Датчык становішча каленчатага вала

Датчык коленвала забяспечвае кіраванне ад ЭБУ рухавіка становішчам механічнай часткі, якая адказвае за працу сістэмы ўпырску паліва. Пры выхадзе са строю ДПКВ праводзіцца яго дыягностыка з дапамогай спецыяльных тэстараў, якія працуюць па прынцыпе омметра. У тым выпадку, калі бягучы паказчык супраціву ніжэй намінальнага значэння, запатрабуецца замена кантролера.

Завошта адказвае і як працуе датчык коленвала?

Датчык становішча каленчатага вала сапраўды вызначае, калі паліва павінна быць адпраўлена ў цыліндры рухавіка ўнутранага згарання (ДВС). У розных канструкцыях за кіраванне рэгуляваннем раўнамернасці падачы паліва фарсункамі адказвае ДПКВ.

Функцыі датчыка коленвала складаюцца ў рэгістрацыі і перадачы ў ЭБУ наступных дадзеных:

• вымераць становішча каленчатага вала;
• момант праходжання поршнямі НМТ і ВМТ у першым і апошнім цыліндрах.

Датчык ПКВ карэктуе наступныя паказчыкі:

• колькасць паліва, якое паступае;
• тэрміны падачы бензіну;
• кут распредвала;
• кут апярэджання запальвання;
• момант і працягласць працы адсарбцыйнага клапана.

Прынцып працы датчыка часу:

1. Каленчаты вал забяспечаны дыскам з зуб'ямі пускавы і абнуляльны. Пры кручэнні вузла магнітнае поле накіроўваецца на зуб'і ад датчыка ПКВ, уздзейнічаючы на ​​яго. Змены рэгіструюцца ў выглядзе імпульсаў і інфармацыя перадаецца ў кампутар: вымяраецца становішча каленчатага вала і фіксуецца момант праходжання поршнямі верхняй і ніжняй мёртвых кропак (ВМТ і НМТ).
2. Калі зорачка праходзіць датчык частаты кручэння каленчатага вала, яна змяняе тып паказанняў наддува. Па гэтай прычыне ЭБУ спрабуе аднавіць нармальную працу каленчатага вала.
3. На падставе атрыманых імпульсаў бартавы кампутар пасылае сігнал у неабходныя сістэмы аўтамабіля.

Прылада ДПКВ

Канструкцыя датчыка каленчатага вала:

• алюмініевы ці пластыкавы корпус цыліндрычнай формы з адчувальным элементам, з дапамогай якога на кампутар падаецца сігнал;
• кабель сувязі (магнітаправод);
• прывад;
• герметык;
• абмотка;
• кранштэйны мацавання рухавіка.

Табліца: тыпы датчыкаў

Імя	Апісанне
Магнітны датчык	Датчык складаецца з сталага магніта і цэнтральнай абмоткі, і гэты тып кантролера не патрабуе асобнай крыніцы сілкавання. Індуктыўнае электрычнае прылада кантралюе не толькі становішча каленчатага вала, але і частату кручэння. Ён працуе з напругай, якія ўзнікаюць пры мінанні металічнага зуба (пазнакі) праз магнітнае поле. Гэта генеруе сігнальны імпульс, які паступае ў ECU.
аптычны датчык	Аптычны датчык складаецца з прымача і святлодыёда. Узаемадзейнічаючы з сінхранізавальнай кружэлкай, ён блакуе аптычны струмень, які праходзіць паміж прымачом і святлодыёдам. Перадатчык выяўляе перапыненні святла. Пры праходжанні святлодыёдам ўчастка са зношанымі зуб'ямі прымач рэагуе на імпульс і выконвае сінхранізацыю з ЭБУ.
датчык Хола	У канструкцыю датчыка ўваходзяць: пакой інтэгральных схем; пастаянны магніт; маркерны дыск; раз'ём У датчыку каленчатага вала на эфекце Хола ток цячэ па меры набліжэння да змяняецца магнітнага поля. Ланцуг сілавога поля размыкаецца пры мінанні ўчасткаў з зношанымі зуб'ямі і сігнал перадаецца на электронны блок кіравання рухавіком. Працуе ад аўтаномнай крыніцы харчавання.

Дзе знаходзіцца датчык?

Размяшчэнне датчыка становішча каленчатага вала: побач з дыскам паміж шківам генератара і махавіком. Для вольнага падлучэння да бартавой сеткі прадугледжаны кабель даўжынёй 50-70 гл, на якім ёсць раздымы для ключоў. На сядле ёсць пракладкі для ўсталёўкі зазору 1-1,5мм.

