Дакія - ператварэнне з Папялушкі ў еўрапейскую прынцэсу
Марка Dacia у шматлікіх асацыюецца з таннымі, даволі разваленымі і, у выніку, стылістычна волкімі аўтамабілямі, якія пазапаўнялі наш рынак у 80-х і пачатку 90-х гадоў. Нажаль, мала хто шануе румынскага вытворцу, які за гэтыя гады ператварыўся з невялікай вытворчасці ў сур'ёзнага гульца на рынку.
У свой час на польскіх дарогах Dacia 1300 г. была вельмі частым відовішчам. Нажаль, сёння гэты рэлікт мінулага з'яўляецца сапраўднай рэдкасцю, і асобнікі ў добрым стане можна знайсці толькі ў музеях аўтамабілебудавання НРЛ ці ў гаражах калекцыянераў, якія неахвотна выносяць свае скарбы на святло. Нядзіўна, што гэтыя аўтамабілі захоўваюць у сабе велізарную колькасць гісторыі, дастаткова бурнай, надзвычай цікавай і поўнай аўтамабільнага сэрца.
Пасля трохі меланхалічнага ўступа давайце вернемся да вытокаў брэнда Dacia. Мы пачнем з асноў, гэта значыць адкуль узялася назва брэнда. Паходжанне даволі складанае, бо румынскі брэнд, які, вядома ж, бярэ свой пачатак у Румыніі пад назовам Uzina De Autoturisme Pitesti, паходзіць з рымскай правінцыі Дакія. Калісьці гэтая правінцыя размяшчалася на тэрыторыі сённяшняй Румыніі. Першапачаткова гэтую зямлю ўтварылі натуральныя межы - з поўначы яна межавала з Карпатамі, з усходу з ракой Прут, з поўдня з ніжнім Дунаем, а з захаду з яго цэнтральнай часткай. Але скончым з геагістарычнымі хітраспляценнямі і вернемся да нашага галоўнага героя.
Большасць людзей, калі-небудзь якія мелі кантакт з маркай Dacia, лічаць, што з нядаўняга часу кампанія цалкам прыналежыць французскай Renault. У гэтым, канешне, ёсць доля праўды, але мала хто ведае, што румынская фабрыка практычна з самага пачатку свайго існавання цесна супрацоўнічае з французамі. Пяройдзем да самага пачатку, г.зн. да стварэння маркі Dacia у 1952 году ў выглядзе кампаніі Uzina de Autoturisme Pitesti з галоўным заводам у Колибаши (цяпер Миовень) недалёка ад Питешти. Амаль 10 гадоў таму тут пачалася вытворчасць дэталей для самалётаў, таму перапраектаваць зборачныя лініі для вытворчасці аўтамабіляў не склала вялікай працы.
Як ужо згадвалася, Dacia цесна супрацоўнічала з Renault практычна з самага пачатку. Румынскі завод не толькі выкарыстоўваў тэхналогіі французскага канцэрна, але і вырабляў аўтамабілі па яго ліцэнзіі, у чым мы зараз пераканаемся. Праўда, Dacia некалькі разоў спрабавала стварыць нешта сваё, напрыклад аўтамабіль пад назовам Mioveni у 1966 году, але і гэтая, і іншыя спробы не ўвянчаліся поспехам. Dacia вырашыла адмовіцца ад сваіх амбіцый у карысць правераных распрацовак. Прынамсі часова.
У 1968 году Dacia нарэшце падпісвае афіцыйную дамову аб супрацоўніцтве з французскім канцэрнам Renault. Першым плёнам супрацоўніцтва стала мадэль Dacia 1100, якая была выпушчана ў колькасці 37 1100 адзінак менш за за два гады. З першага погляду відаць, што Dacia 8 з'яўляецца амаль сястрой-блізнюком мадэлі Renault 48, якая, дарэчы, выглядала вельмі цікава і да гэтага часу з'яўляецца каштоўным прадметам калекцыянавання. Румынская версія машыны мела задні рухавік магутнасцю 130 л.з., а максімальная хуткасць складала км/г.
