Агляд Subaru Impreza 2021: хэтч 2.0iS

Subaru зараз вядомая як брэнд пазадарожнікаў, які на самой справе не вырабляе пазадарожнікі.

Асартымент універсалаў і хэтчбэкаў з ліфтам з'яўляецца паспяховым развіццём некалі папулярных седанаў і хэтчбэкаў, уключаючы Impreza.

Цяпер седан сярэдняга памеру Liberty падышоў да канца свайго доўгага прабегу ў Аўстраліі, хэтчбэк і седан Impreza уяўляюць сабой невялікі кавалачак мінулага Subaru. Асартымент быў абноўлены для мадэлі 2021 гады, таму мы збіраемся высветліць, ці павінен легендарны значок Impreza адцягваць вас ад папулярнейшых канкурэнтаў.

Мы ўзялі топавую версію 2.0iS на тыдзень, каб высветліць гэта.

хэтчбэк і седан Impreza уяўляюць сабою часцінку мінулага Subaru.

Subaru Impreza 2021: 2.0iS (поўны прывад)
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0L
паліва	Звычайны неэтыляваны бензін
Эфектыўнасць паліва	7.2 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$23,200

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Наш хэтчбэк 2.0iS, які з'яўляецца топавай спецыфікацыяй, каштуе 31,490 37,290 даляраў ЗША. Вы заўважыце, што ён нашмат ніжэй шматлікіх сваіх канкурэнтаў і, у прыватнасці, значна ніжэй эквівалентнага XV (XNUMX XNUMX даляраў), які ўяўляе сабой проста прыўзнятую версію гэтага аўтамабіля.

Традыцыйныя канкурэнты вышэйшага класа ўключаюць Toyota Corolla ZR (32,695 36,600 долараў ЗША), Honda Civic VTi-LX (3 25 долараў ЗША) і Mazda 38,790 G30 Astina (31,420 34,190 долараў ЗША). Kia Cerato GT (XNUMX XNUMX долараў ЗША) для канкурэнцыі.

Вы заўважыце, што ўсе гэтыя супернікі, вядома, переднеприводные, што дае паўнапрывадным Subaru невялікая перавага з самага пачатку, хоць, у адрозненне ад некаторых з яго супернікаў, нават гэтая топавая спецыфікацыя прапускае больш магутны рухавік. рухавік.

Абсталяваны 8.0-цалевым мультымедыйным сэнсарным экранам.

Узроўні абсталявання па ўсіх кірунках добрыя ў Impreza, хоць у ім адсутнічаюць некаторыя з больш сучасных тэхнічных элементаў, якія займаюць бачнае месца ў канкурэнтаў. 

У стандартную камплектацыю нашага топавага 2.0iS уваходзяць 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі новага дызайну гэтага года, 8.0-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран з Apple CarPlay і Android Auto, спадарожнікавая рух, радыё DAB, прайгравальнік кампакт-дыскаў, 4.2-цалевы дысплей. -цалевы шматфункцыянальны дысплей, двухзонны клімат-кантроль, запальванне націскам кнопкі з доступам без ключа, цалкам святлодыёднае вонкавае асвятленне, скураное аздабленне сядзенняў з падагрэвам перадпакояў сядзенняў і электрапрывад у васьмі кірунках. рэгуляванае сядзенне кіроўцы.

У той час як гэты Subaru, магчыма, ужо мае занадта шмат экранаў, у аўтамабілі вышэйшага класа адсутнічае цалкам лічбавая прыборная панэль або праекцыйны дысплей, якія зараз ёсць у многіх яго канкурэнтаў. Таксама няма па-сапраўднаму аўдыёсістэмы прэміум-класа, таму вы затрымаліся з бляшанай сістэмай Subaru, і пасажырскае сядзенне з электрапрывадам таксама было б нядрэнна.

Тым не менш, гэта значная скідка ў параўнанні з эквівалентным XV, і яна падрывае многіх канкурэнтаў, так што гэта зусім нядрэнна з пункту гледжання кошту.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

Subaru вельмі асцярожна ставіцца да апошняга абнаўлення Impreza, з злёгку перапрацаванай рашоткай радыятара, новым дызайнам лёгкасплаўных дыскаў і, ну, увогуле, гэта ўсё.

