Танныя электрамабілі, электрычныя пазадарожнікі і фургоны ў багацці: новая стратэгія Renault Australia уключае ў сябе канкурэнтаў Kia Seltos, Tesla Model 3 і, магчыма, нават Suzuki Jimny і Ford Maverick.
Megane E-Tech (на фота) і R5 EV падрыхтуюць Renault да змены густаў спажыўцоў і будучых нормаў выкідаў.
Renault азначыла курс на рост у Аўстраліі з чатырма асобнымі патокамі прадуктаў, якія забяспечаць французскаму брэнду самы шырокі і смелы ахоп рынку, калі-небудзь існаваў на гэтым рынку.
Усе яны будуць заснаваны на існуючай лінейцы, якая ў цяперашні час складаецца з трох пазадарожнікаў (Captur II, новых Arkana і Koleos II) і фургонаў (Kangoo, Trafic і Master), а таксама хот-хэтча Megane RS.
У канцы 2022 гады пачнецца выпуск зусім новага фургона Kangoo трэцяга пакалення, які зноў будзе ўключаць версію электрамабіля (EV), вядомую як E-Tech на мове Renault. Які выпускаецца цяпер у Еўропе, ён павінен працягваць складаць моцную канкурэнцыю лідэру продажаў Volkswagen Caddy, даганяючы яго па большасці кірункаў, уключаючы бяспеку, камфорт і вытанчанасць.
Стратэгія Renault у стаўленні электрамабіляў дапаўняецца доўгачаканым Megane E-Tech, прадстаўленым у верасні і вызначаным да запуску ў Аўстраліі дзесьці ў 2023 году. У рамках этапу абнаўлення Renault гэта хэтчбэк/красовер з высокай пасадкай і паўнапрывадным аўтамабілем. электрычная трансмісія, якая выкарыстоўваецца сумесна з блізкароднасным Nissan Ariya EV, з ранейшым пераносам толькі назвы.
Шмат што залежыць ад Megane E-Tech у Еўропе, што дае брэнду грозную зброю супраць Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X і VW ID.4 сярод хвалі іншых аналагічных канкурэнтаў EV.
Усё яшчэ на электрыфікацыі, у 2023 годзе павінен з'явіцца захапляльны R5 E-Tech, невялікі хэтчбэк, які дэбютуе на міжнародным узроўні – і, прынамсі, праз год у Аўстраліі – які аб'ядноўвае рэтра-шык 70-х з хвалёным высокатэхналагічным агульным модульным сямействам CMF- BEV Альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi. Архітэктура электрамабіля.
Сярод іншых характэрных асаблівасцяў заяўлена, што ён зніжае кошт электрамабіляў - прыкладна на 33 адсоткі ў параўнанні са старым электрамабілем Zoe, які прадаваўся ў Аўстраліі па кошце ад 50,000 5 даляраў. Апошні, дарэчы, ужо шмат гадоў з'яўляецца самым прадаваным электрамабілем у Еўропе, так што ў RXNUMX ёсць чым заняцца. Гэта таксама павінна часткова кампенсаваць глыбокае расчараванне ад забойства аднаго з нашых любімых суперміні ў Аўстраліі, Clio.
Ажыятаж вакол R5 E-Tech звязаны з дэмакратызацыяй цалкам электрычных аўтамабіляў, да якіх неўзабаве далучыліся іншыя навінкі, у тым ліку серыйная версія рэтра-кросовера R4ever EV, а таксама супрацоўніцтва з Lotus Cars. адкрыта спартовы пазадарожнік / люк EV grand Tourer пад зараз ужо электрыфікаваным значком Alpine.
Усе гэтыя электрамабілі Renault новай хвалі знаходзяцца пад пільнай увагай Лорэнса Ван Дэн Акера, які сабраў цэлую армаду таленавітых дызайнераў, у тым ліку архітэктара эпохі Адраджэння Peugeot Жыля Відаля.
