Датчыкі АБС у рэно лагуна

ABS, ці антыблакіровачнай тармазная сістэма аўтамабіля, выкарыстоўваецца для прадухілення блакавання колаў пры экстраным тармажэнні. У яго склад уваходзіць электронны блок кіравання, гідраўлічны блок, датчыкі павароту перадпакояў і задніх колаў. Асноўная задача сістэмы - захаваць кіравальнасць транспарту, забяспечыць устойлівасць і скараціць тармазны шлях. Таму вельмі важна падтрымліваць спраўны стан усіх яго элементаў. Праверыць датчык АБС таксама можна самастойна, для гэтага неабходна ведаць, які тып датчыка ўсталяваны на аўтамабілі, прыкметы, якія паказваюць на яго выйсце з ладу, і як яго праверыць. Разгледзім усё па парадку.

Тыпы датчыкаў АБС

У сучасных аўтамабілях найболей распаўсюджаны тры тыпу датчыкаў ABS:

1. пасіўны тып - яго аснову складае індукцыйная шпулька;
2. магнітна-рэзанансны - дзейнічае на аснове змены супраціву матэрыялаў пад дзеяннем магнітнага поля;
3. актыўны - працуе па прынцыпе эфекту Хола.

Пасіўныя датчыкі пачынаюць працаваць з пачаткам руху і счытваюць інфармацыю з зубчастага імпульснага кольца. Металічны зуб, праходзячы праз прыладу, выклікае ў ім генерацыю імпульсу току, які перадаецца на кампутар. Датчыкі спрацоўваюць на хуткасці 5 км/г. Забруджванне не ўплывае на яго працу.

Актыўныя датчыкі складаюцца з электронных кампанентаў і сталага магніта, размешчанага ў ступіцах. Пры мінанні магніта праз прыладу ў ім утворыцца рознасць патэнцыялаў, якая фармуецца ў кіраўніку сігнале мікрасхемы. Затым электронны блок кіравання счытвае дадзеныя. Такія датчыкі ABS сустракаюцца вельмі рэдка і не падлягаюць рамонту.

Пасіўны тып датчыкаў АБС

Канструктыўна простая і надзейная прылада з працяглым тэрмінам службы. Не патрабуе дадатковай магутнасці. Ён складаецца з індукцыйнай шпулькі, усярэдзіне якой змешчаны магніт з металічным стрыжнем.

Пры руху аўтамабіля металічныя зуб'і ротара праходзяць праз магнітнае поле стрыжня, ​​змяняючы яго і ўтворачы ў абмотцы пераменны ток. Чым вышэй скорасць транспарту, тым большая частата і амплітуда току. На падставе атрыманых звестак ЭБУ дае каманды электрамагнітным клапанам. Да пераваг гэтага тыпу датчыкаў можна аднесці нізкі кошт і прастату замены.

Недахопы пасіўнага датчыка ABS:

• адносна вялікі памер;
• нізкая дакладнасць дадзеных;
• не ўключаецца ў працу на хуткасці да 5 км/ч;
• працуе на мінімальных абарачэннях руля.

З-за пастаянных адмоў на сучасныя аўтамабілі ўстанаўліваецца рэдка.

Магнітарэзанансны датчык АБС

Яго праца заснавана на здольнасці змяняць электрычнае супраціўленне ферамагнітнага матэрыялу пад дзеяннем пастаяннага магнітнага поля. Участак датчыка, які адказвае за кантроль змен, выкананы з двух-чатырох пластоў жалезных і нікелевых пласцін з размешчанымі на іх праваднікамі. Іншая частка усталёўваецца на інтэгральную схему і счытвае змены супраціву, фармуючы кіраўнік сігнал.

Ротар гэтай канструкцыі выкананы з пластыкавага кольца з магнітнымі секцыямі і цвёрда замацаваны на ступіцах кола. Пры руху машыны магнітныя секцыі ротара ўздзейнічаюць на магнітнае поле пласцін адчувальных элементаў, якое рэгіструецца схемай. Фармуецца імпульсны сігнал і перадаецца на блок кіравання.