Праз год пасля падпісання дамовы аб супрацоўніцтве нараджаецца яшчэ адна мадэль Dacia 1300. Аўтамабіль відавочна заснаваны на Renault 12. У гэтым выпадку здаецца, што румынскі аналог Renault набыў, прынамсі, у нашай краіне, значна больш. папулярнасці, чым французскі арыгінал. Папулярнасць была настолькі вялікая, што ў наступныя гады таксама былі створаны новыя версіі рухавіка, у тым ліку 1210, 1310 ці 1410, а таксама такія кузавы, як універсал 1973 або рэвалюцыйны на той момант пікап.
Сёння лічыцца, што Dacia 1300 перанесла румынскую марку з усходніх нізін у еўрапейскія высакагор'і. Нядзіўна, што мадэль выпускалася ў шматлікіх мадыфікацыях аж да 1980 гады. Зразумела, румынскае славалюбства вярнулася, дзякуючы чаму былі створаны цікавыя варыяцыі мадэлі, якія, на жаль, не пайшлі ў серыйную вытворчасць. Акрамя мадэлі 1300p, непадзельна якая панавала на польскіх дарогах, былі такія эксперыменты, як купэ Brasovia або Dacia Sport. Шкада, што аўтамабілі не сышлі з дызайнерскіх сталоў, бо яны маглі дастаткова сур'ёзна запэцкаць рынак спорткараў у тыя гады. Іншыя няспраўджаныя мары брэнда ўключаюць мадэль дастаўкі 1308 Jumbo або паўнапрывадны пазадарожны пікап.
80-я і 90-я зноў былі амбіцыямі, пераўзыдзенымі сэнсам румынскага брэнда. У 1976 году Dacia прымае рашэнне разарваць супрацоўніцтва з французскім канцэрнам Renault і заняцца выпускам аўтамабіляў самастойна. Напоўненыя папярэднімі поспехамі, румынскія ўладальнікі брэнда ўпэўненыя, што ў іх дастаткова досведу і мудрасці, каб самастойна заваяваць еўрапейскі рынак, не дзелячыся сваімі поспехамі ні з кім іншым. Яшчэ да скасавання кантракту будзе створана мадэль Dacia 2000, якая, вядома ж, з'яўляецца сястрой-блізнюком Renault 20. Нажаль, аўтамабіль ужо не набірае такой папулярнасці, як мадэль 1300, і ў пачатку -х урад у Румынія мяшае аўтамабільнай прамысловасці.
Перад Dacia стаіць дастаткова складаная задача. Ну а румынскі ўрад заказвае вытворцу выпуск невялікіх і, вядома ж, недарагіх аўтамабіляў, якія мог дазволіць сабе сярэдні жыхар гэтай краіны. Плёнам цяжкай і, нажаль, змушанай працы з'яўляецца Dacia 500 Lastun. Нажаль, аднаго погляду на аўтамабіль досыць, каб прыйсці да высновы, што гэта жудасная памылка слабы рухавік, трагічная якасць выраба і стылістыка прама з Сярэднявечча азначалі, што машына не карысталася вялікай папулярнасцю.
Пасля шматлікіх гадоў засухі і развалу Dacia адрадзілася ў 1998 году з мадэллю Nova. Каб не здзейсніць яшчэ адну памылку, вытворца цягнецца да розуму і разумнага сэнсу і вырашае выкарыстоўваць шматлікія рашэнні іншых кампаній, у тым ліку Peugeot і Renault. Аднак сапраўдная рэвалюцыя адбылася годам пазней.
У 1999 году Dacia просіць прабачэння канцэрну Renault, які наўзамен купляе 51 працэнт акцый румынскай кампаніі, становячыся, такім чынам, уладальнікам маркі Dacia. З тых часоў гэты непрыкметны брэнд набірае сілу і павольна, але няўхільна заваёўвае сэрцы еўрапейскіх кіроўцаў. Першым крокам у гэтым напрамку стала мадэрнізацыя мадэлі Nova. У машыны навейшыя і магутныя рухавікі, а назоў змянілася на SuperNova вельмі сучаснае.
Калі спачатку суадносіны дзеляў румынскай маркі было даволі роўным 51 да 49 у карысць французскай кампаніі, то з гадамі чара шаляў схілілася ў бок Renault. Уступленне ў новае тысячагоддзе для Dacia азначала ўзмацненне гегемоніі французскага вытворцы, але ці не адмовіўся ад гэтага вытворца з Миовени? Вядома не, бо гэта быў яго адзіны шанц выйсці на еўрапейскі рынак. Было вядома, што Dacia самастойна не зладзіцца, а магутная падтрымка французскага Renault будзе неацэнная.
