Годны пераемнік Каралы Toyota Auris (2007-)

Пяць гадоў таму Toyota здзейсніла рэвалюцыю. Яна адправіла 3- і 5-дзвярныя Corolla састарэлымі. Яе месца заняў больш стылістычна смелы Auris. Час паказала, што аўтамабіль гэтак жа даўгавечны і запатрабаваны на другасным рынку, як і яго папярэднік.

Corolla - легенда, якая з'явілася ў 1966 годзе. Кожнае з дзевяці пакаленняў мадэлі было практычным і даўгавечным. З-за свайго кансерватыўнага стылю Corolla лічылася аўтамабілем для кансерватараў. Маючы ў выглядзе аматараў класічных формаў, канцэрн падрыхтаваў дзясятае пакаленне Corolla кампактны седан. Тэхнічна двухмесны хэтчбэк прапаноўваўся на большасці рынкаў як Auris з 2007 года. Хутка, бо ўжо ў 2010 годзе Аўрыс падвергся фейсліфтынгу. Зменены пярэдні фартух і новыя лінзы для задніх ліхтароў станоўча паўплывалі на знешні выгляд аўтамабіля.

У параўнанні з Corolla дзевятага пакалення, лініі прадстаўленага аўтамабіля значны крок наперад, але Auris далёка не самыя выразныя кампакты. Гэта ж тычыцца і салона, які стаў цікавейшым, але ўсё роўна не вылучаецца вышэй за сярэдні. Нажаль, гэта дакранаецца і якасці матэрыялаў аздаблення і каляровай гамы. Toyota адрозніваецца ад узроўня, прадстаўленага нямецкімі і французскімі аўтамабілямі З-сегмента.

Салон прыемна дзівіць прасторам. Перадпакоі сядзенні Auris усталяваныя даволі высока, што разам з далёкім лэбавым шклом можа стварыць уражанне вандраванні ў мінівэне. Ёсць месца і для дарослых пасажыраў у другім радзе, дзе камфорт дадаткова павышаецца за кошт падлогі без цэнтральнага тунэля. Багажнае аддзяленне таксама прыстойнае, яго ёмістасць складае 354 літра, а пры складзеных задніх сядзеннях - 1335 літраў. Самы вялікі недахоп салона - празмеру вялікая і малаэфектыўная цэнтральная кансоль.

Незвычайнае, але зручнае рашэнне высокаразмешчаны дамкрат каробкі перадач. Некаторыя сумневы могуць выклікаць аўтамабілі, абсталяваныя аўтаматычнай каробкай перадач MultiMode, павольная праца якой абмяжоўвае задавальненне ад кіравання. Узровень абсталявання цалкам здавальняючы у стандартнай камплектацыі Toyota прапануе ABS, чатыры падушкі бяспекі, ручны кандыцыянер, аўдыёсістэму і бартавы кампутар.

Спіс версій рухавіка даволі вялікі. У яго склад уваходзяць бензінавыя рухавікі 1.33 (101 л.з.), 1.4 (97 л.з.), 1.6 (124 і 132 л.з.) і 1.8 (147 л.з.) і дызелі 1.4 (90 л.з.). с.), 2.0 (126 л.с.) і 2.2 (177 л.с.). . Прадукцыйнасці самых слабых рухавікоў дастаткова толькі для самых спакойных вадзіцеляў. Бензінавы 1.4 дазваляе разагнацца з 0 да 100 км/ч за 13 секунд, а дызельны 1.4 - 11,9 секунды.

Справаздачы аб расходзе паліва Toyota Auris - праверце, колькі вы марнуеце на запраўках

Пры пошуку патрыманага асобніка варта памятаць, што матор 1.33 Dual VVT-i у спалучэнні з шасціступеньчатай каробкай перадач аказваецца больш манеўраным, чым старэйшы 1.4 VVT-i, які камплектаваўся пяціступеньчатай каробкай перадач. Самы маленькі бензінавы рухавік згарае ў змяшаным цыкле 6,7 л / 100 км. Рухавікам 1.6/1 патрабуецца прыкладна на 100 л/XNUMX км больш. Шмат, таму што 7,6 л / 100 км спальвае самы магутны дызель 2.2/400 D-CAT. Гэта кампенсуецца вялікай гнуткасцю, якая забяспечваецца 2000 Нм пры 1.4 аб/мін. Матору 4 Д-5,6Д хапае ў сярэднім 100 л/2010 км. У XNUMX годзе прапанова папоўнілася гібрыднай версіяй HSD, знайсці якую на другасным рынку будзе вельмі складана.

Падвеска Аўрыса арыентавана на камфорт, дзякуючы чаму хадавыя якасці годныя, але пры дынамічным мінанні паваротаў яго можа не хапіць. Абмежаваная калянасць падвескі прыводзіць да ярка выяўленага і непрыемнага нахілу кузава, і сітуацыю не паляпшае абмежаваная дакладнасць рулявога кіравання.

Падвеска складаецца з перадпакояў стоек MacPherson і тарсіённай бэлькі ззаду (выключэнне складае толькі Auris 2.2 D-CAT з шматрычагавым заднім мастом). Рашэнне не толькі адносна таннае ў рамонце, але і даўгавечнае. За першыя 100-150 тысяч кіламетраў прабегу ў падвесцы малалітражкі вытворчасці Брытанскага Дэрбішыра звычайна не патрабуецца замена дэталяў.

