Датчык хуткасці Опель Астра H

Дыягностыка і замена датчыка частаты кручэння ўваходнага вала АКПП

Часта бывае так, што вінаваціш машыну ў адмове рухавіка, няякасным паліве, якое было заліта на запраўцы, хоць насамрэч проста выйшаў з ладу датчык частаты кручэння першаснага вала ў АКПП. Пашкоджанне можа быць механічным, парушэннем герметычнасці корпуса ці ўнутраным акісленнем кантактаў. Але пра ўсё па парадку.

Датчык хуткасці ўваходнага вала АКПП

Аўтаматычная каробка перадач мае два датчыка хуткасці.

• адзін задае лік абарачэнняў уваходнага вала;
• другі замарожвае яго.

Увага! Для аўтаматычных каробак перадач на рэверсіўных аўтамабілях датчык вымярае колькасць абаротаў дыферэнцыяла.

Датчык уваходнага вала ўяўляе сабой бескантактавая магнітная прылада, заснаванае на эфекце Хола. Ён складаецца з магніта і інтэгральнай схемы Хола. Дадзенае абсталяванне запакаваная ў герметычную скрынку.

Інфармацыя з гэтых датчыкаў паступае ў электронны кіравальны кампутар машыны, дзе апрацоўваецца машынай. Калі ў датчыку, каленвале ці дыферэнцыяле назіраецца якая-небудзь няспраўнасць, АКПП пераходзіць у аварыйны рэжым.

Калі ЭБУ не знаходзіць праблем па сведчаннях датчыка, а хуткасць аўтамабіля зніжаецца ці не павялічваецца, гарыць Check Engine, то няспраўнасць можа быць у датчыку першаснага вала АКПП. Але пра гэта крыху пазней.

Прынцып працы

Як я ўжо пісаў, прыбор фіксуе колькасць абарачэнняў вала пасля пераключэння на адну з перадач АКПП. Працэс працы датчыка Хола выглядае наступным чынам:

1. Падчас працы электрамагнітны датчык стварае спецыяльнае электрамагнітнае поле.
2. Пры праходжанні праз датчык выступу кола або зуба шасцярні ўсталяванага на ім «вядучага кола» гэтае поле змяняецца.
3. Пачынае дзейнічаць так званы эфект Хола. Іншымі словамі, генеруецца электрычны сігнал.
4. Ён паварочваецца і ўваходзіць у электронны блок кіравання АКПП.
5. Тут ён чытаецца камп'ютарам. Нізкі сігнал - гэта западзіна, а высокі сігнал - уступ.

Вядучае кола - гэта звычайная шасцярня, усталяваная на прыладзе. Кола мае пэўную колькасць няроўнасцяў і западзін.

Дзе знаходзіцца

Датчык частаты кручэння выходнага вала АКПП усталяваны на корпусе машыны побач з паветраным фільтрам. Прыборы для вымярэння колькасці абарачэнняў уваходнага і выходнага валаў адрозніваюцца колькасцю, прапісаным у каталогу. Для аўтамабіляў Hyundai Santa яны маюць наступныя каталожныя значэнні: 42620 і 42621.

Увага! Гэтыя прылады не варта блытаць. У інтэрнэце шмат інфармацыі пра гэтыя прылады, але часта неспрактыкаваныя пісьменнікі не адрозніваюць іх і пішуць так, як быццам гэта адно і тое ж. Напрыклад, інфармацыя ад апошняй прылады неабходна для рэгулявання ціску змазкі. Гэтыя датчыкі АКПП маюць розную прапарцыйнасць паміж абарачэннямі і сігналамі, якія ад іх зыходзяць.

Менавіта гэтыя прылады напроста злучаюцца з блокам кіравання АКПП. Самі прылады рамонтапрыдатныя. Трэба будзе толькі праверыць наяўнасць расколін у кажусе.

