчараваныя.

Ці купяць рэдактары www.elektrowoz.pl гэты аўтамабіль як службовы?

Я так не думаю. Аўтамабіль будзе добра працаваць пры перамяшчэнні па горадзе, але нас бянтэжыць суадносіны кошт / якасць. Прыкладна за 10-15 тысяч злотых вы можаце купіць Skoda Citigo e iV (як паказана на сайце) або Renault Zoe ZE 2 3-40-гадовай даўніны. Абедзве машыны гарантуюць большы камфорт ваджэння і большы запас ходу. .

Тэст: Dacia Spring Electric у хуткаснай экскурсіі па горадзе

сегмент: A,

цана: ад 76 злотых,

ёмістасць батарэі: 27,4 кВт/г,

вадзіць машыну: пярэдні,

улада: 33 квт (45 л.з.), 22 квт (30 л.з.) у эканамічным рэжыме,

загрузачная ёмістасць: 270 (290) літраў,

конкурс: Skoda Citigo e iV (больш ажыўлены, большы запас ходу), Renault Zoe ZE 40 R90 ці Q90 з другаснага рынка.

Пры першым кантакце заўважыў, што ў жывую машына выглядае крыху лепш, чым на фатаграфіях. Чорныя колавыя аркі гарантуюць, што 14-цалевыя колавыя кружэлкі больш не будуць гарэць вачамі, а астатняе ніштавата. Было шмат розных сюрпрызаў: калі я зачыняла дзверы, машына разгойдвалася (чытай: светла). Калі я хацеў сысці, мне прыйшлося устаўце ключ у замак запальвання, павярніце яго і адпусціце стаяначны тормаз як у аўтамабілі ўнутранага згарання.

З салона ўражанне, што танна. Насамрэч: вельмі танна. На першы погляд дызайн у парадку, але калі я паглядзеў на рычагі, мацаванні на рулявым коле (звярніце ўвагу, што замест кнопак ёсць заглушкі; гэта можа быць элемент абсталявання Business), я адчуў, што гэта меркавалася быць у першую чаргу аўтамабілем для каршэрынгу. Я разумею, прымаю. Папярэджваю: калі зараз у машыне ёсць нешта важнае, 80-90 працэнтаў гэтага няма ў Dacia Spring:

Зноў інтэр'ер, на гэты раз на 360 градусаў. Вы можаце спыніцца і агледзецца. Вы заўважылі, якая машына справа? 🙂

Ззаду месца няма, напрыклад. Тое, што я туды не ўлез (рост 1,9 метра), у сегменце А суцэль зразумела. Але нават дзіця туды засунуць было б праблематычна. Можа быць, гэта было б магчыма ў сям'і 2+1, дзе жонка рухала б крэсла наперад? Ці, як чалавецтва, у нас ёсць здольнасць падцягваць калені, каб вытыркаць чэрапа? (таму што ў мяне было месца над галавой)

Былі і іншыя сюрпрызы. Багажнік у кузаве быў даволі-такі ціхім, я лёгка мог спакаваць туды свой багаж для невялікай сям'і на выходныя (270 літраў па VDA, 290 літраў па Dacia). Чамадан на колах таксама павінен змясціцца, ну і ўпарта двое ўвойдуць. У пярэдняй частцы багажніка не было блытаніны, але ў цэлым ён быў пусты:

Стаж ваджэння? У гэтага аўтамабіля 33 квт (45 л.з.) і 19 секунд да 100 км/г, так што цудаў не чакайце. Да 50 км / ч націск педалі акселератара ў падлогу выклікае некаторыя паскараецца. Вядома, у стылі электрыка, без выцця, з лёгкім свістам інвертара і нарастаючым шумам у салоне. У эканамічным рэжыме ён едзе плаўна і нармальна. На хуткасці вышэй за 50 км/г едзе прыгожа і нармальна. Той, хто пераходзіць з дызельнага гарадскога аўтамабіля, не мусіць адчуваць розніцы.

У цэлым: у горад якраз своечасова, не перашкода, не баялася, што на хуткім левым павароце мяне збіваюць. Маёй жонцы гэта падабаецца, таму што ёй не падабаецца, калі машына імчыцца наперад. Не раю ганяцца, Dacia Spring Electric нават аб'едзе машыну з безнаддувным рухавіком унутранага згарання аб'ёмам 1.2/XNUMX літра.

Прыпыненне? Вось яно. Яно працуе. Душыць. Паведамляе паверхню. Я крыху нерваваўся на паваротах і няроўнасцях, але ніхто нармальны не будзе ганяцца на гэтым. Тым больш, што Traficar улічвае толькі кіламетры, не турбуючыся пра час у шляху.

Прыём? Калі я адправіўся ў шлях, у мяне было 69 адсоткаў зарада батарэі, прагназуемая далёкасць палёту 132 кіламетры і адлегласць 23 кіламетры. Пазней прагноз крыху павысіўся і ўпаў з больш высокага ўзроўню, хоць я тэсціраваў магчымасці машыны. Праехаўшы 20 кіламетраў (адометр = 43 км), я выкарыстаў 12 працэнтаў зарада батарэі і меў прагноз 115 кіламетраў. Так, я ехаў па горадзе, але ў той дзень было 3 градусы па Цэльсіі, і ніхто не мог мне сігналіць - нармальная, звычайная паездка да месца прызначэння.

Лёгка падлічыць, што з поўнай батарэяй я павінен праехаць 160-170 кіламетраў, што дае спажыванне 16,4 квтч / 100 км (164,4 Втч / км). Для эксперыментаў, якія я праводзіў (дынамічнае кіраванне, абаграванне плюс нізкая тэмпература вонкавага паветра), вынік вельмі добры. Ён павінен пераводзіцца на Далёкасць дзеяння 190-200 кіламетраў на адной зарадцы. Калі пацяплее, можа, нават крыху больш. Гэта добры варыянт для WLTP, які абяцае 225-230 адзінак дыяпазону на батарэю.

Я рады, што гэтая машына з'явілася на рынку, таму што ў нас не хапае машын, што выклікае коштавы ціск. Ёсць шанец, што гэта зменіцца. Вось і ўсё.

А вось і абяцаны запіс на 360 градусаў (мяняйце далягляд мышкай, абавязкова ўлучыце 4K):

Заўвага рэдакцыі www.elektrowoz.pl: даўжэйшы запіс паездкі сціскаецца. Калі сціск будзе завершана, я прымацоўваю відэа да тэксту. Я рэкамендую вам самому вадзіць машыну, перш чым прымаць рашэнне аб пакупцы.

Гэта можа вас зацікавіць: