Датчыка становішча распредвала, яго функцыі ў ДВС

Сучасныя рухавікі маюць даволі складаную канструкцыю і кіруюцца электронным блокам кіравання (ЭБУ) атрымліваючы інфармацыю ад датчыкаў. Кожны датчык адсочвае пэўныя параметры, якія характарызуюць працу рухавіка ў цяперашні час, і перадае інфармацыю ў ЭБУ. У гэтым артыкуле мы разгледзім адзін з найважнейшых кампанентаў сістэмы кіравання рухавіком - датчык становішча размеркавальнага вала (ДПРВ).

Што ўяўляе з сябе датчык становішча размеркавальнага вала.

ДПРВ азначае датчык становішча размеркавальнага вала. Іншыя назвы: датчык Хола, датчык фаз або CMP (ангельская абрэвіятура). З назвы зразумела, што ён задзейнічаны ў рабоце газаразмеркавальнага механізма. Дакладней, сістэма разлічвае ідэальны ўпырск паліва і момант запальвання на аснове яго дадзеных.

Гэты датчык выкарыстоўвае апорнае напружанне харчавання – 5V, а яго адчувальным элементам з'яўляецца датчык Хола. Ён не вызначае момант упырску ці запальванні, а толькі падае інфармацыю аб тым, калі поршань дасягае ВМТ у першым цыліндры . На падставе гэтых дадзеных разлічваецца час і працягласць упырску.

У сваёй працы ДПРВ функцыянальна звязаны з датчыкам становішча каленчатага вала (ДПКВ), які таксама адказвае за спраўную працу сістэмы запальвання. Калі па нейкім чынніку адбудзецца няспраўнасць датчыка распредвала, то будуць улічаная інфармацыя датчыка коленвала. Сігнал ад ДПКВ важней у працы сістэмы запальвання і ўпырску, без яго рухавік проста не запрацуе.

ДПРВ прымяняецца ва ўсіх сучасных рухавіках, у тым ліку ў рухавіках унутранага згарання з рэгуляванымі фазамі газаразмеркавання. У залежнасці ад канструкцыі рухавіка ён усталёўваецца ў галоўцы блока цыліндраў.

Эфект Хола і канструкцыя ДПРВ

Як ужо было сказана, датчык працуе на эфекце Хола. Гэты эфект быў адкрыты ў 19 стагоддзі аднайменным вучоным. Ён заўважыў, што калі сталы ток працякае праз тонкую пласціну і змяшчаецца ў поле дзеяння сталага магніта, то на іншых яго канцах ствараецца рознасць патэнцыялаў. Гэта азначае, што пад дзеяннем магнітнай індукцыі некаторыя электроны адхіляюцца і ствараюць невялікую напругу на іншых краях пласціны (напруга Хола). Яно выкарыстоўваецца як сігнал.

ДПРВ арганізаваны такім жа чынам, але толькі ў палепшаным выглядзе. Ён змяшчае пастаянны магніт і паўправаднік, да якога падключаны чатыры кантакты. Сігнал паступае на ўваход інтэгральнай схемы, дзе ён апрацоўваецца і далей падаецца на выходныя кантакты сэнсара, якія знаходзяцца на корпусе датчыка. Сам корпус выкананы з пластыка.

Як працуе датчык становішча распредвала

Якая задае дыск (імпульснае кола) усталяваны на распредвале са боку, процілеглай ДПРВ. У сваю чаргу, на задняй кружэлцы размеркавальнага вала знаходзяцца адмысловыя зуб'і ці выступы. Калі гэтыя выступы праходзяць праз датчык ДПРВ, ён генеруе лічбавы сігнал асаблівай формы, які паказвае бягучы такт у цыліндрах.

Правільней азнаёміцца ​​з працай датчыка распредвала неабходна сумесна з ДПКВ. Два абарачэння коленвала адпавядаюць аднаму абароту распредвала. У гэтым сакрэт сінхранізацыі сістэм упырску і запальванні. Іншымі словамі, ДПРВ і ДПКВ паказваюць момант такту сціску ў першым цыліндры.

Якая задае дыск каленчатага вала мае 58 зуб'яў, таму пры мінанні ўчастку, дзе адсутнічаюць два зубца праз датчык каленчатага вала сістэма правярае сігналы ад ДПРВ і ДПКВ і вызначае момант упырску ў першы цыліндр. Праз 30 зубцоў адбываецца ўпырск, напрыклад, у трэці цыліндр, а затым у чацвёрты і другі. Вось такім чынам адбываецца сінхранізацыя. Усе гэтыя сігналы з'яўляюцца імпульсамі і счытваюцца блокам кіравання рухавіка. Іх можна ўбачыць толькі на асцылаграме.

Асноўныя няспраўнасці датчыка

Адразу варта сказаць, што пры няспраўнасці датчыка распредвала рухавік працягне працаваць і запускацца, але з затрымкай.

На няспраўнасць ДПРВ могуць паказваць наступныя прыкметы:

• падвышаны выдатак паліва з-за несінхранізацыі сістэмы ўпырску;
• машына тузаецца і губляе дынаміку;
• прыкметная страта магутнасці, машына не можа разагнацца;
• рухавік запускаецца не адразу, а з затрымкай 2-3 секунды ці глухне;
• сістэма запальвання працуе з пропускамі;
• бартавы кампутар выдае памылку, гарыць Check Engine.

Гэтыя сімптомы могуць указваць на тое, што ДПРВ не працуе належным чынам, але таксама могуць указваць на іншыя праблемы. Неабходна правесці дыягностыку ў сэрвісе.

Прычыны выхаду са строю ДПРВ:

• няспраўнасць кантакту і/або праводкі;
• на выступе дыска з зубцамі можа быць скол або выгіб, з-за чаго датчык счытвае няслушныя дадзеныя;
• пашкоджанне самага датчыка.

Сам датчык дастаткова рэдка выходзіць са строю.

Спосабы дыягностыкі датчыка

Як і любы іншы датчык які працуе на эфекце Хола, сэнсар становішча рапредвала не можа быць правераны шляхам вымярэння напругі на кантактах з дапамогай мультыметра. Поўную карціну яго працы можна атрымаць толькі праверыўшы яго з дапамогай асцылографа. На асцылаграме будуць адлюстроўвацца імпульсы і правалы. Вы таксама павінны валодаць некаторымі ведамі і вопытам, каб чытаць дадзеныя асцылаграм. Зрабіць гэта можа пісьменны адмысловец на СТА ці ў сэрвісным цэнтры.

Пры выяўленні няспраўнасці датчык замяняецца на новы, рамонт не прадугледжаны.

ДПРВ гуляе важную ролю ў сістэме запальвання і ўпырску. Яго выхад са строю прыводзіць да праблем у рабоце рухавіка. Пры выяўленні сімптомаў лепш паставіць дыягностыку ў кваліфікаваных адмыслоўцаў.