Дыягностыка

Калі вы пачатковец аўтааматар і не ведаеце, як праверыць і з чаго пачаць шукаць памылкі ў прыладзе, то раю патэлефанаваць па кантактах і вымераць сігналы сталага ці пераменнага току. Для гэтага вы карыстаецеся мультыметр. Прыбор вызначае напругу і супраціў.

Дыягностыка таксама можа вырабляцца па штуршках, штуршкам, якія адчуваюцца кіроўцам пры пераключэнні кулісы селектара ў рэжым D . Няспраўны датчык дае няслушныя сігналы аб вымярэннях кручэння і, як следства, ствараецца слабы ці празмеру высокі ціск, якое выклікае перапады паскарэння пры разгоне.

Доследныя механікі адносяцца да тыпу візуальнай дыягностыкі, назіраючы за з'яўленнем памылак на прыборнай панэлі. Напрыклад, наступныя індыкатары на маніторы могуць паказваць на праблемы з датчыкам уваходнага вала:

АКПП можа запускаць аварыйны рэжым або ўключаць толькі трэцюю перадачу і не больш за.

Калі праверыць сканарам з наўтбукам пад рукой, то будзе адлюстроўвацца наступная памылка "P0715". У гэтым выпадку трэба замяніць датчык першаснага вала АКПП ці памяняць пашкоджаныя правады.

Вымярэнне кручэння выходнага вала АКПП

Раней я пісаў аб датчыку абарачэнняў выходнага вала АКПП, параўноўваючы яго з прыладай, якія фіксуюць хуткасць кручэння. Цяпер пагаворым аб яго недахопах.

P0720 выяўляе няспраўнасць датчыка частаты кручэння выходнага вала. Эбу каробкі атрымлівае сігнал ад прылады і вырашае, якую перадачу ўключыць наступнай. Пры адсутнасці сігналу з датчыка АКПП пераходзіць у аварыйны рэжым, альбо дасведчаны механік сканарам дыягнастуе памылку 0720.

Але перад гэтым кіроўца можа пажаліцца, што машына засела на адной перадачы і не перамыкаецца. Ёсць памылкі ў разгоне.

Вызначэнне пераключэння перадач

Зараз вы ведаеце ўсё пра датчыкі, якія сочаць за хуткасцю кручэння ўваходнага і выходнага вала. Пагаворым яшчэ аб адной важнай прыладзе – прыладзе вызначэння пераключэння перадач. Ён знаходзіцца побач з селектарам. Ад яе залежыць выбар хуткасці і ўменне кіроўцы перамыкаць тую ці іншую перадачу.

Гэта прылада кантралюе становішча селектара перадач. Але часам ламаецца і тады кіроўца назірае:

• няправільнае абазначэнне абранай вамі перадачы на ​​маніторы прыборнай панэлі;
• літара абранай перадачы ўвогуле не адлюстроўваецца;
• змена хуткасцяў адбываецца скокамі;
• затрымка перадачы. Аўтамабіль, напрыклад, можа пастаяць некаторы час, перш чым рухацца ў пэўным рэжыме.

Усе гэтыя няспраўнасці адбываюцца з-за :

• кроплі вады, якія трапляюць унутр карпусы, адразу парушаюць герметычнасць;
• пыл на кантактах;
• знос кантактных лістоў;
• кантактнае акісленне ці забруджванне.

Для выпраўлення памылак, якія ўзніклі з-за некарэктнай працы датчыка, прылада неабходна разабраць і пачысціць. Для ачысткі кантактаў выкарыстоўвайце звычайны бензін або газа. Калі вам трэба прылітаваць аслабленыя кантакты, зрабіце гэта.

Выкарыстоўвайце пранікальную змазку для ачысткі кантактаў. Але вопытныя механікі і я не рэкамендую змазваць паверхню Літолам або Салідолом».