Для хэтчбэка XV ужо бяспечны і бясшкодны, з некаторымі стромкімі лініямі па баках, але ў астатнім прытрымваючыся каржакаватых і квадратных бакавых і задніх профіляў брэнда. Ён створаны, каб парадаваць людзей, якія знаходзяць Mazda3 занадта экстрэмальнай ці Honda Civic занадта навуковай фантастыкай.

Subaru вельмі асцярожна ставіцца да апошняга абнаўлення Impreza.

Ва ўсякім разе, цяжка адрозніць гэтую вышэйшую спецыфікацыю ад астатняга дыяпазону, толькі буйнейшыя сплавы даюць вялікія перавагі. 

Усярэдзіне Impreza прыемны, з фірмовым рулявым колам, багаццем дысплеяў і зручнай абіўкай сядзенняў. Як і ў XV, мова дызайну Subaru сапраўды ідзе сваім шляхам, удалечыні ад канкурэнтаў. 

Рулявое кола выдатны кропка дотыку, і ўсё сапраўды рэгулюецца, з вялікай колькасцю месца нават для буйных дарослых. Мяккае аздабленне распасціраецца ад цэнтральнай кансолі праз прыборную панэль да дзвярэй, што робіць салон Impreza адносна прывабным і камфортным. Усё, акрамя самай нізкай спецыфікацыі, атрымліваюць аналагічную ўнутраную апрацоўку, што сведчыць аб каштоўнасці ў межах дыяпазону.

Адзіная праблема тут у тым, што ён здаецца крыху менш манеўраным і, магчыма, занадта падобным на пазадарожнік з-за руля. Усё ў інтэр'еры здаецца крыху перабольшаным, і хоць гэта працуе для пазадарожніка XV, тут, у Impreza з больш нізкай пасадкай, гэта здаецца крыху недарэчным.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Impreza выглядае і адчуваецца як каробка на колах, і гэта робіць інтэр'ер даволі практычным. Нягледзячы на ​​вялікія каржакаватыя сядзенні і мноства мяккіх кропак аздаблення, салон апынуўся прасторным і рэгуляваным, з прадуманымі месцамі для прадметаў.

У дзвярах ёсць вялікія нішы з трымальнікамі для бутэлек па баках, два вялікіх падшклянкі на цэнтральнай кансолі, вялікая кансольная скрыня для захоўвання з мяккім аздабленнем зверху і невялікі адсек пад блокам клімат-кантролю. Здаецца, што тут можа быць бесправадная зарадная прылада, але яго пакуль няма ў лінейцы Impreza. Там таксама няма USB-C, з двума разеткамі USB-A, дапаможным уваходам і разеткай на 12 Ва ў гэтым месцы.

У Impreza даволі практычны інтэр'ер.

Вялікі, яркі сэнсарны экран зручны для кіроўцы, а практычныя цыферблаты для ўсіх важных функцый аб'яднаны, магчыма, з лішкам элементаў кіравання на рулявым коле, што спрашчае кіраванне функцыямі падчас кіравання.

Салон Impreza адметны вялікай колькасцю месца на заднім сядзенні, дзе ў мяне ёсць вольная прастора для каленаў за маёй пазіцыяй кіроўцы (мой рост 182 см), і тут таксама дастаткова месца. Сярэдняе сядзенне, магчыма, меней карысна для дарослых, бо вялікі трансмісійны тунэль займае большую частку прасторы.

Салон Impreza адрозніваецца прасторам на заднім сядзенні.

Пасажыры на заднім сядзенні могуць скарыстацца адным трымальнікам для бутэлек у кожнай з дзвярэй, наборам падшклянак у які апускаецца падлакотніку і адной кішэняй на спінцы пярэдняга пасажырскага сядзення. Нягледзячы на ​​колькасць прапанаванай прасторы, для задніх пасажыраў няма рэгуляваных вентыляцыйных адтулін ці разетак, хоць прыемнае аздабленне сядзенняў захоўваецца.

Аб'ём багажніка складае 345 літраў (VDA).