Прыметы і прычыны няспраўнасцяў

Сімптомы зламанага ДПКВ:

• рухавік не запускаецца ці самаадвольна спыняецца праз некаторы час;
• няма іскраў;
• дэтанацыя ДВС узнікае перыядычна пры дынамічных нагрузках;
• нестабільныя абарачэнні халастога ходу;
• магутнасць рухавіка і дынаміка аўтамабіля змяншаюцца;
• пры змене рэжымаў адбываецца самаадвольнае змяненне колькасці абаротаў;
• праверце лямпачку рухавіка на прыборнай панэлі.

Сімптомы паказваюць на наступныя прычыны, па якіх датчык PCV можа быць няспраўны:

• кароткае замыканне паміж віткамі абмоткі, магчыма скажэнне сігналу аб становішчы поршня ў НМТ і ВМТ;
• пашкоджаны кабель, які злучае ДПКВ з ЭБУ - бартавы кампутар не атрымлівае належнага апавяшчэння;
• дэфект зубоў (пацёртасці, сколы, расколіны), рухавік можа не заводзіцца;
• трапленне старонніх прадметаў паміж зубчастым шківам і лічыльнікам ці пашкоджанне пры працы ў маторным адсеку часта становіцца чыннікам няспраўнасці ДПКВ.

Праблемы пры запуску рухавіка

Варыянты няспраўнасцяў датчыка коленвала, якія ўплываюць на працу ДВС:

1. Рухавік не запускаецца. Пры павароце ключа запальвання стартар круціць рухавік і гудзіць бензапомпа. Чыннік у тым, што ЭБУ рухавіка, не атрымліваючы сігналу ад датчыка становішча каленчатага вала, не можа правільна падаць каманду: на якім з цыліндраў запусціць і на якім адкрыць фарсунку.
2. Рухавік награваецца да вызначанай тэмпературы і глухне ці не заводзіцца ў моцны мароз. Прычына толькі адна – мікратрэшчына ў абмотцы датчыка ПКВ.

Няўстойлівая праца рухавіка ў розных рэжымах

Гэта адбываецца пры забруджванні ДПКВ, асабліва пры трапленні ў яго металічнай габлюшкі ці алеі. Нават нязначнае ўздзеянне на магнітную мікрасхему датчыка часу мяняе яго працу, бо лічыльнік вельмі адчувальны.

Наяўнасць дэтанацыі матора з павелічэннем нагрузкі

Найбольш частая прычына - выхад са строю прыбора ўліку, а таксама мікратрэшчына ў абмотцы, якая прагінаецца пры вібрацыі, або расколіна ў корпусе, у якую трапляе вільгаць.

Прыкметы дэтанацыі рухавіка:

• парушэнне плыўнасці працэсу згарання паліўна-паветранай сумесі ў цыліндрах ДВС;
• скача на рэсіверы або выхлапной сістэме;
• правал;
• відавочнае зніжэнне магутнасці рухавіка.

Зніжэнне магутнасці рухавіка

Магутнасць рухавіка падае пры несвоечасовай падачы паліўна-паветранай сумесі. Чыннік няспраўнасці - расслаенне амартызатара і зрушэнне зубчастай зоркі адносна шківа. Магутнасць рухавіка таксама зніжаецца з-за пашкоджанні абмоткі або карпусы вымяральніка становішча каленчатага вала.

Як праверыць датчык коленвала самастойна?

Самастойна даследаваць спраўнасць ДПКВ можна з дапамогай:

• омметр;
• асцылограф;
• складаны, з выкарыстаннем мультыметра, мегамметра, сеткавага трансфарматара.

важна ведаць

Перад заменай вымяральнага прыбора таксама рэкамендуецца правесці поўную кампутарную дыягностыку ДВС. Затым праводзяць вонкавы агляд, ухіляючы забруджванні ці механічныя пашкоджанні. І толькі пасля гэтага прыступаюць да дыягностыкі спецыяльнымі прыборамі.

Праверка омметрам

Перш чым прыступіць да дыягностыкі, выключыце рухавік і зніміце датчык ГРМ.

Пакрокавая інструкцыя вывучэння ДПКВ омметрам у хатніх умовах:

1. Устанавіце омметр для вымярэння супраціўлення.
2. Вызначыць ступень супраціву дроселя (дакрануцца мацамі тэстара да клем і пратэлефанаваць іх).
3. Прымальнае значэнне складае ад 500 да 700 Ом.

Выкарыстанне асцылографа

Праверка датчыка становішча каленчатага вала вырабляецца пры працавальным рухавіку.

