Ford Ranger Wildtrack - для любога бюджэту і любога рынку
Вялікі? Так! Моцны? Канечне! Жорсткая? Канечне! Просты? Прымітыўны? Дрэнна абсталяваны? Пра амерыканскія пікапа ўжо даўно не скажаш. Пасля аўтасалона ў Жэневе галерэю гэтых аўтамабіляў папоўніў яшчэ адзін Ford Ranger Wildtrak. Па сутнасці, гэта сусветна вядомае сямейства фургонаў з трыма тыпамі кузава, двума варыянтамі вышыні падвескі, прывадам на два ці чатыры колы і пяццю ўзроўнямі аздаблення салона. Пакупнікі ў 180 краінах свету змогуць знайсці для сябе найбольш прыдатную версію.
Аўтамабіль масіўны і вуглаваты. Выглядае як моцная, надзейная канструкцыя. Рашотка радыятара буйная, з трывалымі, тоўстымі папярочкамі. Уражанне магутнасці ўзмацняе падлучаны паветразаборнік у бамперы, акружаны чорным пластыкавым вечкам. Аўтамабіль усталяваны на васемнаццаціцалевыя колы і абсталяваны рейлингами на даху, што надае яму хутчэй спартовы, чым працоўны выгляд.
Інтэр'ер таксама захоўвае спартовы характар. Масіўная прыборная панэль мае вялікую цэнтральную кансоль у цэнтры, якая выглядае як прыборная панэль. Матэрыял, які пакрывае кансоль, мае рыфленую паверхню, падобную на паверхню возера пры лёгкім ветры. Гэтая структура павінна была нагадваць сучасныя матэрыялы, такія як вугляродныя валокны. Абіўка сядзенняў выканана часткова са скуры і часткова з тканін, у т.л. якія нагадваюць паветраныя кавалкі спартыўнага адзення. Кантрасны радок і аранжавыя ўстаўкі надаюць абіўцы адзіны стыль.
Салон аўтамабіля прасторны і, як пераконвае Форд, па сваіх памерах і камфорце знаходзіцца ў авангардзе гэтага сегмента. Асабліва гэта адчуваюць пасажыры задніх сядзенняў, якім даступна больш месца, чым у папярэдніх пакаленнях. Усяго ў салоне 23 адсека. Да іх ставяцца адсек для астуджэння газіроўкі на 6 слоікаў паміж перадпакоямі сядзеннямі і адсек перад пасажырам, у якім знаходзіцца наўтбук з-цалевым экранам. У магнітоле ёсць раздымы для iPod і USB-назапашвальнікаў, а таксама струменевае прайграванне файлаў, загружаных па Bluetooth з тэлефона. На цэнтральнай кансолі ёсць пятидюймовый каляровы экран, на які выводзяцца навігацыйныя дадзеныя.
У Еўропе будуць даступныя дзве версіі рухавіка абедзве дызельныя. 2,2-літровы чатырохцыліндравы рухавік развівае магутнасць 150 л.з. і максімальны крутоўны момант 375 Нм, а 3,2-літровы пяціцыліндравы рухавік выдае 200 л.з. і максімальны крутоўны момант 470 Нм. Эканамічныя рухавікі ў спалучэнні з бакам ёмістасцю 80 л павінны забяспечыць большую далёкасць палёту. Скрынкі перадач будуць шасціступеньчатай механічная і аўтаматычная. Механічная каробка перадач суправаджаецца сістэмай, якая падказвае кіроўцу, калі перамыкаць перадачы, тады як аўтамат, акрамя звычайнага рэжыму руху, мае больш дынамічны рэжым Performance і магчымасць пераключэння перадач у секвентальным рэжыме.
Аўтамабіль будзе даступны ў больш дарожнай версіі і лепш прыстасаванай для язды па перасечанай мясцовасці, якая будзе мець узмоцненую раму, з такім размяшчэннем кампанентаў трансмісіі, каб мінімізаваць рызыку пашкоджанняў і павялічаны да 23 гл дарожны прасвет. Аўтамабілі будуць прапаноўвацца з прывадам на адну ці абедзве восі. У апошнім выпадку ручка, размешчаная побач з рычагом пераключэння перадач, дазваляе перамыкаць працу прывада паміж адной воссю і двума ў дарожным і пазадарожным варыянтах. Пры ўключанай опцыі для бездаражы змяняюцца не толькі перадачы, але і адчувальнасць педалі акселератара, каб пазбегнуць выпадковага перавышэння паскарэння пры поўзанні па перасечанай мясцовасці.
Аўтамабіль будзе мець сістэму стабілізацыі ESP, а таксама перадпакоі і бакавыя падушкі бяспекі ў стандартнай камплектацыі. Шматлікія электронныя сістэмы дапамогі кіроўцу складаюцца з маніторынг паводзін прычэпа, кантроль спуску з узгорка і сістэму дапамогі пры паркоўцы з камерай задняга выгляду.
