Тэст драйв дынастыя Mercedes-Benz SL

Сустрэча з шасцю захапляльнымі ўвасабленнямі ідэі SL Mercedes.

6 лютага 1954 гады дарожны аўтамабіль мары можна ўбачыць і пакратаць на аўтасалоне ў Нью-Ёрку Mercedes-Benz уяўляе купэ 300 SL і прататып 190 SL.

Хто насамрэч з'яўляецца родапачынальнікам руху SL - харызматычны суперкар 300 SL ці больш прызямлёны 190 SL? Не будзем забываць, што аддзел распрацовак Daimler-Benz AG прыкладае вялікія намаганні, каб паказаць на аўтасалоне ў Нью-Ёрку не толькі кузаў з дзвярамі, падобнымі на крылы, але і 190 SL.

У верасні 1953 года імпарцёр Daimler-Benz Максі Хофман некалькі разоў наведваў штаб-кватэру завода. Бізнесмену з аўстрыйскімі каранямі ўдалося ўгаварыць савет дырэктараў распрацаваць магутны дарожны аўтамабіль на базе гоначнага 300 SL. Аднак пры запланаваных 1000 адзінак зарабіць вялікія грошы не атрымаецца. Каб прыцягнуць увагу амерыканцаў да брэнда, прадаўцам патрэбен адчынены спартовы аўтамабіль меншага памеру, які можна было бы прадаваць у вялікіх колькасцях. У тэрміновым парадку старэйшыны кампаніі з трохканцовай зоркай вырашылі пераўтварыць праект 180 Cabriolet на базе седана пантоннага тыпу. Усяго за некалькі тыдняў спецыялісты аддзела распрацовак ствараюць прататып адкрытага двухмеснага спорткара. Сапраўды, ён істотна адрозніваецца ад серыйнай мадэлі, якую праз год прадставяць на аўтасалоне ў Жэневе сумесны вонкавы выгляд у Нью-Ёрку і падобныя рысы ў кампаноўцы, аднак, павінны дэманстраваць прыналежнасць да сямейства 300 SL.

Будаўніцтва ў гонцы з часам

Крыніцы з тых дзён дазваляюць нам зазірнуць у аддзел дызайну, які ўзначальвае доктар Фрыц Налінгер. Інжынеры працуюць у пары і імчацца з часам, а ў пасляваенныя гады даводзіцца ўвесь час даганяць і наганяць упушчанае. Непрадбачанае стварэнне новага сямейства спартовых аўтамабіляў SL прыводзіць да яшчэ большага скарачэння тэрмінаў. Той факт, што Daimler-Benz робіць такі крок, падкрэслівае вялікае значэнне, якое надаецца аўтамабільнаму рынку ЗША. Самыя раннія малюнкі цела датуюцца вераснем 1953 г.; Толькі 16 студзеня 1954 гады рада дырэктараў ухваліў вытворчасць купэ з пад'ёмнымі дзвярыма, якое ўсяго праз 20 дзён павінна было ўпрыгожыць стэнд Mercedes у Нью-Ёрку.

Дзіўная машына

Мяркуючы па вонкавым выглядзе 300 SL, няма ніякіх прыкмет таго, наколькі кароткім ён быў створаны. Рашэцістая трубчастая рама гоначнага аўтамабіля прынята ў серыйную вытворчасць; Акрамя таго, сістэма непасрэднага ўпырску бензіну Bosch для трохлітровага шасціцыліндравага агрэгата забяспечвае 215 л.з. вышэй нават гоначнага аўтамабіля 1952 гады і зяўляецца амаль сенсацыйным новаўвядзеннем у вытворчасці легкавых мадэляў. Адзін з самых дзіўных серыйных аўтамабіляў, калі-небудзь вырабленых у міры такая адзнака Хайнца-Ульрыха Візельмана, які для сваіх выпрабаванняў у аўтамабільным і спартовым аўтамабілях праехаў каля 3000 кіламетраў на серабрыста-шэрым крылатам Mercedes.

Таксама Візельман згадвае паводзіны на дарозе, на якое скардзяцца некаторыя ўладальнікі суперспорткаров з хісткім двухрычажным заднім мастом пры энергічным руху ў павароце задняя частка можа раптам падкасіцца. Візельман ведае, як зладзіцца з гэтай праблемай: Правільны спосаб кіравання гэтай машыны не пападаць у паварот на занадта высокай хуткасці, а як мага хутчэй выйсці з яе, выкарыстоўваючы вялікі лішак магутнасці .

