Дыягностыка рухавіка на 2101-2107 падручнымі сродкамі

Жадаў бы некалькі слоў сказаць аб самастойнай дыягностыцы і праверцы рухавіка на ВАЗ 2101-2107. Бо ўсе маторы класікі аднолькавыя, то розніцы не будзе ніякай. Паказваць усё буду на прыкладзе сваёй "Капейкі", якую зусім нядаўна купіў для разборкі.

Такім чынам, машына мне дасталася не на хаду. Папярэдні ўладальнік сказаў, што прагарэў адзін клапан, але насамрэч высветлілася, што з клапанамі там было ўсё нармальна, а вось з самім распредвалом была бяда, бо яго корпус быў разбіты прыстойна і кавалкі яго валяліся пад затамкавым вечкам, а таксама саскочыў рокер .

Пасля таго, як распредвал быў заменены на новы разам з рокерамі, рухавік пачала працаваць больш ці менш нармальна, ужо груку не было, але ўсё ж далёка ад ідэалу. Ніжэй раскажу пра тыя метады самастойнай дыягностыкі, якімі можна карыстацца самім без старонняй дапамогі:

Праверка выхлапной трубы на замасліванне

Калі вы выявілі на выхлапной трубе алей, ці вельмі моцны налёт – сажу, тое гэта можа казаць пра падвышаны выдатак алею, што ў сваю чаргу пацвярджае той факт, што поршневая ДВС ВАЗ 2101 ужо досыць зношаная. У першую чаргу варта звярнуць увагу на поршневыя кольцы.

Праверка наяўнасці дыму з сапуна

Сапун - адтуліна ў блоку цыліндраў, адкуль выходзіць тоўсты шланг і ідзе да паветранага фільтра. Неабходна адлучыць канец шланга ад корпуса паветра на і на заведзеным гарачым рухавіку паглядзець, ці не валіць адтуль дым. Калі такі факт мае месца быць, то можна быць упэўненым рамонт поршневай не за гарамі, трэба разбіраць і рамантаваць матор. Змяняць кольцы, а магчыма нават расточваць цыліндры і мяняць поршня.

Праверка кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка

Тут ужо падручнымі сродкамі не абыйсціся і для праверкі кампрэсіі ў цыліндрах 2101-2107 спатрэбіцца прыбор, які завецца кампрэсометр. Для выканання такога роду дыягностыкі, я спецыяльна купіў такую ​​прынаду. На фота ніжэй можаце паглядзець на яго:

1. Дадзены прыбор мае як гнуткі шланг з разьбовымі штуцэрамі, так і цвёрдую трубку з гумовым наканечнікам
2. Уключае ў сябе не штуцэры з двума памерамі разьбы

Парадак праверкі кампрэсіі

Перш за ўсё неабходна выпаліць усё паліва, папярэдне адлучыўшы шланг паліва адразу за паліўным фільтрам. Затым выкручваем усе свечкі запальвання:

Пасля гэтага ўкручваем штуцэр прыбора ў адтуліну першага цыліндру, выціскаем цалкам педаль акселератара і круцім стартарам датуль, пакуль стрэлка компрессометра не перастане ісці ўгару. Гэта і будзе максімальнае значэнне для дадзенага цыліндру.

Аналагічную працэдуру выконваем з астатнімі трыма цыліндрамі. Калі ў выніку праведзенай дыягностыкі высветлілася, што розніца паміж цыліндрамі складае больш за 3 атм., гэта сведчыць аб праблеме з поршневай групай або з газа-размеркавальным механізмам.

На асабістым прыкладзе маёй 21011, прыбор паказаў каля 8 атмасфер у кожным цыліндры, што натуральна кажа аб тым, што кольцы ўжо вельмі моцна зношаныя, бо нармальнай лічыцца паказчык не менш за 10 бар (атмасфер).

Праверка коленвала на знос

У большасці выпадку пры нармальным каленчатым вале ВАЗ 2101, лямпачка на шчытку прыбораў, якая адказвае за аварыйны ціск алею, не павінна гарэць і міргаць пры цалкам прагрэтым рухавіку. Калі яна пачынае падморгваць і нават загарацца пры прагрэтым маторы, тое гэта кажа аб тым, што трэба змяняць укладышы ці тачыць каленчаты вал.