Алгарытм дзеянняў з дапамогай асцылографа:

1. Падлучыць тэстар да датчыка часу.
2. Запусціце на бартавым кампутары праграму, якая сочыць за паказаннямі з электроннай прылады.
3. Некалькі разоў правядзіце металічным прадметам перад датчыкам каленчатага вала.
4. Мультыметр у парадку, калі асцылограф рэагуе на рух. Пры адсутнасці сігналаў на экране ПК рэкамендуецца правесці поўную дыягностыку.

Комплексная праверка

Для яго правядзення неабходна мець:

• мегомметр;
• сеткавы трансфарматар;
• вымяральнік індуктыўнасці;
• вальтметр (пажадана лічбавы).

Алгарытм дзеянняў:

1. Перад пачаткам поўнага сканавання датчык неабходна зняць з рухавіка, старанна прамыць, высушыць, а затым прыступіць да вымярэння. Праводзіцца толькі пры пакаёвай тэмпературы, каб паказчыкі былі дакладней.
2. Спачатку вымяраецца індуктыўнасць датчыка (індуктыўнай шпулькі). Яго працоўны дыяпазон лікавых вымярэнняў павінен знаходзіцца ў межах ад 200 да 400 Мгц. Калі значэнне моцна адрозніваецца ад зададзенага, вялікая верагоднасць таго, што датчык няспраўны.
3. Далей неабходна вымераць супраціў ізаляцыі паміж высновамі шпулькі. Для гэтага выкарыстоўваюць мегаомметр, усталёўваючы выходную напругу роўным 500 У. Працэдуру вымярэння лепш правесці 2-3 разу для атрымання больш дакладных дадзеных. Вымеранае значэнне супраціву ізаляцыі павінна быць не менш за 0,5 Мом. У адваротным выпадку можна вызначыць парушэнне ізаляцыі ў шпульцы (у тым ліку магчымасць кароткага замыкання паміж віткамі). Гэта паказвае на няспраўнасць прылады.
4. Затым з дапамогай сеткавага трансфарматара дыск часу размагнічваецца.

ліквідацыю няспраўнасцяў

Рамантаваць датчык мае сэнс пры такіх няспраўнасцях, як:

• пранікненне ў датчык забруджвання ПКВ;
• наяўнасць вады ў раздыме датчыка;
• разрыў ахоўнай абалонкі кабеляў ці джгутоў датчыкаў;
• змена палярнасці сігнальных кабеляў;
• няма сувязі з джгутом;
• кароткія сігнальныя правады на масу датчыка;
• паменшаны ці павялічаны мантажны зазор датчыка і сінхранізавальнага дыска.