Магнітна-рэзанансны датчык ABS з высокай дакладнасцю вызначае змену кручэння кола, што падвышае бяспеку руху.

На аснове эфекту Хола

Яго праца заснавана на эфекце Хола. На розных канцах плоскага правадыра, змешчанага ў магнітнае поле, утворыцца папярочная рознасць патэнцыялаў.

У датчыках гэты правадыр уяўляе сабой квадратную металічную пласціну, змешчаную на мікрасхему, якая ўключае ў сябе інтэгральную схему Хола і кіравальную электронную схему. Датчык ABS размешчаны перад наддувным ротарам. Ротар можа быць суцэльнаметалічным з зуб'ямі ці ў выглядзе пластмасавага кольца з магнітнымі ўчасткамі і цвёрда замацаваны на ступице кола.

У такой схеме ўвесь час фармуюцца ўсплёскі сігналу на вызначанай частаце. У спакойным стане частата мінімальная. Калі металічныя зуб'і ці магнітныя вобласці рухаюцца, яны праходзяць праз магнітнае поле і выклікаюць змену току ў датчыку, якое адсочваецца і рэгіструецца схемай. На падставе гэтых дадзеных фармуецца сігнал і перадаецца ў ЭБУ.

Датчыкі спрацоўваюць адразу пасля пачатку руху, валодаюць высокай дакладнасцю і забяспечваюць надзейную працу сістэм.

Прыкметы і прычыны няспраўнасцяў датчыка ABS

Адным з першых прыкмет няспраўнасці сістэмы АБС з'яўляецца свячэнне паказальніка на прыборнай панэлі больш за 6 секунд пасля ўключэння запальвання. Або загараецца пасля пачатку руху.

Чыннікаў дэфекту можа быць шмат, пакажам самыя распаўсюджаныя:

• Абрыў правадоў датчыка ці няспраўнасць блока кантролера. У такіх выпадках на прыборнай дошцы з'яўляецца памылка, сістэма адключаецца, а сігнал аб змене кутняй хуткасці не падаецца.
• Датчык кола выйшаў са строю. Пасля ўключэння сістэма пачынае самодіагностікі і знаходзіць памылку, але працягвае працаваць. Магчыма, на кантактах датчыка з'явілася акісленне, што і стала чыннікам дрэннага сігналу, альбо датчык АБС закараціў ці ўпаў на зямлю.
• Механічнае пашкоджанне аднаго або некалькіх элементаў: падшыпніка ступіцах, люфт ротара ў датчыку і г.д. У такіх выпадках сістэма не ўлучыцца.

Найболей уразлівым звяном усёй сістэмы з'яўляецца датчык кола, размешчаны поруч якая верціцца калодкі і паўвосі. З'яўленне бруду ці адукацыя люфту ў падшыпніку калодкі можа стаць чыннікам поўнага блакавання сістэмы АБС. На няспраўнасць датчыка паказваюць наступныя сімптомы:

• у бартавым кампутары з'яўляецца код памылкі ABS;
• адсутнасць характэрнай вібрацыі і гуку пры націску на педаль тормазу;
• пры экстраным тармажэнні кола блакуюцца;
• сігнал стаяначнага тормазу з'яўляецца ў выключаным становішчы.

Пры выяўленні адной або некалькіх прыкмет перш за ўсё неабходна правесці дыягностыку датчыка кола.

Як правесці дыягностыку сістэмы ABS

Каб атрымаць поўную і праўдзівую інфармацыю аб стане ўсёй сістэмы, неабходна правесці дыягностыку з дапамогай спецыяльнага абсталявання. Для гэтага вытворцам прадугледжаны спецыяльны раз'ём. Пасля падключэння ўключаецца запальванне, з чаго пачынаецца праверка. Адаптар генеруе коды памылак, кожны з якіх сведчыць аб выхадзе са строю таго ці іншага вузла або элемента сістэмы.

