Daewoo Corando 2.3 TD

Трансфармацыя была для многіх незаўважная. Неўзаметку. Нават сёння многія гавораць аб Ssangyong. Не дзіўна. У Daewooers проста замянілі значкі на кузаве і ўсталявалі крыху іншую маску перад халадзільнікам. Ёсць нават лагатып папярэдняй маркі на рулі, а таксама надпіс Ssangyong на магнітоле.

Але ў астатнім усё тое ж самае.

Няправільны? Чаму? Koranda KJ, як яго некалі называлі, не прапускае шмат чаго. Яго экстэр'ер фактычна адзін з нямногіх, калі не адзіны, што ў сегменце бездарожжа сваёй арыгінальнасцю падказвае новыя напрамкі. Усе астатнія вельмі падобныя адзін на аднаго - альбо квадратныя, альбо больш-менш дакладныя копіі легендарнага джыпа. Korando жа мае ўнікальны і, першым чынам, вядомы вонкавы выгляд. Гэта прыгожы вонкавы выгляд, які аптычна памяншае яго, бо ён складае каля чатырох з паловай метраў у даўжыню і значна больш метра і трох чвэрцяў у шырыню. Гэта не так шмат, як Hummer, але і не Seicento.

Насамрэч але не для таго, каб вас напалохаць паварот рулявога кола даволі складаная праца. На шчасце, корпус Коранда добра зашклёны з пункта гледжання празрыстасці, а рулявому механізму дапамагае гідраўзмацняльнік руля. Такім чынам, адзіная сур'ёзная незадаволенасць, калі справа даходзіць да манеўранасці гэтага пазадарожніка, гэта яго даволі вялікае кола язды. Аднак гэта будзе не так прыкметна нават у горадзе, можа, больш у полі, сярод дрэў, калі трэба будзе павярнуць перад дрэвам, якое ўпала з каляіны для воза.

Я не ведаю, што сказаў бы наш эксперт па дызайне Гедл, але ёсць даволі шмат разумна выкарыстаных ідэй па вонкавым выглядзе Каранды. Перадпакоі крылы таксама выпуклыя, а паміж імі (па ўсёй даўжыні аўтамабіля) доўгі капот, які разам з кузавам у гэтай частцы звужаецца па крывой, так што фары каштуюць суцэль разам.

Паміж выступоўцамі крыламі таксама ёсць абавязковая прыступка для бездаражы, а астатняя частка кузава найменш выразная, хоць і важная для знаходжання ў машыне.

Значна менш дызайнерскіх ідэй Korando дэманструе ў салоне, які дастаткова просты, што нават не турбуе асабліва пазадарожнікі (увогуле, гэты коштавы дыяпазон). Іх больш турбуюць танныя матэрыялы з ніжняй часткі шкалы якасці, што асабліва актуальна для выкарыстоўванага пластыка. Нават калі справа даходзіць да эрганомікі ці камфорту кіравання, Korando не падыходзіць.

Ён нічому новаму не навучыў Daewoo.

Рулявое кола можна хораша апусціць, але тады яно амаль цалкам зачыняе прыборы, рычагі на рулявым коле няёмкія, кнопкі нелагічна раскіданыя па прыборнай панэлі, а рулявое кола знаходзіцца заблізка да кіроўцы ў залежнасці ад становішча педаляў.

Аднак з усяго пералічанага і не пералічанага, пякельна цвёрды рычаг пераключэння перадач выклікае найвялікае раздражненне падчас кіравання. Часам, асабліва пры халодным алеі ў трансмісіі, неабходна даволі грубіянска з ім улучыцца, але калі алей награваецца да працоўнай тэмпературы, толькі пятая перадача (пры пераключэнні ўгару) і другая перадача (пры пераключэнні ўніз). ) заставацца складана.

Тое, што рычаг пераключэння перадач мае абарачэнні халастога ходу каля 20 сантыметраў (і па крузе), пры пераключэнні практычна неўзаметку.