Аб'ём багажніка складае 345 літраў (VDA), што мала для XV, які прэтэндуе на ролю пазадарожніка, але крыху больш канкурэнтаздольна для Impreza. Для даведкі, ён больш, чым Corolla, але менш, чым i30 ці Cerato. Пад падлогай знаходзіцца кампактнае запасное кола.

Багажнае аддзяленне Impreza больш, чым Corolla.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 6/10

Impreza прапануе толькі адзін варыянт рухавіка: 2.0-літровы оппозитный рухавік без турбанаддувам магутнасцю 115 квт/196 Нм. Гэтыя лічбы не былі б такімі ўжо дрэннымі для большасці хэтчбэкаў, але гэтаму рухавіку даводзіцца спраўляцца з дадатковым цяжарам сістэмы поўнага прывада Impreza.

Рухавік уяўляе сабой 2.0-літровы оппозитный оппозитный рухавік без турбанаддувам.

Кажучы аб гэтым, поўны прывад Subaru заўсёды ўключаны і тэарэтычна "сіметрычны" (напрыклад, ён можа перадаваць прыкладна аднолькавы крутоўны момант на абедзве восі), што звычайна пераважней сістэм "па патрабаванні", выкарыстоўваных некаторымі супернікамі.

У лінейцы Impreza даступная толькі адна трансмісія бесступенькавая аўтаматычная каробка перадач (CVT). 

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Недахопам стандартнага поўнага прывада з'яўляецца вага. Impreza важыць больш за 1400 кг, што робіць гэты паўнапрывадны хэтчбэк адным цэлым.

Афіцыйны заяўлены/камбінаваны выдатак паліва складае 7.2 л/100 км, хоць нашы тэсты паказалі відавочна расчаравальныя 9.0 л/100 км за тыдзень, што я бы назваў "камбінаванымі" умовамі выпрабаванняў. Гэта не вельмі добра, калі многія значна буйнейшыя пазадарожнікі спажываюць столькі ж ці лепш. Магчыма, аргумент у карысць гібрыднага варыянту ці, прынамсі, турбакампрэсара?

Прынамсі, Impreza будзе спажываць неэтыляваны бензін пачатковага ўзроўня з актанавым лікам 91 для свайго 50-літровага бака.

Impreza мае афіцыйна заяўлены/камбінаваны выдатак 7.2/100 л/XNUMX км.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 9/10

У апошнія гады Subaru была вядомая сваёй унікальнай і ўражлівай сістэмай бяспекі EyeSight, у якой выкарыстоўваецца стэрэакамера, прызначаная для размяшчэння набору функцый актыўнай бяспекі.

Уключаны аўтаматычнае экстранае тармажэнне (працуе да 85 км/г, выяўляе веласіпедыстаў, пешаходаў і стоп-сігналы), дапамога ва ўтрыманні паласы руху з папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху, маніторынг сляпых зон з папярэджаннем аб крыжаваным руху ззаду, аўтаматычнае тармажэнне папярэджанне аб транспартным сродку, які ідзе наперадзе. і адаптыўны круіз-кантроль.

2.0iS таксама мае уражлівы набор камер, у тым ліку маніторы бакавога і пярэдняга агляду для дапамогі пры паркоўцы.

У Subaru ёсць унікальная і ўражлівая сістэма бяспекі EyeSight.

Impreza мае сем падушак бяспекі (стандартныя перадпакоі, бакавыя і галаўныя, а таксама каленную) і мае стандартны набор сістэм стабілізацыі, тармазоў і кантролю цягі, а таксама вектарызацыі крутоўнага моманту праз сістэму поўнага прывада. .

Гэта адзін з бяспечных універсальных хэтчбэкаў. Нядзіўна, што Impreza мае максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ANCAP, хоць ён датаваны 2016 годам, калі было выпушчана гэтае пакаленне.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

Subaru пакрывае свае аўтамабілі стандартным для галіны пяцігадовым абяцаннем неабмежаванага прабегу, хоць у гэтым няма ніякіх выгод ці празмернасцяў, такіх як бясплатныя аўтамабілі ў арэнду ці варыянты транспарта, прапанаваныя некаторымі канкурэнтамі.

