Склад і прызначэнне сістэмы змазкі аўтамабільнага рухавіка

Механічная частка матора аўтамабіля, за выключэннем навясных агрэгатаў, звычайна пазбаўлена падшыпнікаў качэння. Прынцып змазвання пар трэння слізгання заснаваны на падачы ў іх вадкага алею пад ціскам ці працы ва ўмовах так званай алейнай смугі, калі на паверхні падаюцца ўзважаныя ў асяроддзі картэрных газаў кроплі.

Абсталяванне змазачнай сістэмы

Запас алею захоўваецца ў картэры рухавіка, адкуль неабходна яго падняць і даставіць да ўсіх змазваных вузлоў. Для гэтага выкарыстоўваюцца наступныя механізмы і дэталі:

• алейная помпа, прыводны ў кручэнне ад каленчатага вала;
• ланцужной, шестеренчатый ці непасрэдны прывад маслопомпы;
• фільтры грубіянскай і тонкай ачысткі алею, у апошні час іх функцыі аб'яднаны ў поўнаструменным фільтры, а на ўваходзе маслоприемника ўсталёўваецца металічная сетка для затрымання буйных часціц;
• перепускные і рэдукцыйныя клапаны, якія рэгулююць ціск помпы;
• каналы і магістралі для падачы змазкі да пар трэння;
• дадатковыя калібраваныя адтуліны, якія ствараюць алейную смугу ў патрабаваных зонах;
• астуджальнае оребрение картэра або асобны алейны радыятар у высоканагружаных рухавіках.

Шэраг матораў выкарыстоўваюць алей таксама і ў якасці гідраўлічнай вадкасці. Ім кіруюцца гидрокомпенсаторы затамкавых зазораў, разнастайныя нацягвальнікі і рэгулятары. Прапарцыйна ўзрастае прадукцыйнасць помпы.

Разнавіднасці сістэм

Узбуйнена можна падзяліць усе канструктарскія рашэнні на сістэмы з сухім картэрам і з алейнай ваннай. Для грамадзянскіх аўтамабіляў цалкам дастаткова выкарыстоўваць назапашвальнік у выглядзе паддона картэра рухавіка. Туды сцякае якое выканала свае функцыі алей, часткова астуджаецца і затым залазіць праз маслоприемник зноў у помпу.

Але гэтая сістэма мае шэраг недахопаў. Аўтамабіль не заўсёды выразна арыентаваны адносна гравітацыйнага вектара, асабліва ў дынаміку. Масла можа плёскацца на няроўнасцях, сыходзіць у бок ад заборника помпы пры нахілах кузава ці ўзнікненні перагрузак падчас разгону, тармажэнні, мінанні стромкага павароту. Гэта прыводзіць да агалення сеткі і захопу помпай картэрных газаў, гэта значыць завоздушіванию магістраляў. Паветра валодае сціскальнасцю, таму ціск становіцца нестабільным, магчымыя перабоі ў забеспячэнні, што недапушчальна. Падшыпнікі слізгацення ўсіх асноўных валаў, а асабліва турбіны ў наддувных маторах, будуць лакальна перагравацца і разбурацца.

Рашэнне праблемы складаецца ва ўсталёўцы сістэмы з сухім картэрам. Ён не сухі ў літаральным сэнсе слова, проста якое трапляе туды алей неадкладна падхапляецца помпамі, якіх можа быць некалькі, вызваляецца ад газавых уключэнняў, акумулюецца ў асобным аб'ёме і затым бесперабойна ідзе да падшыпнікаў. Такая сістэма канструктыўна складаней, даражэй, але на спартовых ці фарсіраваных рухавіках іншага вынахаду няма.

Спосабы падачы змазкі да вузлоў

Адрозніваюцца падача пад ціскам і змазка распырскваннем. Паасобна яны не выкарыстоўваюцца, таму можна казаць аб камбінаваным спосабе.

Галоўнымі вузламі, якія патрабуюць якаснай змазкі, з'яўляюцца падшыпнікі слізгацення каленчатага вала, размеркавальных і балансірных валаў, а таксама прывада дадатковага абсталявання, у прыватнасці, самай алейнай помпы. Валы круцяцца ў ложках, адукаваных расточваннем карпусных элементаў рухавіка, а для забеспячэння мінімальнага трэння і ремонтопригодности паміж валам і ложкам размяшчаюцца зменныя ўкладышы з антыфрыкцыйнага матэрыялу. Масла праз каналы нагнятаецца ў зазоры калібраванага перасеку, што падтрымлівае валы ва ўмовах вадкаснага трэння.

Зазоры паміж поршнямі і цыліндрамі змазваюцца распырскваннем, часта праз асобныя фарсункі, але часам свідраваннямі ў шатунах або проста алейным туманам картэра. У апошніх выпадках знос будзе больш, магчымыя задзіракі.

Асоба варта згадаць змазку падшыпнікаў турбіны. Гэта вельмі важны вузел, паколькі там вал круціцца з велізарнай хуткасцю, усплываючы ў нагнятаным алеі. Тутака ж адводзіцца цеплыня ад моцна які награваецца картрыджа за рахунак інтэнсіўнай цыркуляцыі алею. Найменшыя затрымкі вядуць да неадкладных паломак.

Абарот алею ў рухавіку

Цыкл пачынаецца з плота вадкасці з картэра або збору які трапляе туды алею помпамі сістэмы «сухога» тыпу. На ўваходзе маслоприемника ідзе першасная ачыстка ад буйных старонніх прадметаў рознымі шляхамі туды якія патрапілі з-за парушэнні тэхналогіі рамонту, няспраўнасцяў рухавіка або зносу самага змазвальнага прадукта. Пры лішку падобнага бруду магчымая закаркаванне сеткі грубіянскай ачысткі і алейнае галаданне на ўваходзе помпы.