Карандо з дызельным рухавіком халодны наогул непрыязна. Абаграванне камеры згарання інтэлектуальны (крыху карацей пры прагрэтым рухавіку), але заўсёды занадта доўгі, а ў халодныя зімовыя дні (асабліва калі вы спяшаецеся на працу) мяжуе з вечнасцю. Але рухавік запускаецца і працуе бездакорна. У параўнанні з аналагічным Korand, таксама званым Ssangyong і абсталяваным дызельным рухавіком (AM 97/14), на гэты раз ён быў абсталяваны турбадызельным рухавіком.

Ці не шакіруюча магутны, але нашмат лепш звычайнага атмасфернага дызеля. Хадавыя якасці, вымераныя на дарозе, сталі памяркоўнымі з дададзеным турбанагнетацелем. Цяпер можна прыстойна хутка ездзіць па шашы і часам нават абганяць. Новы (насамрэч іншы) рухавік таксама прапануе значнае паляпшэнне выгоды выкарыстання ў палявых умовах, паколькі яго больш не трэба круціць у бок чырвонага поля, паколькі крутоўнага моманту досыць прыкладна для 2000 абарачэнняў каленчатага вала ў хвіліну.

Істотная змена, якая адбылася ў Карандзі з часу нашага апошняга тэсту, - гэта паездка. Гэта ўсё яшчэ здымны поўны прывад, але вы дарма будзеце шукаць рычаг магутнасці побач з рычагом пераключэння перадач, як мы абвыклі. Цяпер харчаванне ўключана (як з самага пачатку з Muss), і невялікая паваротная ручка для гэтай задачы знаходзіцца справа ад руля на прыборнай панэлі (добра быць асцярожным, бо ёсць цалкам падобная ручка на злева ад руля, акрамя таго, што служыць уключэннем задняга дворніка !). Само пераключэнне надзейна, але класічны механічны метад і не толькі з Korandi па-ранейшаму лепш і надзейны на 100%. Вы ведаеце, што ў кожнай такой сістэмы ёсць свае "мухі".

Нягледзячы на ​​ўсе крыўды, Korando будзе даволі прыемным партнёрам у дарозе і па-за ёй. У яго ёсць яшчэ адзін недахоп, але, на шчасце, яго лёгка выправіць. Адваротным бокам застаецца гума, якая з класа M+S, але на снезе, гразі і бездараж у цэлым паказала прыкметна мала. Насамрэч нават на асфальце (асабліва на мокрым) яны не асоба блішчалі, але тамака патрабаванні зусім іншыя і іх уласцівасці прымальна добрыя.

Але, тым не менш, Korando цікавы пазадарожнік. Цалкам магчыма, што вы не застанецеся незаўважанымі, паездка не зробіць вашыя валасы сівымі, і пры гэтым валодае дастатковай колькасцю добрых хадавых якасцяў і абсталяванні. У некаторым сэнсе, перш за ўсё з яго вонкавым выглядам, вядома, ён нават мог быць узорам для пераймання для многіх.

Што прынясе карэйская Daewoo у найбліжэйшай будучыні пасля набыцця брэнда Ssangyong і наступнага набыцця праграмы пазадарожных аўтамабіляў, усё яшчэ застаецца загадкай, але з пункту гледжання патэнцыйнага пакупніка, сітуацыя істотна не змянілася. Такі ж аўтамабіль трэба будзе атрымаць толькі ў іншых аўтасалонах.

Мала каму сапраўды патрэбен пазадарожнік. Большасць купляе такія аўтамабілі дзеля іміджу, для радасці і задавальненні. Будзь то проста кіраванне пазадарожніка або кіраванне на ім дзе-то (адвольна) па бездаражы. Скажам, снег.

Вінка Кернц

Фота: Ураш Паточнік.