Пасля таго, як Renault набыла большую частку акцый у 1999 годзе, іх доля праз год падскочыла да 73,2%, а неўзабаве пасля гэтага да 81,4%. Усяго праз год у рукі французскай кампаніі перайшло ажно 92,7% акцый, а ў 2003 годзе, нарэшце, 99,3%. Сціплыя 0,07% акцый Dacia, відаць, дазваляюць кампаніі захаваць свой значок і гандлёвую марку. Так ці інакш, у тым жа годзе на рынак выходзіць пераемнік мадэлі SuperNova пад назвай Solenca – значна лепш абсталяваны і старанна зроблены. Чамусьці марку Renault можна ўбачыць з першага погляду.
Паглынанне Dacia кампаніяй Renault прывяло да масавых уліванняў грашовых сродкаў у памеры амаль 500 мільёнаў эўра. Большая частка гэтай сумы была скарыстана для мадэрнізацыі румынскіх заводаў, якія не мадэрнізаваліся гадамі. Яшчэ ў 2004 годзе Еўропа даведалася, ці выгадна такое ўкладанне на рынак выйшла мадэль Logan, якая неўзабаве стала амаль рэвалюцыйным аўтамабілем. Выдатнае абсталяванне па вельмі нізкай цане - такога спалучэння хапіла, каб заваяваць рынкі краін, якія развіваюцца, не толькі Еўропы. Велізарная цікавасць пакупнікоў прывяла да таго, што аўтамабіль патрапіў і ў Заходнюю Еўропу, дзе пануюць нямецкія і французскія аўтамабілі. Наступныя гады прынеслі новыя мадэлі: Duster, Sandero, Logan у некалькіх варыянтах, а нядаўна і Lodgy, які дэбютаваў на аўтасалоне ў Жэневе ў пачатку сакавіка гэтага года.
У цяперашні час брэнд Dacia ўзначальвае Джэрам Аліў, які змяніў Франсуа Фурмона на пасадзе прэзідэнта 26 лістапада 2009 года. Папярэдні генеральны дырэктар пакінуў кампанію з Міавень і пайшоў на пенсію. Джером Аліў спачатку заняў пасаду адміністратара, а неўзабаве пасля гэтага стаў генеральным дырэктарам Dacia. Праглядаючы яго біяграфію, можна прыйсці да высновы, што ён патрэбны чалавек у патрэбным месцы. Джером Аліў нарадзіўся 8 снежня 1957 гады. У 1980 годзе ён атрымаў ступень інжынера ў Каталіцкім інстытуце мастацтваў і рамёстваў ICAM. Жорам быў звязаны з французскім брэндам практычна з самага пачатку сваёй кар'еры. Ужо ў 1982 годзе ён пачаў працаваць на заводзе Renault у Сандувілі. У 1985 году ён узяў на сябе інвестыцыйную і аперацыйную функцыі, а адразу пасля гэтага стаў дырэктарам па вытворчасці. Да самых апошніх поспехаў Джерома Алівія адносіцца прызначэнне на пасаду дырэктара па вытворчасці ў Дуэ ў 1999 годзе. Гэта адзін з найбуйных і самых сучасных заводаў Renault у міры. Усяго праз 5 гадоў пасля поспеху Алівія стала генеральным дырэктарам гэтай фабрыкі. А хто быў папярэднікам Джерома Алівія?
Як ужо згадвалася, Франсуа Фурмон сышоў з Dacia і такім чынам завяршыў сваю вялікую кар'еру. Франсуа нарадзіўся 24 снежня 1948 г. Мае вышэйшую эканамічную адукацыю і дыплом аб вышэйшай спецыяльнай адукацыі. Як і яго пераемнік, ён пачаў сваю кар'еру ў Renault. Першапачаткова, у 1975 годзе, ён займаў пасаду ў аддзеле ўпраўлення персаналам. З 1988 па 1998 год ён займаў розныя пасады на заводах у Сандувілі і Ле-Мане, а кульмінацыяй яго кар'еры стала прызначэнне ў ліпені 2003 года генеральным дырэктарам брэнда Dacia.
