Дыягностыка сістэмы запальвання
Змест
Часцяком чыннікам таго, што машына не заводзіцца, з'яўляюцца праблемы з яе сістэмай запальвання. Для таго, каб выявіць праблему, трэба зрабіць дыягностыку запальвання. Сітавінай бывае вырабляць гэта нялёгка, паколькі, па-першае, вялікая колькасць диагностируемых вузлоў (праблемы могуць быць у свечках, розных датчыках, трамблеры і іншых элементах), а па-другое, для гэтага трэба карыстацца дадатковым абсталяваннем - матор-тэстарам, омметрам, сканарам для выяўлення памылкі на машынах, абсталяваных ЭБУ. далей разгледзім гэтыя сітуацыі больш падрабязна.
Сістэма запальвання аўтамабіля
Агульныя рэкамендацыі пры паломцы
Часцей за ўсё паломкі ў сістэме запальвання аўтамабіля злучаны з парушэннем якасці электрычных злучэнняў у ланцугі, альбо уцечкай току ў высакавольтных правадах. Коратка пералічым, на што ў першую чаргу трэба зважаць пры ўзнікненні праблем у працы сістэмы запальвання аўтамабіля, а таксама па якім алгарытме дзейнічаць.
- Праверце стан зарада акумулятарнай батарэі з дапамогай вальтметра. Напруга на ім павінна быць не ніжэй 9,5 У. У адваротным выпадку акумулятар трэба зарадзіць ці замяніць.
- Праверце якасць кантактаў на шпулечнага модуля на ўсіх свечках запальвання.
- Правядзіце рэвізію ўсіх свечак. Яны не павінны мець значны чорны нагар, а адлегласць паміж электродамі павінна складаць каля 0,7...1,0 мм.
- Зніміце і праверце датчыкі размеркавальнага і каленчатага валаў. У выпадку неабходна правесці іх замену.
Часцей за ўсё праблемы крыюцца ў парушэнні якасці кантактаў або уцечцы току ў высакавольтных правадах. Праверце іх ізаляцыю, стан шпулькі запальвання, замка запальвання, засцерагальніка шпулькі.
Распаўсюджаныя прычыны няспраўнасцяў
Пашкоджаны высакавольтны провад запальвання
Часцей за ўсё паломкі ў сістэме запальвання з'яўляюцца ў кантактных злучэннях электрычных ланцугоў, у тым ліку на высакавольтных правадах. Часта з прычыны разбурэння іх ізаляцыі іскра прабівае на корпус, з-за чаго з'яўляюцца праблемы ў працы ДВС. Прабітую ізаляцыю высакавольтных правадоў добра правяраць у цемры. Тады якая з'яўляецца іскру добра відаць.
Заўсёды сачыце за чысцінёй ізаляцыі высакавольтных правадоў. Справа ў тым. што якое трапляе на іх паверхню алей моцна размякчае ізаляцыю, і прыцягвае да яе часціцы пылу і бруду, якая можа стаць чыннікам прабоя іскры.
На ізалятарах свечак могуць узнікнуць "дарожкі", па якіх праходзіць пробай. Калі сілкаванне не падыходзіць да высакавольтных правадоў, тое трэба праверыць нізкавольтныя часткі сістэмы запальвання, а менавіта, падачу напругі ад акумулятара на шпульку запальвання. Магчымымі няспраўнасцямі могуць стаць выключальнік запальвання або выхад са строю засцерагальніка.
Свечы запальвання
Электроды на свечцы запальвання
Часта прычынамі няспраўнасцяў у сістэме з'яўляюцца праблемы са свечкамі запальвання. На спраўнай свечцы:
- электроды на ёй не падгарэлыя, а зазор паміж імі складае 0,7...1,0 мм;
- няма чорнага нагару, сашпіліўшы ізалятара на корпусе;
- на вонкавым ізалятары свечкі няма слядоў прагару, а таксама расколін ці механічных пашкоджанняў.
Інфармацыю аб тым, як па нагары свечкі вызначыць яе стан і правесці дыягностыку ДВС вы можаце пачытаць у асобным артыкуле.