Daewoo Corando 2.3 TD

асноўныя дадзеныя

продажу:	Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо
Кошт базавай мадэлі:	16.896,18 €
Кошт тэставай мадэлі:	16.896,18 €
Улада:	74 кВт (101 СМ)
Максімальная хуткасць:	140 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,2 л / 100 км
гарантыя:	3 гады ці 100.000 кіламетраў, 6 гадоў на іржу, 1 год мабільнай гарантыі

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный, дызельны з пярэдняй камерай - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 89,0 × 92,4 мм - працоўны аб'ём 2299 см22,1 - сціск 1: 74 - максімальная магутнасць 101 кВт (4000 л.с.) пры 12,3 / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 32,2 м / с - удзельная магутнасць 43,9 кВт / л (219 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 2000 Нм пры 5 аб / мін - каленчаты вал у 1 падшыпніках - 2 распредвал ў галоўцы (ланцугі) - 6,0 колькасць клапанаў на цыліндр - турбанагнетальнік ОГ, ахаладжальнік ўсмоктванага паветра - непрамы ўпырск - ротарная размеркавальная помпа высокага ціску - маторнае масла 12 л - 95 акумулятар , 65 Ач - генератар XNUMX А
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух заднія або ўсе чатыры колы адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,969 2,341; II. 1,457 гадзіна; III. 1,000 гадзін; IV. 0,851; V. 3,700; задні ход 1,000 - рэдуктар, перадачы 2,480 і 4,550 - дыферэнцыял 7 - дыскі 15 J × 235 - шыны 75/15 R 785T M + S (Kumho Steel Belted Radial 2,21), акружнасць качэння 1000 м, хуткасць ,34,3 км / ч
ёмістасць:	максімальная хуткасць 140 км / ч - разгон 0-100 км / ч (няма дадзеных) - выдатак паліва (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 л / 100 км (газойль); пераадоленне ўздыму 40,3 ° - дапушчальны бакавы нахіл 44 ° - кут ўваходу 28,5 ° - кут выхаду 35 ° - дапушчальная глыбіня вады 500 мм
Перавозка і падвескі:	пазадарожны фургон - 3 дзверы, 5 месцаў - корпус шасі - перадпакой адзінарная падвеска, падвойныя трохкутныя папярочныя рычагі, стрыжневыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар - задні цвёрды мост, цяга Панара, падоўжныя накіроўвалыя, спружыны шрубавыя, амартызатары дыскавы, задні барабан, гідраўзмацняльнік руля - механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) - рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,7 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1830 кг дапушчальная поўная маса кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 3500 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 75 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4330 мм шырыня 1841 мм вышыня 1840 мм колавая база 2480 мм каляіна спераду 1510, ззаду 1520 мм мінімальны дарожны прасвет 195 мм дарожны прасвет 11,6 м
Унутраныя памеры:	даўжыня (ад панэлі прыбораў да спінкі задняга сядзення) 1550 мм шырыня (у каленях) спераду 1450 мм, ззаду 1410 мм вышыня над сядзеннем спераду 990 мм, ззаду 940 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 870-1040 мм, задняя мм - Даўжыня сядзення: пярэдняе сядзенне 910 мм, задняе сядзенне 680 мм - дыяметр рулявога кола 480 мм - паліўны бак 480 л
куфар:	(нармальны) 350/1200 л

нашы вымярэння

Т = 1 ° С, р = 1023 мбар, адн. вл. = 72%
Разгон 0-100 км:	19,2s
1000м ад гораду:	38,9-я гады ( 127 км / г)
Максімальная хуткасць:	144 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	11,4 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	12,9 л / 100 км
тэставае спажыванне:	12,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	47,6m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	61dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	58dB

адзнака

• З Daewoo's Korand усё ясна: ён не ўваходзіць у лік лепшых аналагічных прадуктаў па якасці, але пераконвае двума добрымі характарыстыкамі чароўным вонкавым выглядам і цікавым коштам. Цалкам лагічна, што ён не пазбаўлены недахопаў. Пры гэтым пытанне толькі ў тым, колькі і што нехта гатовы дараваць. За выключэннем скрынкі перадач, вы можаце выправіць асноўныя памылкі з дапамогай Korand самастойна, а да драбнейшых нескладана абвыкнуць. У рэшце рэшт, ніхто не ідэальны.

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд экстэр'ера

прастор салона

палявая механіка

вытворчасць

знешні выгляд інтэр'еру

жорсткая каробка перадач

Шыны

працяглы прагрэў рухавіка

пластык ўнутры

эрганоміка