Скрынка перадач CVT што гэта такое?
Змест
Што такое скрынка CVT, і чым яна адрозніваецца ад традыцыйнай трансмісіі? Такое пытанне можа зацікавіць як ужо існуючых аўтаўладальнікаў з дадзеным відам перадачы крутоўнага моманту так і будучых. гэты тып каробкі перадач мае на ўвазе адсутнасць фіксаваных перадаткавых лікаў. Гэта дае плыўнасць ходу, а таксама дазваляе выкарыстоўваць ДВС у аптымальных рэжымах. Іншая назва такой скрынкі - варыятар. далей разгледзім плюсы і мінусы каробкі перадач CVT, нюансы яе выкарыстання, а таксама водгукі аўтамабілістаў, ужо якія з'яўляюцца ўладальнікамі машын з бесступенькавай трансмісіяй.
Вызначэнне
Абрэвіятура CVT (Continuously Variable Transmission - англ.) перакладаецца як "перамена, якая пастаянна змяняецца". Гэта значыць, яе канструкцыя мае на ўвазе магчымасць плыўнай змены каэфіцыента перадачы паміж кіроўным і кіраваным шківамі. Фактычна гэта азначае, што скрынка CVT валодае мноствам перадаткавых лікаў у вызначаным дыяпазоне (мяжы дыяпазонаў задаюць мінімальны і максімальны дыяметры шківаў). Эксплуатацыя варыятара шмат у чым падобная з выкарыстаннем аўтаматычнай каробкі перадач. Пра іх адрозненні вы можаце пачытаць асобна.
На сённяшні дзень існуюць наступныя тыпы варыятараў:
Праца варыятара
- лабавыя;
- конусныя;
- шаравыя;
- шматдыскавыя;
- тарцовыя;
- хвалевыя;
- дыскашарыкавыя;
- клінараменных.
Самым распаўсюджаным тыпам скрынкі CVT з'яўляецца фрыкцыйны клиноременной варыятар. Гэта абумоўленае адноснай прастатой і надзейнасцю яго канструкцыі, а таксама выгодай і магчымасцю выкарыстання ў машынанай трансмісіі. На сённяшні дзень пераважная большасць вытворцаў аўта, якія выпускаюць аўтамабіля са скрынкай CVT, выкарыстоўваюць менавіта клінараменные варыятары (выключэнне складаюць некаторыя мадэлі "Нісан" са скрынкай CVT тараідальнага тыпу). далей разгледзім канструкцыю і прынцып дзеяння клиноременного варыятара.
Праца скрынкі CVT
Клінарэмінны варыятар складаецца з двух базавых частак:
- Трапецападобны від зубчасты рамень. Некаторыя аўтавытворцы замест яго ўжываюць металічны ланцуг ці рамень з металічных пласцін.
- Два шківа, адукаваных конусамі, накіраванымі адзін да аднаго лёзамі.
Па меры таго, наколькі блізка знаходзяцца сябар да сябра сувосева конусы, дыяметр акружнасці, якую апісвае рамень, памяншаецца або павялічваецца. Пералічаныя часткі з'яўляюцца выканаўчымі механізмамі CVT. А кіруе ўсім электроніка на аснове інфармацыі, якая паступае ад шматлікіх датчыкаў.
Прынцып працы варыятара
Прылада бесступенькавай CVT трансмісіі
Так, калі дыяметр кіроўнага шківа будзе максімальным (яго конусы будуць размешчаны максімальна блізка сябар да сябра), а кіраванага мінімальным (яго конусы максімальна разыйдуцца), тое гэта азначае, што ўключаная самая «высокая перадача» (адпаведная 4-ай ці 5-ай перадачы ў традыцыйнай трансмісіі). І наадварот, калі дыяметр кіраванага шківа будзе мінімальным (яго конусы разыдуцца), а кіраванага максімальным (яго конусы самкнуцца), тое гэта адпавядае самай нізкай перадачы (першай у традыцыйнай трансмісіі).
