Ціск у шынах важна для бяспекі

Большасць кіроўцаў ведаюць, што, напрыклад, сістэма ABS дапамагае падвысіць бяспеку кіравання. Але меншасць ужо ведае, што сістэма TPM, гэта значыць сістэма кантролю ціску ў шынах, служыць той жа мэце.

Паводле даследавання вытворцы шын Michelin, больш за 64 працэнтаў вадзіцеляў маюць няправільны ціск у шынах. Між тым, занізкі ці занадта высокі ціск у шынах уплывае на бяспеку кіравання. Шыны з'яўляюцца адзінымі элементамі, якія датыкаюцца з дарожным пакрыццём, тым самым беручы на ​​сябе адказную задачу. Спецыялісты Skoda Auto Szkoła тлумачаць, што плошча судакранання адной шыны з зямлёй роўная велічыні далоні або паштоўкі, а плошча судакранання чатырох шын з дарогай - плошчы аднаго ліста фармату А4.

Занадта нізкі ціск паветра ў шынах можа прывесці да запаволенай і млявай рэакцыі аўтамабіля на павароты руля. Шына, якая доўгі час эксплуатавалася з занізкім ціскам, мае большы знос пратэктара абапал вонкавых бакоў перадпакоя паверхні. На яго бакавой сценцы утворыцца характэрная цёмная паласа.

- Таксама варта памятаць, што тармазны шлях аўтамабіля з шынамі нізкага ціску павялічваецца. Напрыклад, пры хуткасці 70 км/г яна павялічваецца на 5 метраў, - тлумачыць Радаслаў Яскольский, інструктар Skoda Auto Szkoła.

З іншага боку, занадта высокі ціск азначае малодшы пляц кантакту шыны з дарогай, што ўплывае на залішнюю паварочвальнасць аўтамабіля. Счапленне з дарогай таксама пагаршаецца. І калі ёсць страта ціску ў коле ці колах з аднаго боку аўтамабіля, мы можам чакаць, што аўтамабіль будзе цягнуцца ў гэты бок. Занадта высокі ціск таксама выклікае пагаршэнне дэмпфуючых функцый, што прыводзіць да зніжэння камфорту пры кіраванні і спрыяе хутчэйшаму зносу элементаў падвескі аўтамабіля.

Няправільнае ціск у шынах таксама прыводзіць да павелічэння кошту эксплуатацыі аўтамабіля. Напрыклад, аўтамабіль з ціскам у шынах ніжэйшы за намінальны на 0,6 бар будзе спажываць у сярэднім 4 працэнты. больш паліва, а тэрмін службы недастаткова напампаваных шын можа скараціцца на цэлых 45 працэнтаў.

Сярод іншага меркаванні бяспекі прывялі да таго, што некалькі гадоў таму вытворцы аўтамабіляў пачалі ўкараняць у свае аўтамабілі сістэму кантролю ціску ў шынах. Ідэя складалася не толькі ў тым, каб апавясціць кіроўцу аб раптоўным падзенні ціску ў шынах, напрыклад, у выніку праколу, але і аб падзенні ціску звыш неабходнага ўзроўня.

З 1 лістапада 2014 года кожны новы аўтамабіль, які прадаецца на рынках Еўрасаюза, павінен мець сістэму кантролю ціску ў шынах.

Існуе два тыпу сістэм кантролю ціску ў шынах, так званыя прамыя і ўскосныя. Першая сістэма ўстанаўлівалася ў аўтамабілях высокага класа ўжо шмат гадоў. Дадзеныя з датчыкаў, часцей за ўсё размешчаных на клапане, перадаюцца па радыёхвалях і прадстаўляюцца на экране бартавога манітора або прыборнай панэлі аўтамабіля. Гэта дазваляе стала і сапраўды кантраляваць ціск у кожным з колаў.

У аўтамабілях сярэдняга і кампактнага класа, напрыклад, у мадэлях Skoda, выкарыстоўваецца іншы непрамы TPM (Tire Сістэма кантролю ціску). У гэтым выпадку для вымярэнняў выкарыстоўваюцца датчыкі хуткасці кручэння колаў, якія выкарыстоўваюцца ў сістэмах ABS і ESC. Узровень ціску ў шынах разлічваецца на аснове вібрацыі ці кручэнні колаў. Гэта таннейшая сістэма, чым прамая, але такая ж эфектыўная і надзейная.

Аб правільным значэнні ціску ў шынах для вашага аўтамабіля вы можаце пазнаць у яго кіраўніцтве па эксплуатацыі. Але ў большасці аўтамабіляў такая інфармацыя захоўваецца ў салоне, альбо на адным з элементаў кузава. У Skoda Octavia, напрыклад, значэнні ціску захоўваюцца пад люкам бензабака.