Daewoo Musso - насарог не толькі па назве

Немцы - маўклівыя перфекцыяністы, скандынавы халодныя звонку і вельмі цёплыя ўнутры, яны адчайна прысвячаюць сябе таму, што яны робяць і ў што вераць. Ангельцы - энтузіясты класічных ліній, энтузіясты старых мадэляў. Чэхі - выдатныя стратэгі, якім з дапамогай нямецкіх тэхналогій удалося стварыць адзін з самых значных брэндаў на еўрапейскім рынку. А хто такія карэйцы?

Безумоўна нацыя, якая любіць ускладняць жыццё сабе і іншым. Напэўна, ні ў адной іншай нацыі няма такога запалу да таго, каб зваць адзін прадукт шматлікімі імёнамі. Напрыклад Daewoo Lacetti, у якога ці ледзь не больш імёнаў па ўсім свеце, чым у легендарнага Fiat 126 конскіх сіл. Можа не зусім такі ж, але таксама крыху заблытаны, выпадак з пазадарожнікам карэйскага канцэрна Daewoo Musso.

Musso дэ-факта нават не Daewoo, а першапачаткова SsangYong. Менавіта пад гэтай маркай у 1993 годзе нарадзіўся канцэпт Musso, які на еўрапейскіх рынках ператварыўся ў Daewoo. Менавіта пад гэтым брэндам карэйская вытворца спрабаваў знайсці нішу для свайго, як паказалі гады, цалкам удалага прадукта.

Musso годны і вельмі сур'ёзны пазадарожнік. Як вынікае з назвы, насарог (мусо), які хутка пераадолее любую перашкоду. Кузаў даўжынёй амаль 5 метраў нагадвае аб самых цвёрдых і бескампрамісных японскіх і амерыканскіх канструкцыях, якія, не мудрагелячы хітра, адважна пераадольваюць нават самую экстрэмальную дзікую прыроду. Musso павінен быў быць аўтамабілем, які можа не зачароўваць сваім стылем, але яго пазадарожныя здольнасці могуць збянтэжыць шматлікія аўтамабілі з больш высокім становішчам.

Вуглаваты, высока віслы кузаў нават у дэбюце здаваўся занадта стрыманым, калі не сказаць архаічным. Васемнаццацігадовы досвед працы на рынку, нажаль, не змяніў іміджу аўтамабіля, які лічыцца хутчэй агідным працоўным конікам , чым пародзістым стромкім пазадарожнікам .

Салон аўтамабіля, такі ж вуглаваты, як і кузаў, сама меней прыемна здзівіў сваім абсталяваннем. У той час на борце магло знаходзіцца практычна ўсё, што значна падвышала камфортнасць вандравання. Электрычныя шклапад'ёмнікі і люстэркі, АБС, кандыцыянер, аўтаматычная каробка перадач або скураная абіўка - даволі распаўсюджаныя аксэсуары ў аўтамабілі. Добра, што Musso кампенсуе згаданыя элементы, таму што, нажаль, унутраная прастора ці наўрад кагосьці ўразіць.

Пад капотам маглі працаваць сілавыя агрэгаты, вырабленыя ў Паўднёвай Карэі па ліцэнзіі Mercedes. Дызельны сілавы агрэгат абёмам 2.9/100 л меў магутнасць ... 120 - 3.2 л.с.! Гэта забяспечыла машыне характарыстыкі Жука, але здавольвалася разумнай колькасцю паліва. Бензінавы агрэгат абёмам 220/15 л і магутнасцю 18 л.с. рабіў Musso аўтамабілем амаль са спартовымі характарыстыкамі, але за яго прыходзілася нямала плаціць пад ТРК (выдатак паліва ў XNUMX-XNUMX л атрымаць было не асоба праблематычна. Балазе , абодва рухавіка нядрэнна сябе паказалі з нягодамі эксплуатацыі, хоць неаднаразова выказваліся заўвагі аб праблемах з кіраваннем прывадам у аўтамабілях, абсталяваных дызельнымі агрэгатамі.

Musso гэта пародзісты пазадарожнік, практычна ідэальна які справіўся з перасечанай мясцовасцю. Узгоркі, раскіслыя пераходы, каляіны з кубатурай шчылін - усё гэта не было вялікай праблемай для карэйскага родстэра. Магчымасць блакавання прывада абедзвюх восяў азначала, што магутны Musso мог выйсці цэлым практычна з любой складанай сітуацыі на мясцовасці.

Нажаль, падрыхтаваная маса і пазадарожныя памкненні мадэлі негатыўна адбіліся на дарожных магчымасцях аўтамабіля. Па-першае, дызельная машына пад капотам вельмі і вельмі стомная. Па-другое, у стромкіх паваротах на слізкім пакрыцці Мусо даволі лёгка страціць кіраванне і даследаваць абочыну. А бо тэхніка бяспекі, нажаль, убогая, то такая авантура можа скончыцца вельмі непрыемна.

Musso вызначана аўтамабіль для абраных. Кепская ўсярэдзіне, цяжкая, не якая падкупляе ні інтэр'ерам, ні стылем. Аднак дзякуючы выдатным пазадарожным магчымасцям для аматараў бездаражы ён можа стаць фантастычным кампаньёнам у экспедыцыях, насарогам, якому не страшныя ніякія перашкоды.