Добрай мадэллю такой прылады з'яўляецца Scan Tool Pro Black Edition ад карэйскіх вытворцаў. 32-бітны чып дазваляе дыягнаставаць не толькі рухавік, але і ўсе вузлы і агрэгаты аўтамабіля. Кошт такой прылады адносна невысокая.

Акрамя таго, дыягностыку можна праводзіць у сервісных цэнтрах і на станцыях тэхнічнага абслугоўвання. Аднак нават у гаражных умовах пры наяўнасці некаторых ведаў выявіць дэфекты не складзе працы. Для гэтага вам спатрэбіцца наступны набор прылад: паяльнік, тэстар, парнікоўка і рамонтныя раздымы.

Праверка выконваецца ў наступнай паслядоўнасці:

1. адрамантаванае кола паднята;
2. блок кіравання і выхады кантролера дэмантуюцца;
3. да датчыкаў падключаюцца рамонтныя раздымы;
4. супраціў вымяраецца мультыметрам.

Цалкам спраўны датчык ABS у стане спакою мае супраціў 1 кім. Пры кручэнні кола паказанні павінны мяняцца, калі гэтага не адбываецца датчык няспраўны. Неабходна памятаць, што розныя датчыкі маюць рознае значэнне, таму перад пачаткам працы трэба іх вывучыць.

Праверка датчыка ABS мультыметрам

Апроч самай прылады, вы павінны знайсці апісанне мадэлі датчыка. Далейшая праца праводзіцца ў наступнай паслядоўнасці:

1. Станок ставіцца на роўную роўную паверхню, пасля чаго фіксуецца яго становішча.
2. Здымаецца кола, дзе будзе правярацца датчык ABS.
3. Раз'ядноўваецца раздым і зачышчаюцца кантакты як датчыка, так і самога штэкера.
4. Кабелі і іх злучэнні аглядаюць на наяўнасць пацёртасцяў і іншых слядоў пашкоджання ізаляцыі.
5. Перамыкач мультыметра пераходзіць у рэжым вымярэння супраціву.
6. Шчупы тестера прыкладваюць да выходных кантактаў датчыка і здымаюць паказанні. У нармальных умовах на дысплеі прыбора павінна адлюстроўвацца лік, паказаны ў пашпарце датчыка. Калі такой інфармацыі няма, за норму прымаем паказанні 0,5 - 2 кім.
7. Затым, не здымаючы мацаў, круціцца кола аўтамабіля. Калі датчык працуе, супраціў будзе мяняцца і чым вышэй хуткасць кручэння, тым мацней будзе мяняцца супраціў.
8. Мультыметр перамыкаецца ў рэжым вымярэння напругі і вырабляецца вымярэнне.
9. Пры хуткасці кручэння кола 1 аб/сек. Паказчык павінен быць у межах 0,25 - 0,5 В. Чым вышэй хуткасць кручэння, тым вышэй напруга.
10. У такой жа паслядоўнасці правяраюцца ўсе датчыкі.

Акрамя таго, увесь джгут правадоў празвоньваецца паміж сабой, каб пераканацца ў адсутнасці кароткага замыкання.

Варта памятаць, што канструкцыя і значэнні датчыкаў перадпакоя і задняй восі розныя.

На падставе дадзеных, атрыманых пры вымярэннях, вызначаецца працаздольнасць датчыка:

• паказчык ніжэй за норму: датчык нельга выкарыстоўваць;
• вельмі маленькі ці амаль нулявы індыкатар супраціву - круціцца ланцуг шпулькі;
• пры перагіне жгута змяняецца паказчык супраціву - жылы правады пашкоджаны;
• паказчык супраціву сыходзіць у бясконцасць: абрыў правадыра або стрыжня ў індукцыйнай шпульцы.