Вадзіцелі таксама не скардзяцца на іншыя кампаненты, хоць Toyota адчула некалькі няўдач якасці. Як і ў трехдверной Каралі, яна не вельмі даўгавечная. механізм складання перадпакояў сядзенняў. Абіўка сядзення кіроўцы можа мець сляды выкарыстання. Фарба для цела а пластык усярэдзіне схільны да драпін. З'яўляюцца першыя агмені карозіірулявога кіравання, уцечкі астуджальнай вадкасці і праблемы з падшыпнікі каробкі перадач. Некаторых карыстальнікаў раздражнялі рыпучыя механізмы выбару перадач і педалі счаплення. Вялікая частка недахопаў была ўхіленая сэрвісамі па гарантыі.

У агульнай колькасці выпушчаных аўтамабіляў вышэйпералічаныя недахопы сустракаюцца пакуль дастаткова рэдка. Другое месца ў рэйтынгу TUV - лепшае пацверджанне вельмі высокай даўгавечнасці аўтамабіля. Auris таксама знаходзіцца ў авангардзе рэйтынгу ADAC, апярэджваючы Golf, Mazda 3, Ford Focus і Honda Civic. Па дадзеных ADAC, найболей распаўсюджанымі праблемамі былі празмеру разраджаныя акумулятары, иммобилайзеры, сістэмы гідраўзмацняльніка руля, сажавыя фільтры, турбонагнетатели і заднія тормазы. Большасць паломак выяўлена ў аўтамабіляў першага года выпуску. Таксама варта падкрэсліць, што спецыялісты нямецкага аўтамабільнага клуба знайшлі значнае зніжэнне няспраўнасцяў у параўнанні з Corolla дзевятага пакалення.

Тым, хто шукае патрыманы экзэмпляр, давядзецца падрыхтаваць значныя сумы. Менш чым за 30 130 злотых можна купіць Auris белага ці серабрыстага колеру з дызельным рухавіком і прабегам 200 кіламетраў. Вядома, у аўтамабіляў кампаніі было няпростае жыццё. Да былога ва ўжыванні Аўрысу з прыватных рук давядзецца дадаць як мінімум некалькі тысяч злотых.

АўтаРэнтген - на што скардзяцца ўладальнікі Toyota Auris

Toyota Auris павінна была быць візуальна больш прывабнай, чым Corolla. Нам удалося зрабіць вялікі крок да лепшага, але купля значна больш прывабнага аўтамабіля С-сегмента не з'яўляецца праблемай. Тым не менш, ёсць шмат людзей, якія цікавяцца Auris. У чым сакрэт кампактнай Toyota? Адсутнасць экстравагантнасці азначае, што працэс старэння будзе павольным. Пасля амаль пяці гадоў прысутнасці мадэлі на рынку ўжо вядома, што даўгавечнасць таксама з'яўляецца моцным бокам Auris.

Рэкамендуемыя рухавікі

Бензін 1.6: Удалы кампраміс паміж прадукцыйнасцю і выдаткам паліва. Адсутнасць прамога ўпырску і турбанаддува павінна азначаць разумныя выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне нават у доўгатэрміновай перспектыве. Калі дазваляюць сродкі, варта пашукаць рухавік 2009 Valvematic, прапанаваны з 1.6 гады, з плыўна рэгуляваным уздымам клапанаў, які спажывае ў сярэднім 7,1 л / 100 км. Альтэрнатыва больш старая і крыху больш за паліваёмістая(7,7 л / 100 км) 1.6/1,8 Dual VVT-i з змянянымі фазамі газаразмеркавання. Бензінавы рухавік аб'ёмам 1.6 літра сустракаецца рэдка і забяспечвае некалькі лепшую прадукцыйнасць, чым рухавік аб'ёмам XNUMX/XNUMX літра.

1.4 Д-4Д дызель: Самы маленькі з турбадызеляў аказваецца самым зручным для вадзіцеля. Не толькі на АЗС з-за сярэдняга расходу паліва 5,6 л / 100 км прыязджае ў госці вельмі рэдка. Пры прабегах больш за 100 1.4/4 кіламетраў адсутнасць двухмасавага махавік і сажавага фільтра - элементаў, цэны на якія вылічаюцца тысячамі злотых, таксама станоўча адаб'ецца на эксплуатацыйных выдатках. ГРМ мае ​​ланцужны прывад. Адзінай нязручнасцю, злучаным з эксплуатацыяй Аурис XNUMX Д-Д, з'яўляецца неабходнасць адносна частага далівання алею, якое часам угарае ў вялікіх колькасцях.

перавагі:

+ Устойлівасць вышэй сярэдняй

+ Нізкая страта кошту

+ Добра настроеная падвеска

Недахопы:

– Вельмі высокія цэны на патрыманыя экзэмпляры

- Не вельмі вытанчаны інтэр'ер

- Высокія цэны на запчасткі

бяспека:

Вынік тэсту EuroNCAP: 5/5 (апытанне 2006 г.)

Кошты на асобныя запчасткі - замены:

Рычаг (пярэдні, ніжні): 170-350 зл.

Дыскі і калодкі (пярэднія): 200-450 зл.

Счапленне (у зборы): 350-800 зл.

Прыкладныя кошты прапановы:

1.4 Д-4Д, 2007 г., 178000 27 км, тыс. злоты

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 км, тыс. злоты

2.0 Д-4Д, 2008 г., 143000 35 км, тыс. злоты

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 км, тыс. злоты

Аўтар фатаграфій – Джарад84, карыстальнік Toyota Auris