У сувязі з праектнымі асаблівасцямі канструкцыі варыятар можна выкарыстоўваць толькі на параўнальна невялікіх машынах (з магутнасцю ДВС да 220 л.з.). Гэта звязана з вялікімі намаганнямі, якія адчувае рамень падчас працы. Працэс эксплуатацыі аўтамабіля з трансмісіяй CVT накладвае некаторыя абмежаванні на кіроўцу. Так, нельга рэзка стартаваць з месца, доўга ехаць на максімальнай ці мінімальнай хуткасці, буксіраваць прычэп, ездзіць па бездаражы.
Плюсы і мінусы каробак CVT
Як і ўсякая тэхнічная прылада, варыятары маюць свае перавагі і недахопы. Але дзеля справядлівасці трэба ўлічыць, што ў цяперашні час аўтавытворцы пастаянна ўдасканальваюць гэтую трансмісію, таму з часам карціна напэўна зменіцца, і недахопаў у варыятараў будзе менш. Аднак на сённяшні дзень каробка перадач CVT мае наступныя плюсы і мінусы:
| Перавагі | Недахопы |
| Варыятар забяспечвае плыўнасць набору хуткасці без рыўкоў, характэрных для МКПП ці АКПП. | Варыятар сёння ўсталёўваюць на аўтамабілі з магутнасцю ДВС да 220 л.з. Гэта злучана з тым, што вельмі магутныя маторы аказваюць празмернае ўздзеянне на прывадны рамень (ланцуг) варыятара. |
| Больш за высокі каэфіцыент карыснага дзеяння. Дзякуючы гэтаму эканоміцца паліва, а магутнасць ДВС хутчэй перадаецца на выконваючыя механізмы. | Варыятар вельмі адчувальны да якасці трансмісійнага алею. звычайна, трэба купляць толькі арыгінальныя якасныя маслы, якія значна даражэйшыя за іх бюджэтныя аналагі. Акрамя гэтага, мяняць алей трэба часцей, чым у традыцыйнай трансмісіі (прыкладна праз кожныя 30 тысяч кіламетраў прабегу). |
| Значная эканомія паліва. Яна становіцца вынікам высокага ККД і плыўнага набору абарачэнняў ДВС і хуткасці (у традыцыйнай трансмісіі значны перарасход адбываецца падчас пераключэння перадач). | Складанасць прылады варыятара (наяўнасць "разумнай" электронікі і вялікай колькасці датчыкаў) прыводзіць да таго, што пры найменшай паломцы аднаго са шматлікіх вузлоў варыятар будзе аўтаматычна пераведзены ў аварыйны рэжым або выведзены з ладу (прымусова ці аварыйна). |
| Высокая экалагічнасць, якая з'яўляецца вынікам меншага выдатку паліва. А гэта азначае, што аўтамабілі, абсталяваныя варыятарам, задавальняюць сучасным высокім еўрапейскім патрабаванням экалагічнасці. | Складанасць рамонту. Часцяком нават малаважныя праблемы з эксплуатацыяй ці рамонтам варыятара здольныя прывесці да сітуацыі, калі цяжка знайсці майстэрню і адмыслоўцаў па рамонце гэтага агрэгата (асабліва гэта актуальна для невялікіх гарадоў і пасёлкаў). А кошт рамонту варыятара куды вышэй, чым традыцыйных МКПП ці АКПП. |
| Электроніка, якая кіруе варыятарам, заўсёды выбірае аптымальны рэжым працы. Гэта значыць, трансмісія заўсёды працуе ў найбольш зберагалым рэжыме. Адпаведна, гэта дадатна адбіваецца на зносе і тэрміне эксплуатацыі агрэгата. | На аўтамабілю з варыятарам нельга буксіраваць прычэп ці іншы транспартны сродак. |
Магчымыя праблемы эксплуатацыі
На практыку ўладальнікі аўтамабіляў, абсталяваных трансмісіяй CVT сутыкаюцца з трыма асноўнымі праблемамі.
- Знос падшыпнікаў конусаў. Чыннік гэтай з'явы банальная - трапленне на працоўныя паверхні прадуктаў зносу (металічнай габлюшкі) ці смецця. Аб праблеме аўтаўладальніку раскажа які з'явіўся гул, які даносіцца з варыятара. Гэта можа здарыцца на розных прабегах - ад 40 да 150 тысяч кіламетраў. Па статыстыцы, гэтым вельмі грашыць Nissan Qashqai. для таго каб пазбегнуць такой праблемы трэба рэгулярна праводзіць замену трансмісійнага алею (у адпаведнасці з рэкамендацыямі большасці вытворцаў аўта гэта трэба вырабляць праз кожныя 30…50 тысяч кіламетраў прабегу).