Трэба ведаць, калі пры дыягностыцы паказанні супраціву аднаго з датчыкаў АБС моцна адрозніваюцца ад астатніх, то ён няспраўны.

Перш чым пачынаць бразгатаць правадамі ў джгуце, трэба пазнаць распіноўку штэкера модуля кіравання. Затым размыкаюцца злучэнні датчыкаў і ЭБУ. І ўжо пасля гэтага можна пачынаць паслядоўна празвоньваць правады ў джгуце паводле распіноўкі.

Праверка датчыка ABS асцылографам

Асцылограф таксама можна выкарыстоўваць для вызначэння стану датчыкаў ABS. Аднак варта адзначыць, што для гэтага спатрэбіцца некаторы досвед працы з ім. Калі вы заўзяты радыёаматар, гэта не здасца складаным, а вось у простага абывацеля можа паўстаць шэраг складанасцяў. І галоўны з іх - кошт прылады.

Такі прыбор больш падыдзе адмыслоўцам і майстрам сэрвісных цэнтраў і станцый тэхнічнага абслугоўвання. Аднак калі ў вас ёсць такі прыбор, ён будзе добрым памагатым і дапаможа выявіць няспраўнасці не толькі ў сістэме АБС.

З дапамогай асцылографа адлюстроўваецца электрычны сігнал. Амплітуда і частата току адлюстроўваюцца на адмысловым экране, дзякуючы чаму можна атрымаць дакладную інфармацыю аб працы таго ці іншага элемента.

Так што праверка пачынаецца гэтак жа, як і з мультыметрам. Толькі ў кропцы падлучэння мультыметра падлучаецца асцылограф. І так паслядоўнасць такая:

• падвеснае кола круціцца з частатой прыкладна 2 3 абарачэння ў секунду;
• паказанні ваганняў фіксуюцца на прыборнай дошцы.

Пасля вызначэння цэласнасці кола варта адразу пачынаць праверку з процілеглага боку восі. Затым атрыманыя дадзеныя параўноўваюцца і на іх аснове робяцца высновы:

• пакуль сведчанні адносна аднолькавыя, датчыкі ў добрым стане;
• адсутнасць ступеністай з'явы пры ўсталёўцы меншага сігналу сінусоіды сведчыць аб звычайнай працы датчыка;
• стабільная амплітуда з пікавымі значэннямі, якія не перавышаюць 0,5 У на згаданых вышэй хуткасцях, сведчыць аб спраўнасці датчыка.

Праверка без прыбораў

Працаздольнасць датчыкаў ABS таксама можна праверыць па наяўнасці магнітнага поля. Для гэтага бярэцца любы жалезны прадмет і прыкладваецца да корпуса датчыка. Пры ўключаным запальванні павінна цягнуць.

Таксама варта ўважліва агледзець сам датчык і месца яго ўстаноўкі на наяўнасць пашкоджанняў. Кабель не павінен быць перацёртым, расколатым, зламаным і да т.п. Раз'ём датчыка не павінен быць акіслены.

Важна ведаць, што наяўнасць бруду і акісленні можа скажаць сігнал датчыка.

Выснова

Для дыягностыкі датчыкаў сістэмы АБС неабавязкова ехаць у аўтамайстэрню, гэта можна зрабіць самастойна пры наяўнасці неабходных прылад. Аднак, каб атрымаць поўную карціну, вам спатрэбіцца правільны набор ведаў і крыху вольнага часу.

Спосабы праверкі датчыка АБС

Датчыкі АБС гуляюць важную ролю ў працы тармазной сістэмы аўтамабіля ад іх залежыць эфектыўнасць тармажэння і бесперабойная праца агрэгата ў цэлым. Сэнсарныя элементы перадаюць дадзеныя аб ступені павароту колаў на блок кіравання, а блок кіравання аналізуе паступаючую інфармацыю, выбудоўваючы патрэбны алгарытм дзеянняў. Але што рабіць, калі ёсць сумневы ў спраўнасці прылад?

