Ціск у шынах. Улетку таксама актуальна
Многія вадзіцелі лічаць, што зімой ціск у шынах трэба правяраць часцей, чым летам. Гэта памылка. Улетку мы нашмат больш ездзім і пераадольваем вялікія адлегласці, таму вялікае значэнне мае правільны ціск у шынах.
Уяўленне аб тым, што артэрыяльны ціск варта вымяраць часцей зімой, чым улетку, верагодна, было звязана з тым, што халаднейшыя месяцы з'яўляюцца цяжэйшым часам як для аўтамабіля, так і для кіроўцы. Таму такая сітуацыя патрабуе больш частых праверак асноўных кампанентаў аўтамабіля, у тым ліку шыны. Між тым, улетку шыны таксама працуюць у складаных умовах. Высокія тэмпературы, залевы, вялікія прабегі і загружанасць аўтамабіля пасажырамі і багажом патрабуюць перыядычнай праверкі ціску. Згодна з даследаваннем Moto Data, 58% вадзіцеляў занадта рэдка правяраюць ціск у шынах.
Занадта нізкі ці занадта высокі ціск у шынах уплывае на бяспеку кіравання. Шыны - гэта адзіныя часткі аўтамабіля, якія датыкаюцца з дарожным пакрыццём. Спецыялісты Skoda Auto Szkoła тлумачаць, што плошча судакранання адной шыны з зямлёй роўная велічыні далоні або паштоўкі, а плошча судакранання чатырох шын з дарогай - плошчы аднаго ліста фармату А4. Такім чынам, правільны ціск мае важнае значэнне пры тармажэнні.
Недапампаваныя шыны маюць нераўнамерны ціск пратэктара на паверхню. Гэта адмоўна адбіваецца на счапленні шын і, асабліва пры вялікай загрузцы аўтамабіля, на яго ездавых якасцях. Тармазны шлях павялічваецца, а счапленне з дарогай у паваротах небяспечна падае, што можа прывесці да страты кантролю над аўтамабілем. Акрамя таго, калі шына недокачана, вага аўтамабіля ссоўваецца на знешнюю частку пратэктара, тым самым павялічваецца ціск на бакавіны шын і іх схільнасць дэфармацыі ці механічным пашкоджанням.
- Павялічаны тармазны шлях аўтамабіля з разгерметызаваны шынамі. Напрыклад, пры хуткасці 70 км/г яна павялічваецца на пяць метраў, - тлумачыць Радаслаў Яскольский, інструктар Skoda Auto Szkoła.
Празмернае ціск таксама шкодна, бо пляц кантакту шыны з дарогай менш, што ўплывае на залішнюю паварочвальнасць аўтамабіля і, як следства, на счапленне з дарогай. Занадта высокі ціск таксама выклікае пагаршэнне дэмпфуючых функцый, што прыводзіць да зніжэння камфорту кіравання і спрыяе хутчэйшаму зносу элементаў падвескі аўтамабіля.
Няправільнае ціск у шынах таксама павялічвае кошт эксплуатацыі аўтамабіля. Па-першае, хутчэй зношваюцца шыны (да 45 працэнтаў), але і павялічваецца расход паліва. Было падлічана, што аўтамабіль з шынамі на 0,6 бар ніжэйшы, чым у правільнай шыны, спажывае ў сярэднім на 4% больш паліва.
Калі ціск на 30-40 працэнтаў ніжэй за норму, шына можа нагрэцца падчас руху да такой тэмпературы, што можа адбыцца ўнутранае пашкоджанне і разрыў. Пры гэтым узровень накачкі шыны нельга ацаніць на вока . Па дадзеных Польскай асацыяцыі шыннай прамысловасці, у сучасных шынах бачнае зніжэнне ціску ў шынах можна заўважыць толькі тады, калі яно адсутнічае на 30 працэнтаў, а гэта ўжо занадта позна.
Прымаючы пад увагу меркаванні бяспекі і няздольнасць кіроўцаў рэгулярна правяраць ціск, вытворцы аўтамабіляў выкарыстоўваюць сістэмы кантролю ціску ў шынах. З 2014 года кожны новы аўтамабіль, які прадаецца ў Еўрапейскім саюзе, павінен мець такую сістэму ў стандартнай камплектацыі.
Існуе два тыпу сістэм кантролю ціску ў шынах - прамыя і ўскосныя. Першы ўстанаўліваўся на аўтамабілі высокага класа на працягу многіх гадоў. Дадзеныя з датчыкаў, размешчаных часцей за ўсё ў ніпеля шыны, перадаюцца па радыёхвалях і адлюстроўваюцца на экране бартавога манітора або прыборнай панэлі аўтамабіля.
У аўтамабілях сярэдняга і кампактнага класа выкарыстоўваецца непрамая сістэма TPM (Tire Pressure Monitoring System). Гэта таннейшае рашэнне, чым прамая сістэма, але гэтак жа эфектыўнае і надзейнае. Сістэма TPM выкарыстоўваецца, у прыватнасці, у на мадэлях Шкода. Для вымярэнняў выкарыстоўваюцца датчыкі хуткасці кручэння колаў, якія выкарыстоўваюцца ў сістэмах ABS і ESC. Узровень ціску ў шынах разлічваецца на аснове вібрацыі ці кручэнні колаў. Калі ціск у адной з шын падае ніжэй за норму, кіроўца інфармуецца аб гэтым паведамленнем на дысплеі і гукавым сігналам. Карыстальнік аўтамабіля таксама можа праверыць правільнасць ціску ў шынах, націснуўшы кнопку або актываваўшы адпаведную функцыю ў бартавым кампутары.
Дык які ж правільны ціск? Не існуе адзінага правільнага ціску для ўсіх транспартных сродкаў. Вытворца аўтамабіля павінен вызначыць, які ўзровень падыходзіць для дадзенай мадэлі ці версіі рухавіка. Таму правільныя значэнні ціску неабходна знайсці ў інструкцыі па эксплуатацыі. У большасці аўтамабіляў такая інфармацыя таксама захоўваецца ў салоне ці на адным з элементаў кузава. У Skoda Octavia, напрыклад, значэнні ціску захоўваюцца пад люкам бензабака.
І яшчэ сёе-тое. Правільнае ціск таксама ставіцца да шыны запаснога кола. Так што калі збіраемся ў працяглы водпуск, перад паездкай праверце ціск у запасцы.