Табліца: праца з дробнымі дэфектамі

Дэфолт	сродак
Пранікненне ўнутр датчыка ПКВ і забруджванне	Неабходна апырскаць абедзве часткі блока джгута правадоў WD, тым самым выдаліўшы вільгаць, і начыста працерці рыззём кантролер. Тое ж самае які робіцца і з магнітам датчыка: які распыляецца на яго WD і анучай чысцім магніт ад габлюшкі і бруду.
Наяўнасць вады ў раздыме датчыка	Калі падлучэнне датчыка да раздыма джгута правадоў звычайнае, адлучыце раз'ём джгута правадоў ад датчыка і праверце наяўнасць вады ў яго раздыме. Пры неабходнасці вытрасіце ваду з гнязда раздыма датчыка і заглушкі. Пасля ўхілення няспраўнасці ўлучыце запальванне, запусціце рухавік.
Паломка экрана кабеляў датчыка або джгута	Для праверкі магчымай няспраўнасці адлучыце датчык і блок ад джгута правадоў і пры адключаным кантакце праверце омметрам цэласнасць экранавальнай сеткі кабеля "вітая пара": ад кантакту "3" раздыма гняздо датчыка да кантакту "19" гнязда блока. Пры неабходнасці дадаткова праверыць якасць апрасоўкі і злучэнні ахоўных гільзаў кабеля ў корпусе пакавання. Пасля ўхілення няспраўнасці ўлучыце запальванне, запусціце рухавік і праверце адсутнасць кода няспраўнасці «053».
Памяняйце палярнасць сігнальных кабеляў	Адлучыце датчык і блок кіравання ад джгута правадоў. Праверце з дапамогай омметра няправільную ўсталёўку кантактных штэкераў у блоку штэкерных раздымаў датчыка пры двух умовах. Калі кантакт "1" ("ДПКВ-") штэкера датчыка падлучаны да кантакту "49" штэкера блока. Пры гэтым кантакт "2" ("ДПКВ+") раздыма датчыка падлучаецца да кантакту "48" раздыма блока. Пры неабходнасці пераўсталюеце правады на блоку датчыкаў у адпаведнасці з электрычнай схемай. Пасля ўхілення няспраўнасці ўлучыце запальванне, запусціце рухавік і праверце адсутнасць кода няспраўнасці «053».
Датчык не падключаны да джгута	Праверце падлучэнне датчыка да джгута правадоў. Калі відэлец кабеля зонда падлучаная да раздыма джгута правадоў, праверце правільнасць яго падлучэння ў адпаведнасці са схемай падлучэння джгута. Пасля ўхілення няспраўнасці ўлучыце запальванне, запусціце рухавік.
Сігнальныя правады датчыка замкнёныя на масу	Уважліва праверце цэласнасць кабеля датчыка і яго абалонкі. Кабель можа быць пашкоджаны астуджальным вентылятарам ці гарачымі выхлапнымі трубамі рухавіка. Для праверкі цэласнасці ланцугоў адлучыце датчык і блок ад джгута правадоў. Пры адключаным кантакце праверыць омметрам злучэнне ланцугоў "49" і "48" джгута правадоў з масай рухавіка: ад кантактаў "2" і "1" раздыма датчыка да металічных частак рухавіка. Пры неабходнасці адрамантуйце паказаныя ланцугі. Пасля ўхілення няспраўнасці ўлучыце запальванне, запусціце рухавік.
Памяншэнне або павелічэнне мантажнага зазору датчыка і сінхранізавальнага дыска	Для пачатку з дапамогай маца праверце мантажны зазор паміж тарцом датчыка становішча каленчатага вала і тарцом зуба дыска ГРМ. Паказанні павінны быць у межах ад 0,5 да 1,2 мм. Калі мантажны зазор ніжэй або вышэй стандартнага, зніміце датчык і агледзіце корпус на наяўнасць пашкоджанняў, ачысціце датчык ад смецця. Праверце штангенцыркулем памер ад плоскасці датчыка да тарца яго адчувальнага элемента; павінна быць у межах 24 ± 0,1 мм. Датчык, які не адпавядае гэтаму патрабаванню, падлягае замене. Калі датчык спраўны, пры ім усталёўцы падкладзяце пад фланец датчыка пракладку якая адпавядае таўшчыні. Забяспечце нармальную мантажную прастору пры ўсталёўцы датчыка. Пасля ўхілення няспраўнасці ўлучыце запальванне, запусціце рухавік.

Як памяняць датчык становішча каленчатага вала?

Важныя нюансы, якія неабходна выконваць пры замене ДПКВ:

1. Перад разборкай неабходна вырабіць пазнакі, якія паказваюць становішча ніта адносна датчыка, самага ДПКВ, а таксама маркіроўку правадоў і электрычных кантактаў.
2. Пры зняцці і ўстаноўцы новага датчыка ПКВ рэкамендуецца пераканацца ў спраўнасці дыска ГРМ.
3. Заменіце вымяральную прыладу разам са джгутом і прашыўкай.

Для замены датчыка ПКВ запатрабуюцца:

• новы вымяральны прыбор;
• аўтаматычны тэстар;
• кавернаметр;
• гаечны ключ 10.

алгарытм дзеянняў

Каб памяняць датчык становішча коленвала сваімі рукамі, трэба:

1. Выключыце запальванне.
2. Абясточыце электронную прыладу, адлучыўшы клемную калодку ад кантролера.
3. Гаечным ключом адкручваем шрубу, які фіксуе датчык, здымаем няспраўны ДПКВ.
4. Шчэрбай ачысціце месца пасадкі ад алеістых адкладаў і бруду.
5. Усталюйце новы манометр, выкарыстоўваючы старыя мацаванні.
6. Выканайце кантрольныя вымярэнні зазору паміж зуб'ямі шківа прывада генератара і стрыжнем датчыка з дапамогай штангенцыркуля. Прастора павінна адпавядаць наступным значэнням: 1,0 + 0,41 мм. Калі пры кантрольным вымярэнні зазор менш (больш) зададзенага значэння, неабходна адкарэктаваць становішча датчыка.
7. Праверыць супраціў датчыка становішча каленчатага вала з дапамогай самаправеркі. Для працоўнага датчыка яно павінна знаходзіцца ў дыяпазоне ад 550 да 750 Ом.
8. Скіньце бартавы кампутар, каб адключыць сігнал Check Engine.
9. Падлучыце датчык становішча каленчатага вала да сеткі (для гэтага ўсталяваны раз'ём).
10. Праверыць працаздольнасць электрапрыбора ў розных рэжымах: у спакоі і пры дынамічнай нагрузцы.