Прыкметы няспраўнасці прылады

Аб тым, што датчык ABS няспраўны, сігналізуе індыкатар на панэлі прыбораў: ён загараецца пры адключэнні сістэмы, згасае нават пры найменшай няспраўнасці.

Доказы таго, што АБС перастала замінаць тормазам:

• Колы ўвесь час блакуюцца пры рэзкім тармажэнні.
• Характэрнага груку з адначасовай вібрацыяй пры націску на педаль тормазу няма.
• Стрэлка спідометра адстае ад паскарэння ці наогул не ссоўваецца з зыходнага становішча.
• Пры няспраўнасці двух (і больш) датчыкаў на прыборнай панэлі індыкатар стаяначнага тормазу загараецца і не згасае.

Індыкатар ABS на прыборнай панэлі паказвае на няспраўнасць сістэмы

Што рабіць, калі сігналізатар ABS на прыборнай панэлі аўтамабіля паводзіць сябе не зусім карэктна? Не варта адразу мяняць датчык, папярэдне трэба праверыць прыборы; гэтую працэдуру можна выканаць самастойна, не звяртаючыся да паслуг высокааплатных майстроў.

Спосабы праверкі працаздольнасці

Для вызначэння стану дэталі выканаем шэраг дзеянняў па яе дыягностыцы, ідучы ад простага да складанага:

1. Праверым засцерагальнікі, выявіўшы блок (усярэдзіне салона або ў маторным адсеку) і агледзеўшы якія адпавядаюць элементы (пазначаны ў кіраўніцтве па рамонце/эксплуатацыі). Калі выявіцца згарэлы кампанент, мы заменім яго на новы.
2. Давайце паглядзім і праверым:
   • цэласнасць раздыма;
   • праводка на наяўнасць пацёртасцяў, якія падвышаюць рызыку кароткага замыкання;
   • забруджванне дэталяў, магчымыя вонкавыя механічныя пашкоджанні;
   • фіксацыя і падлучэнне да зямлі самага датчыка.

Калі вышэйпаказаныя меры не дапамогуць выявіць няспраўнасць прылады, яго давядзецца праверыць прыборамі - тэстарам (мультыметрам) або асцылографам.

Тэстарам (мультыметрам)

Для гэтага метаду дыягностыкі датчыка спатрэбіцца тэстар (мультыметр), інструкцыя па эксплуатацыі і рамонце аўтамабіля, а таксама ПІН - праводка са спецыяльнымі раздымамі.

Прыбор сумяшчае функцыі амметра, амперметра і вальтметра

Тэстар (мультыметр) - прыбор для вымярэння параметраў электрычнага току, які сумяшчае ў сабе функцыі вальтметра, амперметра і омметра. Існуюць аналагавыя і лічбавыя мадэлі прылад.

Для атрымання поўнай інфармацыі аб працаздольнасці датчыка АБС неабходна вымераць супраціў у ланцугі прылады:

1. Падніміце аўтамабіль дамкратам ці падвесьце яго на пад'ёмніку.
2. Зніміце кола, калі яно перашкаджае доступу да прылады.
3. Зніміце вечка блока кіравання сістэмай і адлучыце раздымы ад кантролера.
4. Падлучальны ПІН да мультыметра і кантакту датчыка (раздымы датчыка задняга кола знаходзяцца ўсярэдзіне салона, пад сядзеннямі).

Падлучальны ПІН да тэстара і кантакту датчыка

Паказанні прыбора павінны адпавядаць дадзеным, указаным у кіраўніцтве па рамонце і эксплуатацыі канкрэтнага аўтамабіля. Калі супраціў прылады:

• ніжэй мінімальнага парога - датчык няспраўны;
• набліжаецца да нуля - кароткае замыканне;
• няўстойлівы (скача) у момант сцягвання правадоў - парушэнне кантакту ўнутры праводкі;
• бясконцыя ці не паказанняў - абрыў кабеля.