З устойлівай задняй воссю змагаюцца не толькі неспрактыкаваныя вадзіцелі, але і такія прафесіяналы, як Сцірлінг Мос. На адной з крылатых машын брытанец трэніруецца перад сіцылійскім спаборніцтвам Targa Florio і тамака пазнае, наколькі грубіянска можа паводзіць сябе элегантны і самавіты на выгляд спартовец з Штутгарта-Унтертюркхайма. Пасля адмовы кампаніі ўдзельнічаць у аўтаспорце ў 1955 годзе, Мос сам купіў адну з 29 SL, абсталяваную лягчэйшым алюмініевым корпусам, і выкарыстаў яе ў 300 году на такіх спаборніцтвах, як Tour de France. .

Інжынеры-распрацоўшчыкі, відаць, уважліва слухалі пілота кампаніі і яго калег. Родстэр 1957 абсталяваны нераздымнай разгайданай задняй воссю з гарызантальнай балансавальнай спружынай, якая значна паляпшае паводзіны на дарозе і адчуваецца нават сёння. Нажаль, адчынены 300 SL па-ранейшаму сутыкаецца з праблемай, з якой спартовы аўтамабіль W 300 дужаецца з 198 гады, з яго адносна вялікай вагай. Калі цалкам загружанае купэ важыць 1954 кг, то з поўным бакам родстэр перамяшчае стрэлку шаляў да 1310 кг. Гэта не гоначны аўтамабіль, а легкавы аўтамабіль для двух чалавек, які пераўзыходзіць іншых па магутнасці і паводзінам на дарозе , сказаў рэдактар ​​Візельман у часопісе Motor-Revue у 1420 году. Каб падкрэсліць прыдатнасць для далёкіх вандраванняў, родстэр мае больш месцы ў багажніку дзякуючы паменшанаму памеру бака.

За рашэннем аб вытворчасці 300 SL Roadster зноў стаіць амерыканскі імпарцёр Hoffman. Для сваёй элегантнай выставачнай залы на Парк-авеню ў Нью-Ёрку і іншых філіялаў ён жадае адчынены суперкар і ён яго атрымлівае. Сухія лічбы кажуць аб яго здольнасці спакушаць пакупнікоў да канца 1955 года было прададзена 996 з 1400 вырабленых купэ, з якіх 850 былі адпраўленыя ў ЗША. "Хофман – тыповы прадавец-адзіночка", – сказаў Арнольд Віхолдзі, менеджэр па экспарце Daimler-Benz AG, у інтэрв'ю часопісу Der Spiegel. не справіўся”. У 1957 годзе штутгартанцы скасавалі кантракт з Хофманам і пачалі арганізоўваць уласную сетку ў ЗША.

Сучасныя формы

Аднак ідэі Максі Хофмана працягваюць натхняць многіх людзей у Штутгарце. Нароўні з родстэрам 32 SL, які прапануецца ў Нямеччыне для 500 300 марак, у асартыменце кампаніі застаецца 190 SL. Яго форма ўмела паўтарае рысы свайго старэйшага брата, рядного рухавіка абёмам 1,9 літра, які зяўляецца першым чатырохцыліндравым рухавіком Mercedes з верхнім размеркавальным валам, выдае суцэль прыстойныя 105 л.з. Аднак для максімальнай хуткасці 200 км/г, прадугледжанай у першапачатковай канструкцыі, запатрабавалася б яшчэ некалькі коней. Што да плыўнасці ходу, рухавік 190 SL таксама не атрымаў добрых адзнак, таму што яго канструктары выпускаюць каленчаты вал толькі з трыма карэннымі падшыпнікамі.

Тым не менш, 190 SL, для якога, як і вялікі SL, Mercedes прапануе цвёрды дах у якасці завадскога аксэсуара, прадаецца добра; Да канца вытворчасці ў 1963 году было выраблена роўна 25 881 аўтамабіль, каля 20 адсоткаў з якіх былі перададзеныя па нямецкіх дарогах прыкладна гэтулькі жа, колькі і ў родстэра 300 SL, які быў мадэрнізаваны ў 1961 году для ўсталёўкі дыскаў замест барабанаў. чатырохколавыя тормазы.