Асаблівасці атрымання дадзеных аб становішчы селектараў у некаторых мадэлях аўтамабіляў

Наступныя мадыфікацыі аўтамабіляў маюць спраўныя датчыкі:

• ОпельАмега. Лопасці прылад вызначэння становішча селектара тоўстыя. Таму яны рэдка выходзяць са строю. Калі яны трэскаюцца, лёгкае паянне аднаўляе кантакты;
• Рэно Меган. Аўтаўладальнікі гэтай машыны могуць сутыкнуцца з закліноўваннем датчыка першаснага вала. Бо поплатак запакаваная ў далікатны пластык, які вельмі часта плавіцца пад уздзеяннем высокіх тэмператур;
• Міцубісі. Датчыкі ўваходнага вала АКПП Mitsubishi славяцца сваёй надзейнасцю. Каб выправіць яго дрэнную працу, неабходна яго разабраць і прадуць паветрам, а кантакты пачысціць газай.

Калі чыстка, прапампоўка датчыкаў уваходнага вала АКПП не дапамагае, тое запатрабуецца яго замена. Вы калі-небудзь мянялі такія прылады? Калі не, то сядайце. Раскажу, як гэта робіцца сваімі рукамі.

Замена датчыка ўваходнага вала АКПП

Увага! У рэдкіх выпадках кіроўцы Renault Megane другога пакалення, ды і іншых транспартных сродкаў, могуць не заўважыць якія-небудзь змен у працы АКПП. Паступовае нарастанне гэтай праблемы прывядзе да таго, што аўтамабіль можа сысці ў аварыйны рэжым недзе пасярод шчыльнага руху. Гэта створыць аварыйную сітуацыю. Таму важна своечасова даставіць аўтамабіль на тэхнічнае абслугоўванне ў сервісны цэнтр.

Рамонт і замена пашкоджанага датчыка частаты кручэння выходнага вала вырабляецца наступным чынам:

1. Адкрыйце капот і зніміце паветраны фільтр, каб атрымаць доступ да прылады.
2. Адлучыце яго ад раздымаў.
3. Праверыць корпус на герметычнасць. Калі ўсё ў парадку, адкрыйце прыладу.
4. Праверце напружанне і супраціўленне прылады.
5. Калі зуб'і шасцярні зношаныя, заменіце іх новымі.
6. Праверце кантакты і пачысціце іх.
7. Калі прылада ў дрэнным стане, заменіце яе і ўсталюеце новую.
8. Выканаўшы ўсе працэдуры па ўсталёўцы новай, праверце АКПП на наяўнасць памылак сканарам.
9. Калі памылкі захоўваюцца, праверце клемы і кабелі. Іх могуць грызці мышы ці коткі.
10. Пры неабходнасці заменіце іх.

Датчык частаты кручэння вала АКПП

Сучасная аўтаматычная каробка перадач уяўляе сабой складаны вузел. У залежнасці ад тыпу АКПП уяўляе сабой цэлы комплекс электронных, механічных і гідраўлічных вузлоў і вузлоў.

Па кіраванні ЭБУ АКПП кантралюе працу трансмісіі, атрымлівае сігналы ад шматлікіх датчыкаў скрынкі перадач, АКПП і ЕСМ, а таксама фармуе кіравальныя сігналы па алгарытмах, прапісаным у памяці АКПП.

У гэтым артыкуле мы абмяркуем, што такое датчык уваходнай хуткасці АКПП, якія няспраўнасці ўзнікаюць з паказаным элементам і як дыягнаставаць праблемы, якія можа выклікаць датчык абарачэнняў АКПП.

Датчык частаты кручэння ўваходнага вала (уваходнай скросці) АКПП: прызначэнне, няспраўнасці, рамонт

Сярод розных датчыкаў, якія цесна ўзаемадзейнічаюць з ЭБУ АКПП і могуць выклікаць няспраўнасці, варта асобна вылучыць датчыкі ўваходнага і выходнага вала АКПП.