Рэдукцыйныя помпа і клапан
- Выйсце з ладу рэдукцыйнага клапана алейнай помпы. Пра гэта вам паведамяць рыўкі і паторгванні аўтамабіля як падчас кранання і тармажэнні, так і пры спакойнай раўнамернай яздзе. Чыннік паломкі, хутчэй за ўсё, будзе крыцца ў тых жа прадуктах зносу. З-за іх з'яўлення клапан закліноўвае ў прамежкавых палажэннях. Такім чынам, ціск у сістэме пачынае скакаць, дыяметры кіроўнага і кіраванага шківаў рассінхранізуюцца, з-за гэтага рамень пачынае праслізгваць. Пры рамонце звычайна змяняюць алей і рамень, а шківы шліфуюць. Прафілактыка паломкі тая ж - своечасова мяняйце трансмісійны алей і фільтра, а таксама карыстайцеся якаснымі алеямі. Памятайце, што ў варыятар трэба заліваць трансмісійны алей тыпу CVT (яно забяспечвае неабходную глейкасць і "ліпкасць"). Варыятарнае масла адрозніваецца забеспячэннем стабільнай працы мокрага счаплення. Акрамя гэтага, яно больш ліпкае, дзякуючы чаму забяспечваецца патрэбнае счапленне паміж шківамі і прывадным рамянём.
- Праблемы з працоўнай тэмпературай. Справа ў тым, што варыятар вельмі адчувальны да дыяпазону працоўных тэмператур, а менавіта, да перагрэву. За гэта адказвае тэмпературны датчык, які ў выпадку перавышэння крытычнага значэння перакладае варыятар у аварыйны рэжым (усталёўвае рамень у сярэдняе становішча на абодвух шківах). Для прымусовага астуджэння варыятара часцяком выкарыстоўваюць дадатковы радыятар. для таго каб не пераграваць варыятар, імкніцеся на працягу доўгага часу не ехаць з максімальнай ці мінімальнай хуткасцю. таксама не забывайце чысціць радыятар астуджэння варыятара (калі ён ёсць на вашым аўтамабілі).
Дадатковыя звесткі аб варыятары
Шматлікія адмыслоўцы лічаць, што скрынка перадач CVT (варыятар) гэта найболей дасканалы выгляд трансмісіі на сённяшні дзень. Таму ёсць усе перадумовы да таго, што варыятар паступова выцесніць АКПП, як апошняя ўпэўнена выцясняе МКПП са часам. Аднак, калі вы вырашыце купіць машыну, абсталяваную варыятарам, то вам трэба памятаць наступныя важныя факты:
- варыятар не прызначаны для агрэсіўнага стылю язды (рэзкага набору і скіду хуткасці);
- на аўтамабілю, абсталяванай варыятарам, катэгарычна не рэкамендуецца працяглы час ехаць на лімітава малых і лімітава высокіх хуткасцях (гэта прыводзіць да сур'ёзнага зносу вузла);
- рамень варыятара баіцца значных ударных нагрузак, таму рэкамендуецца ездзіць толькі па роўнай паверхні, пазбягаючы прасёлкавых дарог і бездаражы;
- падчас зімовай эксплуатацыі трэба абавязкова выграваць скрынку, сачыць за яе тэмпературай. Пры тэмпературы ніжэй за -30, не рэкамендуецца выкарыстоўваць машына.
- у варыятары абавязкова трэба своечасова змяняць трансмісійнае масла (а выкарыстоўваць толькі якаснае арыгінальнае масла).
Перад пакупкай аўтамабіля са скрынкай CVT вам трэба быць гатовым да ўмоў яе эксплуатацыі. Яна абыйдзецца вам даражэй, аднак гэта каштуе таго задавальнення і камфорту, які падае варыятар. Тысячы аўтамабілістаў на сённяшні дзень карыстаюцца варыятарнай трансмісіяй, і іх колькасць толькі расце.