Аддзел распрацоўкі на той час працаваў над наступным пакаленнем, якое павінна з'явіцца ў 1963 годзе, і для яго дызайнеры аб'ядналі самыя ўдалыя інгрэдыенты з рэцэпта папярэднікаў. У самонесущом кузаве з інтэграванай у падлогу рамай зараз усталёўваюць 2,3-літровы шасціцыліндравы рухавік з павялічаным ходам ад вялікага седана 220 SEb. Для таго, каб адпускны кошт заставаўся ў дапушчальных межах, выкарыстоўваецца як мага больш дэталяў буйнасерыйных мадэляў.

Аднак на прэзентацыі ў Жэневе ў 1963 году W 113 уразіў публіку сваёй сучаснай формай з гладкімі паверхнямі і выгнутым унутр люкам (завошта мадэль атрымаў мянушку пагада ), што выклікала процілеглыя погляды і было ўспрынята крытыкамі як чыстае ўзрушэнне. мода. У рэчаіснасці, аднак, новы кузаў, распрацаваны пад кіраўніцтвам Карла Вільферта, ставіць перад сабой складаныя задачы пры амаль такой жа габарытнай даўжыні, як у 190 SL, ён павінен быў падаць значна больш месцы для пасажыраў і багажу, а таксама прыняць ідэі бяспекі. Bella Bareni такія як зоны дэфармацыі спераду і ззаду, а таксама бяспечная рулявая калонка.

Канцэпцыі бяспекі найболей шырока выкарыстоўваюцца ў 1968 SL, прапанаваным з 280 гады, які ўспадкоўвае як 230 SL, так і 250 SL, прададзеныя ўсяго адзін год. Пры ім развіцці 170 л.з. Радны шасціцыліндравы рухавік, самы магутны з трох братоў W 113, дастаўляе найвялікае задавальненне ад кіравання, і гэты эфект найболей прыкметны пры апушчаным даху. Сядзенні, абсталяваныя падгалоўнікамі за дадатковы поплатак, зручныя і прапануюць добрую бакавую падтрымку, і, як і ў папярэдніх мадэлях, самавіты дызайн інтэр'еру не выклікае чаканняў спартовага аўтамабіля. Асабліва натхняе каханне да індывідуальных дэталяў, якая выяўляецца, напрыклад, у абручы гукавога сігналу, упісаным у рулявое кола, верхняя частка якога выраўнавана так, каб не зачыняць органы кіравання. Даволі буйное рулявое кола таксама абсталяванае мяккай падушкай для змякчэння ўдараў - яшчэ адзін вынік намаганняў гуру бяспекі Бэлы Барені.

Mercedes SL стаў бэстсэлерам у ЗША.

Чатырохступеністая аўтаматычная каробка перадач, пастаўленая за 1445 марак, запрашае да прыемных прагулак па выхадных, а не да спартыўных адкрыццяў на шматзваротных трасах. «Пагада», на якой мы ездзім, падрыхтавана для такіх жаданняў з дадаткова прапанаваным (для 570 марак) гідраўзмацняльнікам. Пры націску на газ асаблівы энтузіязм выклікае шаўкавістая мяккасць руху шасціцыліндравага рухавіка, каленчаты вал якога абапіраецца на сем падшыпнікаў, пачынаючы з версіі 250 SL. Аднак кіроўцу гэтай топавай мадэлі для свайго часу няма чаго баяцца залішніх усплёскаў тэмпераменту. Для душэўнага спакою мы павінны падзякаваць адносна вялікая вага спартовага аўтамабіля, які з аўтаматычнай каробкай перадач амаль дасягае адпаведнага значэння ў 300 SL Roadster 1957 года, без наяўнасці трохлітровага агрэгата на базе гоначнага рухавіка. З іншага боку, 280 SL з чатырохступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з'яўляецца прадстаўніком самай шматлікай фракцыі гэтага пакалення SL, якая ў суме 23 адзінак дасягае найбольшых продажаў сярод усіх версій. Больш за тры чвэрці з 885 вырабленых SL былі экспартаваныя, а 280 адсоткі былі прададзеныя ў ЗША.