Ціск не кантралюецца самім маслопомпы, таму яно можа перавысіць лімітава дапушчальнае значэнне. Напрыклад, з-за адхіленняў па глейкасці. Таму раўналежна яго механізму ставіцца рэдукцыйны клапан, які скідае лішкі зваротна ў картэр у аварыйных сітуацыях.

Далей вадкасць паступае ў полнопоточный фільтр тонкай ачысткі, дзе сітавіны маюць памер, які вылічаецца мікронамі. Ідзе дбайнае фільтраванне, каб у зазоры не патрапілі часціцы, здольныя вырабіць драпіны якія труцца паверхням. Пры перапаўненні фільтра ўзнікае небяспека парыву яго якая фільтруе запавесы, таму ён камплектуецца перепускным клапанам, накіроўвалым струмень у абыход фільтра. Гэта няштатная сітуацыя, але яна часткова пазбаўляе рухавік ад назапашанага ў фільтры бруду.

Па шматлікіх магістралях адфільтраваная плынь накіроўваецца да ўсіх вузлоў рухавіка. Пры захаванасці разліковых зазораў перапад ціску знаходзіцца пад кантролем, памер іх забяспечвае неабходнае дроселяванне струменя. Сканчаецца шлях алею зваротным скідам яго ў картэр, дзе яно часткова астуджаецца і ізноў гатова да працы. Часам яго прапускаюць праз алейны радыятар, дзе частка цяпла скідаецца ў атмасферу, або праз цеплаабменнік - у сістэму астуджэння рухавіка. Так падтрымліваецца дапушчальная глейкасць, якая моцна залежыць ад тэмпературы, а таксама памяншаецца хуткасць акісляльных рэакцый.

Асаблівасці змазкі дызельных і высоканагружаных рухавікоў

Асноўнае адрозненне заключаецца ў зададзеных уласцівасцях алею. Існуе цэлы рад важных характарыстак прадукта:

• глейкасць, асабліва яе залежнасць ад тэмпературы;
• устойлівасць у падтрыманні ўласцівасцяў, гэта значыць даўгавечнасць;
• мыйныя і дыспергуючыя ўласцівасці, здольнасць аддзяляць прадукты забруджвання і не дапушчаць іх да дэталяў;
• кіслотнасць і супрацьстаянне карозіі, асабліва па меры старэння алею;
• наяўнасць шкодных рэчываў, у прыватнасці, серы;
• страты на ўнутранае трэнне, энергазберагальныя здольнасці.

Для дызеляў асабліва патрабуецца ўстойлівасць да забруджвання Праца на цяжкім паліве з высокай ступенню сціску спрыяе канцэнтрацыі ў картэры сажы і сернай кіслаты. Пагаршаецца сітуацыя наяўнасцю ў кожным легкавым дызелі турбанаддувам. Адгэтуль і ўказанні па ўжыванні адмысловых алеяў, дзе гэта ўлічана ў пакеце асадак. Плюс больш частая замена, паколькі назапашванне зносу непазбежна ў любым выпадку.

Алей складаецца з базавай асновы і пакета асадак. Звычайна прынята меркаваць аб якасці таварнага прадукту па яго аснове. Яна можа быць мінеральнай ці сінтэтычнай. Пры змяшаным складзе алей называюць паўсінтэтыкай, хоць звычайна гэта простая «мінералка» з невялікім дадаткам сінтэтычных складнікаў. Яшчэ адзін міф - гэта безумоўная перавага сінтэтыкі. Хоць яна таксама бывае рознага паходжання, большасць бюджэтных прадуктаў вырабляецца з тых жа нафтапрадуктаў шляхам гідракрэкінгу.

Важнасць падтрымання патрэбнай колькасці алею ў сістэме

Для сістэм з алейнай ваннай у картэры ўзровень даводзіцца падтрымліваць у даволі строгіх межах. Кампактнасць рухавіка і патрабаванні па эканомным расходаванні дарагіх прадуктаў не дазваляюць ствараць аб'ёмныя паддоны. А перавышэнне ўзроўню багата дотыкам кривошипов каленчатага вала з люстэркам алейнай ванны, што прывядзе да ўспеньвання і страты ўласцівасцяў. Калі ж узровень прыніжаны, то бакавыя перагрузкі ці падоўжныя паскарэнні прывядуць да агалення маслоприемника.

Сучасныя маторы схільныя расходаваць алей, што звязана з выкарыстаннем скарочаных спадніц поршняў, тонкіх энергазберагальных кольцаў і наяўнасці турбанаддувам. Таму яны асабліва маюць патрэбу ў рэгулярным кантролі з дапамогай алейнага маца. Дадаткова ўстанаўліваюцца датчыкі ўзроўню.

У кожнага рухавіка існуе ўсталяваны лімітавы выдатак алею, які замяраецца ў літрах або кілаграмах на тысячу кіламетраў прабегу. Перавышэнне дадзенага паказчыка азначае праблемы са зносам цыліндраў, поршневых кольцаў ці алейных ушчыльненняў сцеблаў клапанаў. Пачынаецца прыкметнае дымление з выхлапной сістэмы, забруджванне каталітычных нейтралізатараў і адукацыя нагару ў камерах згарання. Матор мае патрэбу ў капітальным рамонце ці замене. Угар алею - адзін з асноўных паказчыкаў стану рухавіка.