Водгукі аб CVT каробцы перадач
Напрыканцы мы сабралі для вас рэальныя водгукі ўладальнікаў аўтааматараў, чые аўтамабілі абсталяваны варыятарам. Прадстаўляем іх вашай увазе з тым, для таго каб у вас склалася максімальная выразная карціна аб мэтазгоднасці выбару.
| Станоўчыя водгукі | Адмоўныя водгукі |
| Да варыятара трэба абвыкнуць. У мяне было суб'ектыўнае ўражанне, што як толькі адпусціш газ, то машына спыняецца значна хутчэй чым на аўтамаце (хутчэй за ўсё так, тармажэнне двигалом адбываецца). Вось гэта мне было незвычайна, я люблю да святлафора дакочвацца. А з плюсаў на двигле 1.5 дынаміка чумавая (не ў параўнанні з Супрой, а ў параўнанні са звычайнымі машынамі з 1.5) і выдатак паліва невялікі. | Усе хто хваляць варыятар, ніхто не можа разумна растлумачыць, чым ён лепш сучаснай, таксама плыўнай 6-7мі ступеністай сапраўднай гідрамеханікі, т.е адказ просты нічым, нават горш (напісана вышэй у артыкуле). Проста гэтыя людзі купілі варыятар не таму, што ён лепшы за аўтамат, а таму, што той аўто, які яны вырашылі купіць, не ішоў з сапраўдным аўтаматам. |
| Варыятар эканамічней аўтамата (параўноўваю не з селікай а з любой іншай машынай з рухавіком 1.3 | Варыятар не ўсяляе надзей. Цікавая, вядома, тэхналогія. Але, улічваючы, што ўвесь сусветны аўтапрам сыходзіць ад паляпшэння надзейнасці ў сучасных агрэгатах, то ад ад варыкаў (зрэшты, як і ад робатаў) нічога чакаць не даводзіцца. Няўжо што пераходзіць на спажывецкае стаўленне да аўта: купіў, 2 гады пакатаўся па гарантыі, зліў, купіў новую. Да чаго нас і вядуць, уласна. |
| Плюсы - хутчэйшы і ўпэўнены разгон у параўнанні з аўтаматамі і механікай (калі на механіцы не майстар спорту па аўтагонках). Эканамічнасць. (Фіт-5,5 л, Інтэгра-7 л, абедзве па трасе) | Навошта патрэбен варыятар, калі даўно вынайдзены "класічны" аўтамат - плыўны і супернадзейны? Напрошваецца толькі адзін варыянт - для таго каб паменшыць надзейнасць і наварится на продажы з/ч. І так тыпу, 100тыс. машына праехала усё, сітавіна на памыйніцу. |
| Мінулую зіму ездзіў на цывіку з варыятарам, ніякіх праблем на галалёдзе не было. Варыятар сапраўды больш эканамічны і дынамічны аўтамата. Галоўнае для таго, каб ён дастаўся табе ў добрым стане. Ну а крыху даражэйшае абслугоўванне гэта плата за задавальненне ад кіравання | Карацей, варыятар = гемарой, маркетынгавая мулька для аднаразовых аўтамабіляў. |
| Сёмы год на варыятары - палёт выдатны! | Стары аўтамат надзейны як ак47, нафiк гэтыя варыкі |
Як бачыце, большасць людзей, хаця б адзін раз паспрабавалі ездзіць на варыятары, па магчымасці не адмаўляюцца далей ад гэтага задавальнення. Аднак высновы рабіць толькі вам.
Вынікі
Варыятар хоць і больш складаны і дарагі ў абслугоўванні, але ўсё ж на сённяшні дзень з'яўляецца самай лепшай трансмісіяй для машын з ДВСм унутранага згарання. А з часам кошт на аўтамабілі, абсталяваныя ім, будуць толькі змяншацца, а надзейнасць такой сістэмы расці. Таму апісаныя абмежаванні будуць прыбраныя. Але на сённяшні дзень не забывайце пра іх, і выкарыстоўвайце машына ў адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы, і тады скрынка СВТ будзе таксама доўга служыць верай і праўдай як і сам машына.
