Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Вядома, з коштам ці коштам злучана некалькі фактараў: сярод іншага, якасць і даўгавечнасць. Але гэта не заўжды так! За разумны кошт мы можам атрымаць годны пазадарожнік з вельмі самавітымі характарыстыкамі, цягавітасцю ў межах нормы, добрымі хадавымі якасцямі на розных паверхнях, з дастатковым камфортам і прастатой у эксплуатацыі.

Адным з такіх кампрамісаў, безумоўна, з'яўляецца Ssangyo… прабачце, Daewoo Musso. Выбачыце, памыляцца - гэта чалавек, асабліва калі гэта не памылка. Карэйская Ssangyong таксама другі год запар валодае карэйскай Daewoo. Яны замянілі лэйблы і зрабілі яму новы твар.

Новая маска, вядома ж, зараз носіць значок Daewoo, а вертыкальныя прарэзы чымсьці нагадваюць легенду сярод пазадарожнікаў (Jeep). На рулявым коле і на радыё ўсё яшчэ ёсць лэйбл Ssangyong, а гэта таксама азначае, што на Muss вельмі мала змен. Яны захавалі яго добрыя якасці, дадалі навінак і бадзёра наперад.

Самая вялікая навінка стары добры рядный пяціцыліндравы дызель Mercedes, якому гэтым разам дапамагае турбакампрэсар з выхлапнымі газамі. Такім чынам, Муссо набраўся сіл, стаў спрытнейшым, хуткім і нават больш пераканаўчым. Да 2000 аб / мін пакуль нічога шакавальнага не адбываецца, але потым, калі турбіна спрацоўвае, задні прывад можа быць вельмі жывым. Наколькі гэта магчыма, з аўтамабілем, які амаль пусты (амаль дзве тоны).

Нават канчатковая хуткасць вельмі самавітая для такой велізарнай масы. Рухавік правераная класіка сярод дызеляў: з упырскам паліва ў віхравую камеру, двума клапанамі на цыліндр і ахаладжальнікам наддувочного паветра паміж турбінай і впускными клапанамі. Халоднаму трэба час, каб прагрэцца, ужо крыху цёплае, яно выдатна запальваецца і без яго.

Ён мае ўбудаваны ахоўны выключальнік, які дазваляе запальванне толькі пры націснутай педалі счаплення. Гэта, вядома, у сярэднім дызель гучны і ў меру пражэрлівы. Аб'ём самога рухавіка нават не з'яўляецца такой праблемай, тым больш турбуе рэзананс усяго прывада, магчыма, уключаючы валы адбору магутнасці, якія выклікаюць непрыемны рэзананс на вызначанай колькасці абарачэнняў. Адным з недахопаў Mussa таксама з'яўляецца каробка перадач, якая няёмка жорсткая, захрасае і працуе недакладна. Гэта канец асноўных крыўд.

Насамрэч Musso у цэлым як раз правільная камбінацыя. Сваімі памерамі ён выклікае павагу. Яны пачціва адступяць у дарогу! Валодаючы даволі квадратнай, але далёка не сумнай формай, ён нічым не адрозніваецца ад сярэдняга пазадарожніка. Дзякуючы сваёй трываласці ён вырабляе ўражанне даўгавечнасці і неадчувальнасці, а з даволі мяккай падвескай ён таксама забяспечвае вялікі камфорт.

Язда па няроўнай паверхні камфортная вышэй сярэдняга, у тым ліку дзякуючы вялікім балонным шынам, якія не даюць асабліва прыемных адчуванняў. Аднак пазней яны паказалі сябе вельмі моцнымі на полі, нават на снезе.

Mussa, як і большасць пазадарожнікаў, трэба паднімацца высока. Гэта азначае, што з аўтамабіля адкрываецца добры від на наваколлі. Кіроўцу сустракае (занадта) вялікае рулявое кола і лёгка празрыстая панэль прыбораў. Паваротная ручка для ўключэння поўнага прывада - адзіная асаблівасць, якую неабходна асвоіць. Што не складана.

На першым этапе таксама ўключаецца перадача магутнасці на перадпакоі колы (магчыма, падчас руху), і неабходна спыніцца, каб уключыць паніжаную перадачу. Вы не можаце нанесці шкоду, нават калі памыліліся, паколькі гідраўліка не перамыкаецца, пакуль гэта не стане бяспечным і магчымым. Таму кантрольныя лямпы на панэлі прыбораў загараюцца (або міргаюць) у якасці папярэджання. Для лепшага счаплення з вельмі слізкай паверхняй на дапамогу прыходзіць аўтаматычнае блакаванне задняга дыферэнцыяла. Гэта ўсё, што трэба ведаць.