Вялікі рынкавы поспех пагады ставіць тагачасную пераемніцу R 107 пад ціскам высокіх чаканняў, якія, аднак, лёгка апраўдваюцца. Новая мадэль варта ідэальнай лініі свайго папярэдніка, паляпшаючы як тэхналогію прывада, так і камфорт. Нароўні з адчыненым родстэрам упершыню ў кар'еры SL прапаноўваецца сучаснасць купэ, але пры гэтым колавая база даўжэй амаль на 40 сантыметраў. Крыты спорткар хутчэй нагадвае вытворную ад вялікага лімузіна. Таму мы працягваем наш шлях з адчыненым родстэрам і паднімаемся ў топ-еўрапейскую мадэль 500 SL, якая з'явілася ў 1980 году праз дзевяць гадоў пасля сусветнай прэм'еры R 107. Дзіўна, што гэты мадэльны шэраг уяўляў сямейства SL у міры. наступныя дзевяць гадоў, так што яе дакладная служба падоўжылася поўных 18 гадоў.

Ідэальнае ўвасабленне ідэі

Першы погляд на інтэр'ер 500 SL выдае той факт, што R 107 па-ранейшаму кіраваўся больш арыентаваным на бяспеку мысленнем. Рулявое кола мае вялікую якая амартызуе падушку, голы ліст металу саступіў месца мяккаму пенапласту з аплікацыямі з каштоўных парод дрэва. Пярэдняя стойка таксама набрала мышачную масу для лепшай абароны пасажыраў. З іншага боку, нават у 500-е гады SL прапаноўваў ездзіць у бескампрамісна адчыненым аўтамабілі без ахоўнай рамы пры перакульванні. Радасць адчуванняў асабліва моцная ў магутным 8 SL. V500 злёгку свішча перад пасажырамі, чыя амаль бясшумная праца спачатку ўмела хавае яго рэальную моц. Хутчэй за невялікі задні спойлер падказвае, якую дынаміку можа запаліць XNUMX SL.

Уражлівая каманда ў 223 конскіх сілы пастаянна цягне 500 SL наперад, моцны крутоўны момант больш за 400 Нм абяцае дастатковую магутнасць, каб справіцца з любой жыццёвай сітуацыяй, якая перадаецца без штуршкоў чатырохступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. Дзякуючы добраму шасі і выдатным тормазам з АБС кіраванне аўтамабілем становіцца лёгкім. R 107 выглядае як ідэальнае ўвасабленне ідэі SL магутны і надзейны двухмесны аўтамабіль з самавітым шармам, прадуманым да драбнюткіх дэталяў. Можа быць, таму яго так доўга вырабляюць, хаця ўсё больш і больш адаптуюць да патрабаванняў часу. Аднак як жа пры такой уплывовай постаці людзям Mercedes атрымалася распрацаваць годнага пераемніка знакамітага мадэльнага сямейства?

Дызайнеры са Штутгарта-Унтертюркхайма вырашаюць гэтую задачу, стварыўшы зусім новы праект. Калі быў выпушчаны R 107, на якім мы ездзілі, інжынеры ўжо былі пагружаныя ў распрацоўку R 129, прадстаўленага ў 1989 годзе ў Жэневе. Новы SL гэта больш, чым проста новая мадэль. Гэта і носьбіт новых тэхналогій, і спартовы аўтамабіль універсальнага ўжывання, і, між іншым, цудоўны аўтамабіль», – піша Герт Хак у артыкуле аб першым тэсце auto motor und sport з чацвёртым пакаленнем SL.

інавацыі

У дадатак да шматлікіх інавацыях, якія ўключаюць запатэнтаваную тэхніку ўздыму і апусканні гуру і аўтаматычную рамку абароны ад перакульвання ў выпадку перакульвання, гэтая мадэль таксама натхняе публіку сваёй формай, створанай Бруна Сако. SL 2000 выпушчаны ў 500 годзе і мае магутнасць больш за 300 л.с. рухавік з трыма клапанамі на цыліндр, у версіі Formula 1 Edition і сёння выглядае як сучасны элітны спорткар. Аднак, у адрозненне ад легендарнага продка сямейства, яму бракуе толькі аднаго гена гена гоначнага аўтамабіля. Замест гэтага спартовая мадэль Mercedes з дзевяностых лёгка ідзе ў тым жа кірунку, у якім пайшлі ўсе папярэднія пакаленні SL па шляху да статуту класічнага аўтамабіля. Да 60-годдзя сям'і ў генеалагічным дрэве чатырохколавай мары SL з'явіўся новы здымак. І зноў пытанне: як людзям Mercedes гэтага атрымоўваецца?

