Dalmor – першы польскі траўлер-тэхнолаг.
Траўлерна-перапрацоўчы завод Dalmor у моры.
Польскі рыбалавецкі флот пачаў аднаўляцца неўзабаве пасля заканчэння Другой сусветнай вайны. Выяўленыя і адрамантаваныя патанулыя караблі былі прыстасаваны для рыбалоўства, караблі былі набыты за мяжой і, нарэшце, пачалі будавацца ў нашай краіне. Так яны адпраўляліся ў прамысловыя ўгоддзі Балтыйскага і Паўночнага мораў, а вяртаючыся, прывозілі салёную рыбу ў бочках ці свежую рыбу, пакрытую толькі лёдам. Аднак з часам іх становішча ўскладнілася, бо найблізкія рыбалоўныя раёны апусцелі, а багатыя рыбай раёны апынуліся далёка. Звычайныя рыбалоўчыя траўлеры мала што там рабілі, таму што не маглі перапрацоўваць вылаўлены тавар на месцы або захоўваць яго працяглы час у халадзільных трумах.
Такія сучасныя агрэгаты ўжо вырабляліся ў свеце ў Вялікабрытаніі, Японіі, Германіі і Савецкім Саюзе. У Польшчы іх яшчэ не было, і таму ў 60-я гады нашы верфі вырашылі заняцца будаўніцтвам траўлераў-перапрацоўчых заводаў. Зыходзячы са здагадак, атрыманых ад савецкага суднаўладальніка, канструкцыя гэтых агрэгатаў была распрацавана ў 1955-1959 гадах групай спецыялістаў Цэнтральнага суднабудаўнічага ўпраўлення №1 у Гданьску. Магістр навук у англ. Уладзімеж Пільц узначаліў каманду, у якую ўваходзілі, у прыватнасці, інжынеры: Ян Паёнк, Міхал Штэк, Эдвард Светліцкі, Аўгусцін Васюкевіч, Тадэвуш Вейхерт, Норберт Зелінскі і Альфонс Знанецкі.
Першы завод па перапрацоўцы траўлераў для Польшчы павінен быў быць дастаўлены гдынскаму прадпрыемству Połowów Dalecomorskich «Далмар», што мела вялікую заслугу перад польскай рыбнай прамысловасцю. Увосень 1958 гады некалькі адмыслоўцаў гэтага заводу пабывалі на савецкіх траўлерах-тэхнолагах і азнаёміліся з іх эксплуатацыяй. У наступным годзе ў Мурманск адправіліся будучыя начальнікі цэхаў карабля, які будуецца: капітаны Збігнеў Дзванкоўскі, Чэслаў Гаеўскі, Станіслаў Пяркоўскі, механік Людвік Слаз і тэхнолаг Тадэвуш Шчуба. На фабрыцы «Паўночнае ззянне» яны адправіліся ў круіз да рыбацкіх угоддзяў Ньюфаўндленда.
Кантракт паміж «Далмарам» і Гданьскай верф'ю на пабудову карабля гэтага класа быў падпісаны 10 снежня 1958 года, а 8 мая наступнага года яго кіль быў закладзены на стапелі К-4. Будаўнікамі завода па перапрацоўцы траўлераў былі: Януш Белкарц, Збігнеў Буяйскі, Вітольд Шэршань і старэйшы будаўнік Казімеж Беер.
Самым складаным у вытворчасці гэтага і падобных агрэгатаў было ўкараненне новых тэхналогій у вобласці: апрацоўкі рыбы, замаразкі - хуткай замарозкі рыбы і нізкіх тэмператур у трумах, лавільных прынад - іншых відаў і спосабаў лоўлі, чым на бок. траўлеры, машынныя аддзяленні - вялікай магутнасці галоўных рухавікоў і агрэгатаў электрагенератараў з дыстанцыйным кіраваннем і аўтаматыкай. У верфі таксама былі вялікія і пастаянныя праблемы са шматлікімі пастаўшчыкамі і кааператарамі. Многія ўстаноўленыя там прылады і механізмы былі прататыпамі і не маглі быць заменены імпартнымі з-за жорсткіх валютных абмежаванняў.
Гэтыя караблі былі нашмат буйней пабудаваных дагэтуль, а па тэхнічным узроўні раўняліся ці нават пераўзыходзілі іншыя ў міры. Гэтыя вельмі ўніверсальныя траўлеры-апрацоўшчыкі B-15 сталі сапраўдным адкрыццём у польскім рыбалоўстве. Яны маглі лавіць рыбу нават у самых далёкіх промыслах на глыбіні да 600 м і заставацца там падоўгу. Гэта было злучана з павелічэннем габарытаў траўлера і, адначасова, пашырэннем астуджальнага і маразільнага абсталявання ва ўсіх яго трумах. Ужыванне перапрацоўкі таксама даўжэла тэрміны знаходжання судна на промысле з-за вялікіх страт вагі грузу за кошт вытворчасці рыбнай мукі. Пашыраная перапрацоўчая частка карабля запатрабавала пастаўкі большай колькасці сыравіны. Гэта было дасягнута за кошт прымянення ўпершыню кармавой апарэлі, якая дазваляла атрымліваць вялікую колькасць грузаў нават у штармавых умовах.
Тэхналагічнае абсталяванне размяшчалася ў карме і ўключала, у тым ліку, прамежкавы склад для захоўвання рыбы ў ракушачным лёдзе, паляндвічны цэх, транш і маразільная камера. Паміж кармой, пераборкай і спартзалай размяшчаўся рыбамучны завод з рэзервуарам мукі, а ў сярэдняй частцы карабля размяшчалася астуджальнае машыннае аддзяленне, якое дазваляла замарожваць філе або цэлую рыбу ў блокі пры тэмпературы -350С. Умяшчальнасць трох трумаў, якія астуджваюцца да -180С, складала прыкладна 1400 м3, ёмістасць трумаў рыбнай мукі - 300 м3. Ва ўсіх трумах меліся люкі і ліфты, якія выкарыстоўваліся для разгрузкі замарожаных блокаў. Абсталяванне для апрацоўкі было пастаўлена Baader: напаўняльнікі, скиммеры і шкураздымныя машыны. Дзякуючы ім удавалася перапрацоўваць да 50 тон сырой рыбы за суткі.