Увага! Супраціў датчыкаў ABS на пярэднім і заднім мастах рознае. Працоўныя параметры прылад складаюць ад 1 да 1,3 кім у першым выпадку і ад 1,8 да 2,3 кім у другім.

Як праверыць з дапамогай асцылографа (са схемай падлучэння)

Акрамя самодіагностікі датчыка тэстарам (мультыметрам), яго можна праверыць больш складаным прыборам - асцылографам.

Прыбор даследуе амплітудныя і часавыя параметры сігналу датчыка

Асцылограф - прыбор, які вывучае амплітудныя і часовыя параметры сігналу, які прызначаны для дакладнай дыягностыкі імпульсных працэсаў у электронных схемах. Гэта прылада выяўляе няспраўныя раздымы, парушэнне зазямлення і абрыў правадыроў. Праверка ажыццяўляецца шляхам візуальнага назірання за вібрацыямі на экране прылады.

Для дыягностыкі датчыка АБС асцылографам неабходна:

1. Цалкам зарадзіце акумулятар, каб падчас вымярэння назіраць падзенне напругі (скокі) на раздымах або высновах.
2. Знайдзіце датчык дотыку і адлучыце верхні раз'ём ад дэталі.
3. Падлучыце асцылограф да разеткі.

Падлучэнне прыбора да раздыма датчыка ABS (1 - зубчасты ротар; 2 - датчык)

На стан датчыка ABS паказвае:

• аднолькавая амплітуда ваганні сігналу пры кручэнні колаў адной восі;
• адсутнасць амплітудных біццяў пры дыягностыцы сінусоідным сігналам меншай частаты;
• падтрыманне стабільнай і раўнамернай амплітуды ваганняў сігналу, не якая перавышае 0,5 У, пры кручэнні кола з частатой 2 аб/мін.

Звярніце ўвагу, што асцылограф - досыць складаны і дарагі прыбор. Сучасныя кампутарныя тэхналогіі дазваляюць замяніць гэтую прыладу адмысловай праграмай, запампаванай з Інтэрнэту і ўсталяванай на звычайны наўтбук.

Праверка дэталі без прыбораў

Самы просты спосаб дыягностыкі безапаратнай прылады - праверка электрамагнітнага клапана на індукцыйным датчыку. Да той дэталі, усярэдзіне якой усталяваны магніт, прыкладваецца любы металічны выраб (адвёртка, гаечны ключ). Калі датчык не прыцягвае яго, ён няспраўны.

Большасць сучасных аўтамабільных антыблакіровачных сістэм маюць функцыю самодіагностікі з высновай памылак (у літарна-лічбавай кадоўцы) на экран бартавога кампутара. Вы можаце расшыфраваць гэтыя сімвалы з дапамогай Інтэрнэту або інструкцыі па эксплуатацыі машыны.

Што рабіць пры выяўленні паломкі

Што рабіць з датчыкам ABS, калі выяўлена няспраўнасць? Калі праблемным момантам з'яўляецца сама прылада, яго прыйдзецца замяніць, а вось у выпадку з электраправодкай ухіліць няспраўнасць можна самастойна. Для аднаўлення яго цэласнасці выкарыстоўваем метад "зваркі", старанна абмотваючы месцы стыкаў ізастужкай.

Калі на прыборнай панэлі загараецца індыкатар ABS, гэта відавочная прыкмета няспраўнасці датчыка. Апісаныя дзеянні дапамогуць выявіць прычыну паломкі; аднак, калі ведаў і досведу бракуе, лепш звярнуцца да майстроў аўтасэрвісу. У адваротным выпадку непісьменная дыягностыка стану разам з няправільным рамонтам прылады зменшыць эфектыўнасць антыблакіровачнай сістэмы тармазоў і можа прывесці да аварыі.