ТЕХICALЕСКИЕ ДАДЗЕНЫЯ

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Родстэр)

РУХАВІК Шасціцыліндравы чатырохтактны радны рухавік з вадзяным астуджэннем (мадэль M 198), нахілены ніжэй за 45 градусаў налева, блок цыліндраў з шэрага чыгуну, галоўка блока цыліндраў з лёгкага сплаву, каленчаты вал з сямю карэннымі падшыпнікамі, два клапаны камер прыводны ланцугом прывада ГРМ. Дыям. цыліндр x ход поршня 85 x 88 мм, працоўны аб'ём 2996 см3, ступень сціску 8,55: 1, максімальная магутнасць 215 л.з. пры 5800 аб/мін, макс. круцячы момант 28 кгм пры 4600 аб / мін, непасрэдны ўпырск сумесі, шпулька запальвання. Асаблівасці: сістэма змазкі з сухім картэрам (15 літраў алею).

СІЛАВАЯ ТРАНСМІСІЯ Задні прывад, сінхранізаваная чатырохступеністая каробка перадач, аднадыскавае сухое счапленне, галоўная перадача 3,64. Прапануе альтэрнатыўныя нумары для гл. трансмісія: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

Кузаў і пад'ёмнік Стальная рашэцістая трубчастая рама з прышрубаваным да яе лёгкім металічным корпусам (29 адзінак з алюмініевым корпусам). Пярэдняя падвеска: незалежная з папярочкамі, шрубавыя спружыны, стабілізатар. Задняя падвеска: хісткая вось і шрубавыя спружыны (адзінкавая хісткая вось родстэра). Амартызатары тэлескапічныя, тормазы барабанныя (у Родстэра ад 3/1961 дыскавыя), рулявое кіраванне з рэечнай перадачай. Колы спераду і ззаду 5K x 15, шыны Dunlop Racing, спераду і ззаду 6,70-15.

ПАМЕРЫ І ВАГА Колавая база 2400 мм, каляіна пярэдняя / задняя 1385/1435 мм, даўжыня х шырыня х вышыня 4465 х 1790 х 1300 мм, маса нета 1310 кг (родстэр - 1420 кг).

ДЫНАМІЧНЫЯ індыкатары і Выдатак Разгон 0-100 км / ч прыкладна за 9 секунд, макс. хуткасць да 228 км/г, выдатак паліва 16,7 л/100 км (AMS 1955).

ТЭРМІН ВЫРАБЫ І ТЫРЖАННЯ З 1954 па 1957 год, 1400 экз. (Родстэр з 1957 па 1963 год, 1858 экз.).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

РУХАВІК Чатырохцыліндравы чатырохтактны радны рухавік з вадзяным астуджэннем (мадэль M 121 V II), блок цыліндраў з шэрага чыгуну, галоўка блока з лёгкага сплава, каленчаты вал з трыма карэннымі падшыпнікамі, два клапана камеры згарання, прыводныя ў дзеянне адным. ланцуг прывада ГРМ. Дыям. цыліндру x ход поршня 85 х 83,6 мм. Аб'ём рухавіка 1897 см3, ступень сціску 8,5: 1, максімальная магутнасць 105 л.с. пры 5700 аб/мін, макс. круцячы момант 14,5 кгм пры 3200 аб / мін. Змешванне: 2 карбюратара з рэгуляванай засланкай і вертыкальным струменем, шпулька запальвання. Асаблівасці: сістэма змазкі з прымусовай цыркуляцыяй (4 літры алею).

СІЛАВАЯ ТРАНСМІСІЯ. Задні прывад, сінхранізаваная чатырохступеністая каробка перадач з рычагом пасярэдзіне падлогі, аднадыскавае сухое счапленне. Перадаткавыя лікі I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, галоўная перадача 3,9.