Адна рэч, якой не славіцца Subaru, гэта нізкія эксплуатацыйныя выдаткі, паколькі абслугоўванне Impreza у год або 12,500 341.15 км абыходзяцца адносна дорага. Кожнае наведванне будзе каштаваць ад 797.61 да 486.17 даляраў, а ў сярэднім за першыя пяць гадоў - XNUMX даляраў у год, што вельмі дорага ў параўнанні, скажам, з Toyota Corolla.

Як гэта вадзіць? 7/10

Як і ўсе Subaru, Impreza мае мноства прыемных характарыстык, якія дае сістэма поўнага прывада, даволі арганічнае рулявое кіраванне і камфортная язда. Ён трывалы і ўпэўнены на дарозе, і хоць ён саступае свайму брату XV па вышыні дарожнага прасвету, ён па-ранейшаму валодае зручнай наладай падвескі.

Насамрэч Impreza такая ж, як XV, але больш прывабная і рэактыўная, дзякуючы таму, што яна бліжэй да зямлі. Калі вам не патрэбен дарожны прасвет, Impreza - лепшы выбар.

У Impreza даволі арганічнае рулявое кіраванне.

Дзякуючы гэтай меншай вышыні Impreza таксама лепш кантралюе кузаў у паваротах, і ўсё ж яна спраўляецца з выбоінамі і няроўнасцямі дарогі, відаць, гэтак жа добра, як і яе прыўзняты кампаньён. Сапраўды, хадавыя якасці Impreza пераважней у гарадскіх умовах, чым у шматлікіх яе спартовых супернікаў, калі вы шукаеце мякчэйшы бок. Гэта таксама лёгкі ветрык па горадзе ці пры паркоўцы, з выдатным аглядам і добрым пакрыццём камеры ў гэтай топавай версіі.

Аднак рухавік і трансмісія менш прыемныя. 2.0-літровы рухавік без турбанаддува выдатна спраўляецца з паездкамі па горадзе, але гэта які калоціцца і шумны агрэгат, якому ў шматлікіх сітуацыях неабходна падвышаць дыяпазон абарачэнняў, каб забяспечыць дастатковую магутнасць. Гэтаму не дапамагае гумовы водгук бесступенькавай трансмісіі, які асабліва сярэдні. Гэта проста высмоктвае радасць ад таго, што ў адваротным выпадку магло б быць пацешным і здольным люкам.

2.0-літровы рухавік без турбанаддува выдатна спраўляецца з гарадскімі паездкамі.

Крыўдна бачыць, што гібрыднай версіі e-Boxer гэтага аўтамабіля няма, бо гібрыдная версія эквівалентнага XV трохі больш дасканалая, а электрычны прывад дапамагае трохі зменшыць вастрыню маламагутнага рухавіка. Магчыма, ён можа зявіцца для наступнай ітэрацыі гэтага аўтамабіля?

Выязджаючы за горад, гэтая Impreza прапануе кантраст выдатных функцый актыўнай бяспекі для аўтастрады з прыкметным зніжэннем плыўнасці ходу на хуткасці больш за 80 км/г. Тым не менш, яго камфорт пры яздзе і каржакаватыя сядзенні робяць яго годным турыстам на далёкія адлегласці.

У цэлым, Impreza падыдзе пакупніку, які шукае нешта крыху больш за арыентаванае на камфорт, чым яго канкурэнты, плюс надзейнасць і надзейнасць поўнага прывада.

вердыкт

Трывалая, бяспечная і зручная, Subaru Impreza працягвае пракладваць сабе шлях у якасці маленькага пазадарожніка з прыніжаным прывадам і поўным прывадам у прасторы хэтчбэка. 

Нажаль, у шматлікіх адносінах Impreza з'яўляецца ценем сябе ранейшай. Гэта аўтамабіль, які патрабуе некаторага абнаўлення рухавіка і тэхналогій, няхай гэта будзе варыянт з турбанаддувам меншага памеру або новы гібрыд e-Boxer . Час пакажа, ці перажыве ён яшчэ адно пакаленне, каб ператварыцца ў тое, чым ён мусіць быць на заўтрашнім рынку.