Калі гэта датчык уваходнай хуткасці АКПП, яго задачай з'яўляецца дыягностыка праблем, кантроль кропак пераключэння перадач, рэгуляванне працоўнага ціску, а таксама выкананне блакавання гідратарнсфарматара (ТГД).

Прыкметамі таго, што датчык уваходнай хуткасці АКПП няспраўны ці не працуе належным чынам, з'яўляюцца прыкметнае пагаршэнне дынамікі аўтамабіля, дрэннае і слабое паскарэнне, галачка на панэлі прыбораў або спрацоўванне АКПП у аварыйным рэжыме.

У такой сітуацыі многія вадзіцелі лічаць, што прычынай з'яўляецца дрэнная якасць паліва, няспраўнасць сістэмы харчавання рухавіка або забруджванне трансмісійнага масла.

Пры гэтым варта адзначыць, што замест чысткі фарсункі ці замены масла ў АКПП можа спатрэбіцца паглыбленая дыягностыка АКПП ці праверка датчыка частаты кручэння ўваходнага вала каробкі перадач.

Калі стала гарыць/міргае аварыйная лямпа, скрынка перадач была ў аварыі (уключаная толькі трэцяя перадача, пераключэнне пруткае, прыкметныя штуршкі і ўдары, машына не разганяецца), тое трэба праверыць датчык першаснага вала.

Такая праверка часта дазваляе хутка выявіць праблему, асабліва калі яна злучана з працай датчыка частаты кручэння вала АКПП. Дарэчы, у большасці выпадкаў няспраўны датчык уваходнай хуткасці АКПП варта замяніць на новы або загадзя спраўны.

Як правіла, хоць датчык і з'яўляецца надзейнай і досыць простай электроннай прыладай, падчас эксплуатацый могуць узнікаць збоі. Няспраўнасці ў гэтым выпадку звычайна зводзяцца да наступнага:

• Корпус датчыка пашкоджаны, ёсць дэфекты, былі праблемы з яго герметызацыяй. Як правіла, корпус можа быць пашкоджаны ў выніку значных перападаў тэмператур (моцны нагрэў і інтэнсіўнае астуджэнне) ці механічных уздзеянняў. У гэтым выпадку неабходна замена на новы элемент.
• Сігнал датчыка не пастаянны, праблема якая плавае (сігнал знікае і з'яўляецца зноў). У такой сітуацыі магчымыя як праблемы з праводкай, так і акісленне/пашкоджанне кантактаў у корпусе датчыка. У гэтым выпадку ў некаторых выпадках датчык не можа быць заменены. Для рамонту няспраўнага элемента трэба разабраць корпус, зачысціць кантакты (пры неабходнасці падлітаваць), пасля чаго кантакты абціскаюцца, ізалююцца і г.д.

Затым трэба зняць датчык і праверыць яго мультыметрам, параўнаўшы паказанні з паказанымі ў інструкцыі. Калі адзначаюцца адхіленні ад нормы, замяняюць ці рамантуюць датчык першаснага вала АКПП.

Падвядзем вынікі

Як бачыце, датчык частаты кручэння вала АКПП з'яўляецца простым элементам, тады як ад яго спраўнасці напроста залежыць якасць працы АКПП у цэлым. Калі адзначаны няспраўнасці і адхіленні ад нормы (аўтамабіль дрэнна разганяецца, гарыць чэк , міргае індыкатар HOLD, рэзка і рэзка перамыкаюцца перадачы, зменены момант пераключэння, назіраюцца затрымкі і т д.), то ў рамках комплекснай дыягностыкі АКПП ухіліць магчымыя няспраўнасці датчыка частаты кручэння ўваходнага вала АКПП.

Пры гэтым саму замену можна вырабіць толькі ва ўмовах гаража. Галоўнае асобна вывучыць мануал, каб атрымаць усю неабходную інфармацыю аб месцы ўсталёўкі, асаблівасцях зняцця і наступнай усталёўкі датчыка першаснага вала АКПП.