Кузаў і пад'ёмнік Самонесущий суцэльнасталёвы корпус. Пярэдняя падвеска: незалежная на падвойных папярочных рычагах, шрубавыя спружыны, стабілізатар. Задняя падвеска: адзіночны хісткі мост, рэактыўныя штангі і шрубавыя спружыны. Тэлескапічныя амартызатары, барабанныя тормазы, рулявое кіраванне з шарыкавінтавай перадачай. Колы пярэднія і заднія 5К х 13, шыны пярэднія і заднія 6,40-13 Спорт.

ПАМЕРЫ І ВАГА Колавая база 2400 мм, каляіна перад / зад 1430/1475 мм, даўжыня x шырыня x вышыня 4290 x 1740 x 1320 мм, вага нета 1170 кг (з поўным бакам).

Дзінам. Індыкатары і расход Разгон 0-100 км / ч за 14,3 секунды, макс. хуткасць да 170 км/г, выдатак паліва 14,2 л/100 км (АМС 1960).

ПЕРЫЯД ВЫТВОРЧАСЦІ І ЦЫРАШЭННЯ З 1955 па 1963 гг., 25 881 экз.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

РУХАВІК Шасціцыліндравы чатырохтактны рядный рухавік з вадзяным астуджэннем (мадэль M 130), блок цыліндраў з шэрага чыгуну, галоўка блока цыліндраў з лёгкага сплава, каленчаты вал з сямю карэннымі падшыпнікамі, два клапана камеры згарання, прыводныя ў дзеянне верхнім рас. Дыям. па цыліндры x ход поршня 86,5 x 78,8 мм, працоўны аб'ём 2778 см3, ступень сціску 9,5: 1. Максімальная магутнасць 170 л.з. пры 5750 аб / мін, Макс. круцячы момант 24,5 кгм пры 4500 аб / мін. Адукацыя сумесі: упырск ва ўпускныя калектары, шпулька запальвання. Асаблівасці: сістэма змазкі з прымусовай цыркуляцыяй (5,5 л алеі).

СІЛАВАЯ ТРАНСМІСІЯ Задні прывад, чатырохступеністая аўтаматычная трансмісія з планетарнай перадачай, гідраўлічнае счапленне. Перадаткавы лік I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, галоўная перадача 3,92 ці 3,69.

Кузаў і пад'ёмнік Самонесущий суцэльнасталёвы корпус. Пярэдняя падвеска: незалежная на падвойных папярочных рычагах, шрубавыя спружыны, стабілізатар. Задняя падвеска: адзіночны хісткі мост, рэактыўныя штангі, шрубавыя спружыны, балансавальная шрубавая спружына. Тэлескапічныя амартызатары, дыскавыя тормазы, шарыкавінтавая сістэма рулявога кіравання. Колы пярэднія і заднія 5J x 14HB, шыны 185 HR 14 Sport.

ПАМЕРЫ І ВАГА Колавая база 2400 мм, каляіна перад / зад 1485/1485 мм, даўжыня x шырыня x вышыня 4285 x 1760 x 1305 мм, вага нета 1400 кг.

ДЫНАМІЧНЫЯ індыкатары і Выдатак Разгон 0-100 км / ч за 11 секунд, макс. хуткасць 195 км / ч (АКПП), выдатак паліва 17,5 л / 100 км (АМС 1960).

ПЕРЫЯД ВЫТВОРЧАСЦІ І ТЫРЖАННЯ З 1963 па 1971 год, усяго 48 912 экз., з іх 23 885 экз. 280 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

РУХАВІК Васьміцыліндравы чатырохтактны рухавік V8 з вадзяным астуджэннем (мадэль M 117 E 50), блокі і галоўкі цыліндраў з лёгкага сплава, каленчаты вал з пяццю карэннымі падшыпнікамі, два клапана камеры згарання, прыводныя ў рух адным верхнім размеркавальным валам, кожнага шэрагу цыліндраў. Дыям. па цыліндры x ход поршня 96,5 х 85 мм, працоўны аб'ём 4973 см3, ступень сціску 9,0: 1. Максімальная магутнасць 245 л.з. пры 4700 аб/мін, макс. круцячы момант 36,5 кгм пры 3500 аб / мін. Фарміраванне сумесі: механічная сістэма ўпырску бензіну, электроннае запальванне. Асаблівасці: сістэма змазкі з прымусовай цыркуляцыяй (8 літраў алею), сістэма ўпырску Bosch KE-Jetronic, каталізатар.