Пропускі запальвання
З'яўленне асобных пропускаў запальвання можа ўзнікнуць па двух прычынах:
- нестабільныя кантактныя злучэнні або нясталы дэфект у нізкавольтнай частцы сістэмы запальвання;
- паломка высакавольтнага контуру сістэмы запальвання або пашкоджанне лятунка.
Бягунок і вечка трамблера
Прычынамі пропуску запальвання могуць быць паломкі ў працы датчыкаў становішча каленчатага і размеркавальнага валаў (як праверыць датчык Хола вы можаце паглядзець у асобным матэрыяле).
На карбюратарных аўтамабілях праблемным месцам з'яўляецца крышка трамблера. Часта на ёй з'яўляюцца расколіны ці пашкоджанні. Дыягностыку трэба выконваць абапал, папярэдне працёршы яе ад пылу і бруду. Трэба звярнуць увагу на магчымую наяўнасць расколін, вугальных дарожак, якія прагарэлі кантактаў і іншых дэфектаў. таксама трэба праверыць стан шчотак, і шчыльнасць іх прыціскання да кантактнай паверхні лятунка. Па канчатку рэвізіі пажадана папырскаць паверхню сістэмы вільгацепаглынальнікам.
шпулька запальвання
Частым чыннікам праблем у сістэме становіцца шпулька запальвання (далей КЗ). Яе задача - адукацыя высакавольтнага разраду на свечцы запальвання. Канструктыўна шпулькі бываюць рознымі. На старых машынах выкарыстоўваліся шпулькі з адной абмоткай, на больш сучасных - здвоеныя або маналітныя модулі, якія змяшчаюць высакавольтныя правады і наканечнікі. У наш час часцей за ўсё ўсталёўваюць шпулькі для кожнага цыліндру. Яны мантуюцца менавіта на свечкі, іх канструкцыя не прадугледжвае выкарыстанне высакавольтных правадоў і наканечнікаў.
шпулька запальвання
На старых аўтамабілях, дзе КЗ усталёўвалася ў адзіным асобніку, яе вынахад з ладу (абрыў абмоткі або кароткае замыканне ў ёй) аўтаматычна прыводзіў да таго, што машына папросту не заводзілася. На сучасных аўтамабілях у выпадку ўзнікнення праблем на адной са шпулек ДВС пачынае "троіць".
вырабіць дыягностыку шпулькі запальвання можна рознымі метадамі:
- візуальным аглядам;
- з выкарыстаннем амметра;
- з дапамогай матортестера (асцылографа).
Пры візуальным аглядзе трэба ўважліва агледзець токаізаляцыйныя часткі. На іх не павінна быць слядоў нагара, а таксама расколін. Калі падчас агляду вы выявілі падобныя дэфекты - гэта значыць, што шпулька адназначна падлягае замене.
Дыягностыка няспраўнасцяў запальвання мае на ўвазе замер супраціву ізаляцыі на першаснай і другаснай абмотках шпулькі запальвання. Вымераць яго можна з дапамогай амметра (мультыметра, які працуе ў рэжыме замеру супраціву), вырабячы вымярэнні на высновах абмотак.
падрабязная інфармацыя аб праверцы прадстаўлена ў артыкуле аб тым, як праверыць шпульку запальвання. А найболей дакладны і дасканалы метад дыягностыкі шпулькі запальвання і ўсёй сістэмы праводзіцца пры дапамозе матор-тэстара (асцылографа).
Дыягностыка модуля запальвання
Модуль запальвання ДВС
Згаданую дыягностыку трэба праводзіць пры ўзнікненні наступных няспраўнасцяў:
- нестабільны халасты ход ДВС;
- правалы матора ў рэжыме разгону;
- ДВС траіць ці дваіць.
