Daihatsu Sirion 2004 ор
Ніхто насамрэч не клапаціўся аб хуткасці слімака або гуку рухавіка газонакасілкі.
Потым кошт узняўся, і людзі сталі шукаць іншыя месцы.
Сірыён быў крыху падобны на чалавека-невідзімку з тых часоў, нават пасля з'яўлення спартовай мадэлі GTVi.
Але мініятурны Daihatsu павінен спадабацца некаторым пакупнікам, у асноўным гараджанам і тым, хто не зацікаўлены ў прадукцыйнасці ці кіравальнасці.
Sirion, на якім мы ездзілі на мінулым тыдні, быў чатырохступеністым аўтамабілем, і, хоць ён мог спраўляцца з аўтастрадай і ахвотна ехаць на дазволеных лімітах, ён значна лепш падыходзіць для гарадской малалітражкі.
Сапраўды добра тое, што ў яго пяць дзвярэй, таму няма неабходнасці мірыцца з трехдверным эканабоксам, калі вы купляеце ў гэтым канцы рынка.
Дзесьці за апошнія пару гадоў Sirion зведаў змены падцяжку асобы і перасадку сэрца, што надало яму больш сучасны выгляд і крыху больш шуму пад капотам.
Ён па-ранейшаму выглядае як рысавая бурбалка на колах, стыль, які быў упершыню ўжыты шмат гадоў таму бурбалкай Mazda 121 і скапіяваны многімі.
Ён атрымаў некаторыя перавагі абароны ад сутыкненняў, такія як дзве перадпакоі падушкі бяспекі, а шасі спраектавана з неабходнымі канструкцыямі для абароны ад сутыкненняў.
Рухавік уяўляе сабой 1.0-літровы трехціліндровым 12-затамкавы агрэгат з двума распредвалами і магутнасцю 40 квт/88 Нм. Хоць на паперы гэта выглядае не так ужо і шмат, насамрэч Сірыён працуе даволі добра. Важыць 800 кг.
Добрае абсталяванне прапануе амаль усё, што вам трэба для камфортнай паездкі, уключаючы перадпакоі шклапад'ёмнікі і люстэркі з электрапрывадам, а таксама некалькі рэгуляванняў перадпакояў сядзенняў. Сядзенні плоскія, забяспечваюць мінімальную бакавую падтрымку, якая вам у любым выпадку не патрэбна.
Інтэр'ер прасторны, але ў ім занадта шмат цвёрдага шэрага пластыка.
Кандыцыянер не з'яўляецца абавязковым, што падніме кошт гэтага маленькага шчанюка да больш за 17,000 XNUMX даляраў у дарозе вялікі кошт для маленькага аўтамабіля з паветрам і без тахометра.
Але са станоўчага боку, з ім лёгка жыць і ездзіць, ён суперэканамічны (каля 6.0 л/100 км) і лёгкі ў паркоўцы дзякуючы гідраўзмацняльніку руля і кампактным памерам.
Daihatsu славіцца даўгавечнымі рухавікамі і трансмісіямі незалежна ад іх магутнасці.
Салон прасторны, месцы над галавой звышдастаткова, а багажнік прыстойнага памеру.
Адсутнасць цэнтральнага замка любога роду з'яўляецца праблемай, паколькі яго можна разглядаць як сродак бяспекі, а не раскоша.
Гукавая сістэма спраўная, а ў салоне камфортна ў паездцы, хоць рухавік хрыпіць, а перадачы перамыкаюцца ледзь плыўна. Змяшчаецца ў гаражы з кучай запасных з абодвух канцоў.