Вядома, у Muss не ўсё ідэальна. Спойлер над заднім шклом выклікае віхура паветра, які выкідвае ўвесь бруд прама на задняе шкло. На шчасце, у яго там ёсць дворнік. Антэна па-электрычнаму рухомая і занадта ўразлівая для выступоўцаў галін. Каб не зламаць яго, выключыце радыё. Паліца на арматуры пераплецена і не ўтрымлівае прадметы. Ён мае два адтуліны для слоікаў, якія таксама пераплецены. .

З іншага боку, ён прапануе шмат месца і камфорт. Багажнік паступова пашыраецца. Ён мае эфектыўны паўаўтаматычны кандыцыянер. У яго надзейныя тормазы, якія тармозяць раўнамерна і кіравана, нават без АБС. Валодае карысным гідраўзмацняльнікам руля і самавітай кіравальнасцю. Рухавік правераны, магутны. І гэты дызель, як і пакладзена сапраўднаму пазадарожніку! І, нарэшце, у яго непатрабавальны поўны прывад, якога дастаткова ў крытычных сітуацыях і ў большасці выпадкаў.

Для мясцовасці ці не, вось у чым пытанне! Муса мае вялікую каштоўнасць за свой кошт. Таксама важныя добрыя характарыстыкі, камфорт і надзейнасць. Куды вы з ім едзеце, не так ужо і важна. Але прыемна ведаць, што Мусо вас не расчаруе.

Ігар Пучихар

ФОТА: Уро П Патокнік

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

асноўныя дадзеныя

продажу:	Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо
Кошт базавай мадэлі:	21.069,10 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	88 кВт (120 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,0 з
Максімальная хуткасць:	156 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,2 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	5-цыліндравы - 4-тактны - рядный, турбадызельны, падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 89,0 × 92,4 мм - працоўны аб'ём 2874 см3 - сціск 22: 1 - максімальная магутнасць 88 квт (120 л.з.) пры 4000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 2250 аб / мін - каленчаты вал у 6 падшыпніках - 1 размеркавальны вал у галоўцы (ланцуг) - 2 клапана на цыліндр - віхравая камера, помпа высокага ціску з электронным кіраваннем (Bosch), турбонагнетатель, ахаладжальнік наддувочного паветра - вадкаснае астуджэнне 10,7 л - маторнае масла 7,5 л - каталізатар акіслення
Перадача энергіі:	які падключаецца поўны прывад 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,970 2,340; II. 1,460 гадзін; III. 1,000 гадзін; IV. 0,850; V. 3,700; задні ход 1,000 - рэдуктар, перадачы 1,870 і 3,73 - дыферэнцыял 235 - шыны 75/15 R 785 T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 156 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,0 з - выдатак паліва (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 л / 100 км (газойль) - пераадоленне ўздыму 41,4 ° - дапушчальны бакавы нахіл 44 ° - кут упуску 34 °, кут выхаду 27 ° - мінімальны дарожны прасвет 205 мм
Перавозка і падвескі:	5 дзвярэй, 5 месцаў - кузаў на шасі - перадпакой адзінарная падвеска, падвойныя трохкутныя папярочныя рэйкі, тарсіёны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар, задні цвёрды мост, падоўжныя накіроўвалыя, цяга Панара, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя - тармазы , заднія дыскі, гідраўзмацняльнік руля з рэйкай, гідраўзмацняльнік руля
Маса:	пусты аўтамабіль 2055 кг дапушчальная поўная маса 2520 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 3500 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 75 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4656 мм шырыня 1864 мм вышыня 1755 мм колавая база 2630 мм каляіна перадпакой 1510 мм задняя 1520 мм радыус язды 11,7 м
Унутраныя памеры:	даўжыня 1600 мм - шырыня 1470/1460 мм - вышыня 910-950 / 920 мм - падоўжная 850-1050 / 910-670 мм - паліўны бак 72 л
куфар:	нормна 780-1910 л

нашы вымярэння

T = 1 ° C – p = 1017 мбар – адн. вл. = 82%
Разгон 0-100 км:	15,6s
1000м ад гораду:	36,5-я гады ( 137 км / г)
Максімальная хуткасць:	156 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	12,4 л / 100 км
тэставае спажыванне:	11,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	50,1m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	57dB

адзнака

• Муса нічога не страціў пад новым лэйблам, ён набыў раней. Гэта па-ранейшаму моцны і зручны пазадарожнік. З новым больш магутным рухавіком гэта таксама больш пераканаўча. За самавіты кошт аўта шмат!

Мы хвалім і папракаем

надзейнасць, зручнасць выкарыстання

камфортная язда

гнуткасць і памер ствала

лёгкая актывацыя поўнага прывада

запаска пад дном

рэгуляваныя па вышыні рулявое кола

жорсткая, недакладная перадача

нязручнае рэгуляванне сядзення па вышыні

прывадны рэзананс на нізкіх хуткасцях

буйнагабарытны руль

пераліўная паліца для арматуры

электрычнае зрушэнне антэны