СІЛАВАЯ ПЕРАДАЧА Задні прывад, чатырохступеністая аўтаматычная трансмісія з планетарнай перадачай і гідратарнсфарматарам, галоўная трансмісія 2,24.

Кузаў і пад'ёмнік Самонесущий суцэльнасталёвы корпус. Пярэдняя падвеска: незалежная на падвойных папярочных рычагах, шрубавыя спружыны, дадатковыя гумовыя рысоры. Задняя падвеска: дыяганальны хісткі мост, нахільныя стойкі, шрубавыя спружыны, дадатковыя гумовыя рысоры. Амартызатары тэлескапічныя, тормазы дыскавыя з АБС. Рулявы ШВП і гідраўзмацняльнік руля. Колы пярэднія і заднія 7J x 15, шыны пярэднія і заднія 205/65 VR 15.

ПАМЕРЫ І ВАГА Колавая база 2460 мм, каляіна перад / зад 1461/1465 мм, даўжыня x шырыня x вышыня 4390 x 1790 x 1305 мм, вага нета 1610 кг.

Дзінам. Індыкатар і расход Разгон 0-100 км / ч за 8 сек, макс. хуткасць 225 км / ч (АКПП), выдатак паліва 19,3 л / 100 км (АМС).

ТЭРМІН ВЫТВОРЧАСЦІ І ТЫРЖА З 1971 па 1989 год, усяго 237 асобнікаў, з іх 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

РУХАВІК Васьміцыліндравы чатырохтактны рухавік V8 з вадзяным астуджэннем (мадэль M 113 E 50, мадэль 113.961), блокі цыліндраў і галоўкі з лёгкага сплава, каленчаты вал з пяццю карэннымі падшыпнікамі, тры клапаны камеры згарання (два впускных, верхні размеркавальны вал з прывадам ад ланцуга прывада ГРМ для кожнага шэрагу цыліндраў.

Дыям. па цыліндры x ход поршня 97,0 х 84 мм, працоўны аб'ём 4966 см3, ступень сціску 10,0: 1. максімальная магутнасць 306 л.з. пры 5600 аб/мін, макс. круцячы момант 460 Нм пры 2700 аб / мін. Змешванне: упырск ва ўпускныя калектары (Bosch ME), падвойнае запальванне са зрухам фаз. Асаблівасці: сістэма змазкі з прымусовай цыркуляцыяй (8 літраў алею), электроннае кіраванне запальваннем.

ПЕРАДАЧА СІЛЫ Задні прывад, пяціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач з электронным кіраваннем (планетарны механізм) і гідратарнсфарматар з фрыкцыйнай перадачай. Галоўная перадача 2,65.

Кузаў і пад'ёмнік Самонесущий суцэльнасталёвы корпус. Пярэдняя падвеска: незалежная на падвойных трохкутных папярочных рычагах, амартызатарах і шрубавых спружынах. Задняя падвеска: дыяганальны хісткі мост, нахільныя стойкі, шрубавыя спружыны, дадатковыя гумовыя рысоры. Амартызатары газавыя, тормазы дыскавыя. Рулявы ШВП і гідраўзмацняльнік руля. Пярэднія і заднія колы 8 ¼ J x 17, пярэднія і заднія шыны 245/45 R 17 W.

ПАМЕРЫ І ВАГА Колавая база 2515 мм, каляіна перад / зад 1532/1521 мм, даўжыня x шырыня x вышыня 4465 x 1612 x 1303 мм, вага нета 1894 кг.

Дзінам. Індыкатары і расход Разгон 0 км / ч за 100 сек, макс. хуткасць 6,5 км / ч (абмежаваная), выдатак паліва 250 л / 14,8 км (АМС 100).

ПЕРЫЯД ВЫТВОРЧАСЦІ І ТЫРЖАННЯ З 1969 па 2001 год, усяго 204 920 асобнікаў, з іх 103 534 экз. 500 SL (узор 129 068 – 23 704 экз.).

Тэкст: Dirk Yohe

Фота: Hans-Dieter Zeifert