Выступаючы перад Аўтамабільны даведнік У мінулым месяцы кіравальны дырэктар Renault Australia Глен Сілі сказаў, што, хоць не ўсё будзе і на мясцовым узроўні, ёсць мноства варыянтаў, якія павінны задаволіць густы аўстралійскіх спажыўцоў.
Мы прыклалі руку да цэлага шэрагу аўтамабіляў Renault, уключаючы R5 E-Tech », - сказаў ён.
Але 122-гадовы брэнд з Булонь-Біянкур пакуль не адмаўляецца ад рухавіка ўнутранага згарання.
З аднаго боку, гэта будуць удасканаленыя мадэлі з нізкім узроўнем выкідаў і, верагодна, з электрычным гібрыдам і паменшанымі турба-бензінавымі рухавікамі, якія будуць спрыяць развіццю і/ці замене мадэляў, арыентаваных на Заходнюю Еўропу, такіх як Captur і блізкароднасныя пазадарожнікі Arkana. , А таксама Koleos – апошнія два прыбываюць праз даччыную кампанію Renault Samsung у Паўднёвай Карэі. Усе яны, верагодна, застануцца прэміяльнымі канкурэнтамі такіх кампаній, як Volkswagen, Mazda, Honda і Toyota.
Тым не менш, уласны бюджэтны брэнд Renault, Dacia з Румыніі, рыхтуе мноства мадэляў новага пакалення з аптымізаванай канструкцыяй, каб дапамагчы зменшыць кошты. Некаторыя з гэтых усходнееўрапейскіх мадэляў прызначаны для Аўстраліі, у тым ліку невялікі пазадарожнік Duster, сярэдні/вялікі пазадарожнік Bigster і, па чутках, аўтамабіль Oroch з падвойнай кабінай.
Важна адзначыць, што яны будуць насіць лагатып Renault, а не Dacia, калі імпарт пачнецца з 2024 года, і будуць спадзявацца на еўрапейскае нюх і каштоўнаснае пазіцыянаванне, каб турбаваць MG, Haval, Kia і Skoda на вартасным канцы рынку.
Як мы ўжо казалі раней, Dacias, такія як Duster памерам з Kia Seltos і (пакуль не для краіны Оз) Sandero, зарабілі свайму вытворцу велізарную колькасць прыхільнікаў у Еўропе, Афрыцы і Паўднёвай Амерыцы. Каб захаваць гэты мяч, Ван Дэн Акер наняў былога дызайнера Seat і Cupra Алехандра Месанэра-Раманаса, каб ён сапраўды ўзмацніў эстэтычную атмасферу.
Струмень свежага металу з Румыніі павінен таксама складацца з пікап Oroch II з падвойнай кабінай у стылі Ford Maverick на базе Bigster аўтамабіль на базе аўтамабіля, які чакаецца ў 2025 году, калі спіс жаданняў Renault Australia будзе выкананы.
Нарэшце, Renault нядаўна аб'яднала Dacia з Lada (так, славай Niva савецкіх часоў і благой славай Brock Samara) праз кантрольны пакет акцый расійскага аўтавазскага кангламерату; Niva новага пакалення знаходзіцца ў стадыі распрацоўкі, і адной з яе мэт стане неверагодна паспяховы Suzuki Jimny. Несумненна, гэта было б перавагай для Аўстраліі.
Улічваючы такую бурную актыўнасць на некалькіх узроўнях, Renault лічыць, што сур'ёзна ставіцца да таго, каб захаваць свая больш за векавая прысутнасць у Аўстраліі квітнеючай у сярэдзіне гэтага дзесяцігоддзя.
Мы чулі падобныя гутаркі раней, асабліва ў стаўленні гэтага брэнда, але план знаходзіцца ў сярэдзіне таго, куды, здаецца, рухаецца рынак, а гэта азначае, што Renault будзе тым, на каго варта звярнуць увагу.