У ідэале для дыягностыкі модуля запальвання трэба выкарыстоўваць прафесійны сканер і матор-тэстар. Аднак паколькі гэтае абсталяванне варта дорага і выкарыстоўваецца толькі на прафесійных СТА, то для радавога кіроўцы застаецца магчымым праверыць модуль запальвання толькі падручнымі сродкамі. а менавіта, метадаў праверкі існуе тры:
- Замена модуля на загадзя працоўны. Аднак тут існуе шэраг праблем. Першая - адсутнасць аўтамабіля-донара. Другая - іншы модуль павінен быць сапраўды такім жа, як і правяраны. Трэцяя - высакавольтныя правады павінны быць загадзя спраўныя. Таму гэты метад выкарыстоўваюць вельмі рэдка.
- Метад варушэння модуля. Для дыягностыкі вузла трэба ўсяго толькі паварушыць калодку правадоў, а таксама сам модуль. Калі пры гэтым рэжым працы ДВС прыкметна змяняецца - гэта значыць, што дзесьці знаходзіцца дрэнны кантакт, які трэба выправіць.
- Замер супраціву. Для гэтага вам спатрэбіцца омметр (мультыметр, які працуе ў рэжыме вымярэння электрычнага супраціву). Мацамі прыбора замераць супраціў на высновах паміж 1 і 4, і таксама 2 і 3 цыліндрамі. Значэнне супраціўлення павінна быць аднолькавым. Што да яго велічыні, тое яно можа быць розным у розных машын. Напрыклад, у ВАЗ-2114 гэтае значэнне павінна знаходзіцца ў раёне 5,4 кім.
Электронная сістэма кіравання ДВСм
Практычна ўсе сучасныя аўтамабілі забяспечаны электронным блокам кіравання (ЭБУ). Ён аўтаматычна падбірае аптымальныя працоўныя параметры для ДВС на падставе якая паступае ад датчыкаў інфармацыі. З яго дапамогай можна дыягнаставаць узніклыя паломкі ў розных машынаных сістэмах, у тым ліку ў сістэме запальвання. Для дыягностыкі трэба падлучыць спецыяльны сканер, які ў выпадку ўзнікнення памылкі пакажа вам яе код. Часцяком памылка ў працы сістэмы можа ўзнікнуць з-за паломкі аднаго з электронных датчыкаў, якія даюць інфармацыю для ЭБУ. Пра памылку вам паведаміць электронны сканер.
Дыягностыка сістэмы запальвання з дапамогай асцылографа
Часта пры прафесійнай праверцы сістэмы запальвання аўтамабіля выкарыстоўваюць прыбор пад назвай матор-тэстар. Яго базавая задача – маніторынг асцылаграмы высокай напругі ў сістэме запальвання. Акрамя гэтага, з дапамогай гэтага прыбора можна паглядзець наступныя працоўныя параметры ў рэальным часе:
Поўны набор матор-тэстара для дыягностыкі аўта
- напружанне іскры;
- час існавання іскры;
- прабіўную напругу іскры.
Уся інфармацыя выводзіцца на экран у выглядзе асцылаграмы на экран кампутара, што дае вычарпальнае ўяўленне аб працоўных характарыстыках свечак і іншых элементаў сістэмы запальвання аўтамабіля. У залежнасці ад сістэмы запальвання дыягностыка праводзіцца па розных алгарытмах.
а менавіта, класічнае (трамблернае), індывідуальнае і DIS сістэмы запальвання правяраюцца з дапамогай асцылографа па-рознаму. падрабязную інструкцыю аб гэтым вы можаце знайсці ў асобным артыкуле прысвечанай праверцы запальвання асцылографам.
Высновы
паломкі ў сістэме запальвання аўтамабіля часам могуць абярнуцца вялікімі праблемамі ў самы непадыходны момант. Таму рэкамендуемы вам перыядычна праводзіць працэдуру агляду яе базавых элементаў (свечак запальвання, высакавольтных правадоў, шпулькі запальвання). Праверка гэтая нескладаная, і суцэль пад сілу нават нявопытнаму аўтамабілісту. А ў выпадку ўзнікнення складаных паломак рэкамендуем звярнуцца за дапамогай на СТА для таго, каб правесці падрабязную дыягностыку з дапамогай матор-тэстара і іншага дыягнастычнага абсталявання.
